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Salut j’aimer Avoir des avis sur quel pot choisir avec cette configuration.. je veux absolument un passage haut derbi senda euro 2 80mhr team stock bas moteur prépa vilebrequin rhq mhr Bac 85cr carburateur 28 Mvt dd je voudrais aussi monter un double radia mais je pense qu’il y aura un prblm avc le passage haut !! je vous remercie de votre aide

Salut les gars, y’a t’il un moyen de réparer la partie cassée. Et si oui avec quoi merci

Bonjour, je possède une hm vent de 2019, mon compteur s’est mis a buger sans raison à la suite d’un montage d’une bobine top perf jaune, au début le compteur marchait parfaitement pendant environ 100-150 km avec un cylindre ebay. Par la suite je suis passé sur un 70 athena sport et le compteur se met à déconner quand la moto prend les tours c’est a dire qu’a l’arrêt tout marche bien mais dès que je commence à accélérer le compteur a tous les voyant allumés mais n’affiche plus rien. J’ai bien vérifié le capteur mais tout va bien donc si quelqu’un a une solution à cela ça m’arrangerait énormément. Je vous met ci-contre le modèle du compteur : https://www.50factory.com/pieces-neuves/69387-compteur-digital-hm-baja-derapage-et-vent-depuis-2018.html Merci de votre attention

bonjour à tous je viens vous voir car j'ai un problème avec ma moto,les clignotant marche le feux arrière marche quand je freine mais par contre quand la moto est démarrer aucun des deux phares s'allume,J'ai déjà changer faisceau ,fusible,ampoule

salut les gars je présente une petite prépa pour euro 2 80 polini fonte diamétre 50 vilebrequin bidalot course 44.9 + cale 5 mm pipe 125 yz clapé polini + cale 10 mm boîte vitesse origine le noir sur la cale et block c'est ce qui faut graté toff 2 un coté de gratté toff 3-4 vilebrequin touche piston touche toff 5 finition mais le block a percé (petit trou a droite ) toff 6-7 vilebrequin passe piston passe toff 8 alignement dernière block fini

yop les pote j'aimerais passer en 70 cc je voulais savoir que faut t'il changer ma configuration j'ai une rieju mrt pro pot voca 50/70 carburateur 17,5 dell'horto et sinon je suis tout en origine

Bonsoir J'ai une niveleuse landmaster py220h donc après démarrage je passe bien les vitesses mais l'engin n'avance pas. Il faut rappeler que je viens de refaire son moteur. Ce dernier est comme neuf. Je souhaite avoir une aide dans ce sens. Merci.

Bonjour. Je suis actuellement avec une 50 avec un pvl bidalot et j'aurais voulu avoir des feux mais je trouve que la batterie 12v en 5ah tient pas longtemps. Es ce que si j'installe un batterie avec plus ah ça durera plus longtemps ou installez plusieurs batterie de 12v . Dit moi ce qui serait le mieux ou si vous avez d'autres idées. Merci

Bonjour, je poséde une archive caferacer 50cc, je cherche comment la débrider au niveau du CDI, je ne sais pas où se trouve le cdi sur la moto et si quelqu’un a un lien de CDI no limit Ali express je suis preneur. Ensuite j’aimerai changer mon pignon de boîte passer de 12 dents à 14 dents mais je ne suis pas sûr de mes recherches j'ai trouvé sur internet un pignon 420 14 T et un 428 14T. ( je ne connais pas la différence... Au niveau de la boîte à air, gagnons nous en performance en remplacement la mousse d’origine ? Pour finir j'ai vu sur le forum que quelqu’un avait remplacer le boisseau du carburateur par un boisseau court et j’avais une question à ce sujet faut il changer le réglage de l’aiguille avec les petites encoches et faut il refaire un réglage carburateur après. Est ce que quelqu'un peu m'aider ? D'avance merci,

Bonjour à tous, Je poste ce sujet aujourd'hui car j'ai depuis peu une Scrambler 50cc de chez Archive. J'aimerais pouvoir la débrider seulement au niveau du CDI, seul problème aucun sujets ni vidéos expliquant le débridage de ce modèle n'est sur internet, et je ne suis pas très doué par moi-même. J'avais remarqué des similitudes par rapport à la Mash Fifty, mais second problème la selle de la Mash et celle de la Archive ne sont pas pareilles et je ne trouve pas vraiment comment enlever la mienne sans encombres (et de ce que j'ai compris, les fils du CDI ne sont pas pareils non plus). Du coup, si parmi vous il y en a qui ont le même modèle que moi ou qui s'y connaissent et qui peuvent me donner des conseils, au niveau du CDI et du démontage de la selle, ça m'aiderait beaucoup ! Merci et bonne route (ma moto ci-dessous)

Bonsoir a tous, j'ai un problème sur ma derbi, mon kick déconne severe, ça fait 5 fois que je démonte mon carter en 6 mois ! La j'ai ma claque ! Je l'avais déja enmener chez le mécano pour autre chose, au passage j'ai demander quil regarde pouir mon kick ! Le ressort avais sautais dans le carter, il ma tous remis nikel, au bout de 3 mois BIIIM sa re fait pareil ! j'ai remonter etc.. Au bout de 2 mois pareil etc.. j'ai essaier entre plusieur kick a chaque fois que je démonté, et sa changer rien, y a un signe qui montre le ressort a sauter, je kick, et la le kick remonte pas, jle remonte a la main, je démarre la moto et ça fait un bruit de feraille, donc le ressort a sauter ! Je ces monté un systeme de kick, car sa kické jusqua présent, mes le ressort saute a chaque fois malgres quil soit bien mis ou il faut.. Si quelqun peut m"aidé sa serait sympa. Merci

Bonjour. Ma moto depuis quelques temps je suis obligé de la pousser pour que la moto parte je précise aucun problème lors du démarrage juste je met la première je joue avec la embrayage rien ne se passe cloué sur place elle me fais ca depuis quelques semaine je suis oblige de 'a poussé Avez-vous des solutions Merci de votre compréhension

bonjour à tous, je possède deux kit Airsal le 72cc et le 80cc , pourriez vous me dire la différence entre les deux? Car j'ai entendu que le 72 avais plus de couple et le 80 plus de pointe etc... Du coup je ne sais pas exactement lequel monter.. je cherche un bon petit kit pour rouler assez souvent avec mais sans faire de nombreux kilomètres quelques chose d'assez nerveux et pas forcément très rapide

Bsr à tous j'ai commandé 1 moteur neuf pr remplacer l ancien qui donnait des signes de fin de vie, j'ai donc déposé l ancien moteur et remonté le nv exactement comme l ancien niveau carburateur et branchements fils mais y démarre pas... j'ai de la compression, 1 belle étincelle à la bougie, l essence remplit bien la cuve du carburateur mais j'ai l impression qu elle n arrive pas au cylindre... La moto démarre 2 sec après 1 coup de bombe ou en mettant direct de l essence dans le trou de la bougie après + rien... j'ai réglé la distri et les soupapes tjs rien... Avant de contacter le vendeur pr 1 échange sachant que je vais devoir sûrement payer les frais de port retour pr 1 colis de + de 20kg bonjour le prix en plus avec ce confinement j'ai largement dépassé les 15j. J aimerai savoir si qq un pouvait m aider s'il vous plaît tt aide est bonne à prendre Par avance merci les gars

Bonjour , je vous demande quelque truc pour une prépa sur une configuration finale de ma moto . je voudrais passer sur un 86 italkit prépa aligner au carter et boîte bida avec le reste que j'ai déjà (embrayage renforcer ,disque artek , vilebrequin tpr c44 , carburateur 30ysn ,boîte a clapet V-force , allumage doppler , filtre stage6) Je voudrais passer sur un 86 italkit ou plus plus gros comme 94 italkit car je connais pas trop le travaille à faire dessus de base je voulais mettre un 94 italkit donc si quelqu'un connais le travail à faire sur les carter pour se cylindre et si ça passe avec un vilebrequin tpr et savoir si la configuration et bonne pour rouler 2 / 3 fois par semaine ou un peu tous les jours est-ce que ses interessant de mettre un pvl bida a la place du doppler si je gagnerai beaucoup en couple ? Je vais mettre une boîte de vitesse bidalot car l'origine a casser configuration : Kit cylindre 86 ou 94 italkit embrayage artek K2 grosse cylindrer allumage doppler vilebrequin tpr course 44 boîte a clapet V-force pipe admission Most 30/34 carburateur 30 Ysn filtre à air marchald double layer Pot Brk 80/90 Merci d'avoir lu .

Salut tout le monde, J’ai une magnifique rieju mrt trophy full origine et je souhaite lui faire gagner en vitesses mais surtout en accélération tout en la gardant d’origine. Je ne peux donc pas mette de kit tout ça car mes parents sont pas d’accord ( inutile d’essayer de mettre un kit en croisant les doigts pour qu’ils ne voye rien car mon père est vrmt pas con il le remarquera au premier coups d’œil ). J’ai entendu parler de débrider la boîte à air en enlevant le petit cache en plastique, si je le fais dois-je changer de gicleur? Si oui de quelle taille de dernier doit t’il être? Point de vus accélération un conseil pour m’aider à en gagner un peu? Merci

Je ne comprends pas ma moto est débridé mais ne marche pas bien sûrement dû à un réglage carburateur mal fait j’ai mis un gicler de 100 ainsi qu’un cdi débridé un pot et filtre à air cornet; ma moto marche comme ci comme ça j’accélÈre à fond elle ne pend pas bien ses tours elle stagne à un régime plutôt bas et se met à accélérer d’un coup après un moment à avoir mis la poignée à fond aidez-moi s'il vous plaît j’ai besoin de ma moto tous les jours merci d’avance .

Bonjour à tous, voilà je possède une Magpower bombers 50 ( mini moto chinoise ) franchement niveau moteur j'suis pas mal déçus, j'aimerais lui mettre un moteur plus gros style 125 dirt bike ect, d'origine sur la moto le moteur est un 139FMB horizontal ( celui qui équipe les dax a ce que j'ai cru comprendre ) du coup j'aimerais s'avoir si une personne a dèja réaliser ce swap, qu'elle pièce acheter ect. Merci d'avance pour votre aide

Bonjour, j'aimerai peindre mes jantes de ma sherco en bleu/rose mais je sais pour l'emmener combien ça va me couter et combien de temps sa prend et j'ai peur de le faire moi même car pas très douer . Pouvez vous me dire a combien ça me reviendrai de faire sa sur les deux jantes et ou les envoyer (environ)

Bonsoir mes femmes et mes hommes. Je suis le nouveau ici, XD. Tout d'abord pour moi: je suis Andi et je viens d'Autriche. J'ai 18 ans et j'adore les moteurs à deux temps. J'aime particulièrement les moteurs d50b0. Je travaille dans le secteur de la moto depuis environ 4 ans maintenant. En Autriche, nous avons également un forum, qui est malheureusement surchargé de questions autour de 4 euros. Donc, rien de plus intéressant. J'ai décidé de vous montrer mon projet actuel et mon projet actuel. Profitez de la lecture et de l'écriture de votre opinion ci-dessous. Comment le projet a commencé: Le vélo était en très mauvais état J'ai tout démonté et nettoyé. Ensuite, j'ai poli des pièces en aluminium. J'ai ensuite acheté un nouveau siège et un nouveau revêtement. Ensuite, j'ai acheté un moteur Euro 3 et construit une installation. Le cylindre a été porté par le Mit et le bloc a également été adapté par moi 88cc Stage6 prep Pochette 6 pièces Polini vforce 3i Carburateur 34 mm Stage6 PWK Allumage PVL Bidalot Vilebrequin BRK R45 . 2win ARD V1 195/130 J'ai ensuite acheté une fourche Sebac. J'ai ensuite acheté un moyeu de roue DRD 03 et je l'ai intégré à mes jantes bleues J'ai également acheté une double glacière. Il a également été installé immédiatement. 2win ARD V1 Le cyclomoteur était maintenant prêt pour la grande réunion. Auf dem Prüfstand hatte das Moped 28,4 CV. Am nächsten Tag gingen wir nach Hause Ich fuhr den Rest des Jahres (2019) weiter mit einem Moped. Hier einige Bilder vom Ende Bisher habe ich ein weiteres YouTube-vidéo des Mopeds gemacht. Das vidéo ist mit einer englischen Übersetzung erhältlich. Der gesamte Motor wurde im Januar 2020 verkauft. Ich beschloss, ein neues Projekt zu starten. Aber überzeugen Sie sich selbst. So sieht der Derbi jetzt aus. Ich habe einen KRM-Lenker gekauft und werde in naher Zukunft andere Teile verwenden. So wird die neue Konfiguration vorgenommen 100cc LMR Flangemount 38mm Keihin Carb vfoce 4r dmon bidalot Zündung Vollständiger Bericht über das Primärgetriebe Derbi Euro3 von Bidalot Racing Factory. KRM Proride 90-100 Der Zylinder ist für einen Malossi c-one Motor vorgesehen. Also werde ich eine Adapterplatte und eine 47 mm 2-schnelle Kurbelwelle mit einer 100 mm Pleuelstange antreiben. Die Adapterplatte besteht aus 8 mm Stahl. Hergestellt mit einer CNC-Fräsmaschine. Es ist das LMR. Es wurde speziell für mich entwickelt. Ich habe das Timing des Zylinders geändert und die Kompression gesenkt. Der Zylinder hat jetzt eine Kompression von 14,5: 1 und eine Zeitsteuerung von 194/130 Malheureusement, de nombreux magasins sont fermés en ce moment et je suis bloqué et ne peux plus travailler. Le niveau maximal de résidus doit encore être enduit, puis il est prêt. Le réglage est ensuite effectué sur un moteur Gpr Euro 3. Dites-moi ce que vous en pensez . Geezz Andreas Désolé mon mauvais français)

Bonjour, j’ai récemment fait monté un nouveau haut moteur suite à un serrage, problème la moto a démarré mais cale en passant une vitesses. Maintenant elle ne démarre plus et le compteur ne réagis pas à la clef et aucun contact ne se fait. J’ai remarquer que en bougeant le guidon le compteur a quelque réagis. C’est une sherco 50 de 2019. Vous avez eu de cas similaire, solution ? Ece que sa pourrais venir d’autre par ?

Bonjour , j’ai un problème sur ma dt je viens de changez de block et je l’ai remonté et je n’arrive pas à la démarrer j’ai de l’allumage et l’essence qui arrive mais toujours rien et elle fait des pets du pot .Merci

bonjour à tous , j'ai récemment remit mon carburateur de 21 phbg sur ma derbi. J'ai fait les réglage (Normalement bien) au poin mort la moto ne broute pas , elle n'a pas de signe de pauvreté ou de richesse elle c'élance dans les tours sans bronché mais quand je commence a rouler en 2éme au moment ou elle va c'élancé a haut régime la moto fait comment si il n'y avais plus d'allumage...j'ai alors regardé ma bougie qui était noir...j'ai essayé avec un autre gicleur plus riche (je n'avais pas plus pauvre sous la main) et la moto broute un peu en bah régime mais s'élance en haut régime.... je ne comprend pas.... c'est pour cela que j'en appelle a votre aide s'il vous plait... Merci d'avance.

Bonsoir tout le monde, je suis en train de remonter ma DRD Pro qui dort depuis 3 ans dans mon garage ( depuis que j'ai eu le permis ). Je commence par vous dire la configuration moteur puis je vous explique ce que j'ai commencé à faire puis les travaux futurs. Je tiens à vous précisez que je compte la remonter vraiment vraiment vraiment le plus propre possible. Donc niveau moteur : - Kit 70 pro race 3 - vilebrequin Pro race 3 - Embrayage Metrakit MRD - Pot Pro race 3 - Allumage origine - boîte à clapets conti CRX - carburateur 26 VHST Les carters ont été préparé pour aligner les transferts du cylindre, par un préparateur professionnel. Tout avait été acheté NEUF, en 2016, puis en 2017 j'ai commandé le piston, roulements, joints... pour l'entretenir au mieux, puis j'ai eu le permis entre temps et je ne m'en suis plus jamais occupé !! jusqu'à IL Y A UNE SEMAINE !! Je n'avais pas pour objectif de créer un Topic, donc j'ai déjà remonté tout ce qui est niveau moteur sans photos malheureusement, puis j'ai décidé ce soir de me lancer dans un projet ici, j'espère que des gens vont suivre . Très bonne nouvelle pour moi, le moteur a démarré sans aucun problème, il tient parfaitement le ralenti, mais je ferais les réglages carburateur correctement lorsque je pourrais rouler avec . J'ai réglé le squish à 0.8mm afin d'avoir la plus grande fiabilité. Voici quelques photos et les explications suivront (PS: est-ce qu'on peut mettre une vidéo ? Car je n'y suis pas arrivé et j'aurais aimé mettre une vidéo du moteur qui tourne) Donc la photo du moteur et du pot d'échappement ( laine de roche Neuve que je viens de changer ) Partie cycle j'ai tout démonté pour tout nettoyé et j'ai poli : le haut du cadre, le berceau arrière, le bras oscillant, et les contours de jante. ( Je pourrais faire un tutoriel pour le polissage si vous voulez même si je pense qu'il y en a déjà ) Comme vous voyez le kit chaîne est Neuf. Les pneus en très bon état donc je ne les changerais pas. Je vais monté une fourche Paioli de SMX Pro, je viens de changer les joints spy, et j'attends de trouver un té de fourche inférieur. Pour insérer les joints spy neufs dans leur emplacement sans les abîmer j'ai du couper une grosse douille en deux pour pouvoir taper dessus. Petite astuce qui pourra peut être dépanner. Ensuite j'ai poncé tous mes carénages afin de les repeindre ( j'hésite encore sur la peinture, je pensais a un noir avec des paillettes dorées dedans dites moi vos avis ) Je compte mettre des doubles radiateurs de WRF 250 que j'ai reçu hier, commandés en Neuf également, je suis en train de réfléchir a un système de patte de fixation sans percer mon cadre. Je les trouve MAGNIIIIIIIIFIQUES ( dites moi vos avis également ) Voilà niveau photos j'ai terminé pour aujourd'hui. Donc voilà mon chantier qui va me prendre beaucoup de temps ( on n'en manque pas en ce moment ). Petit résumé de ce qui a à venir : - Changement roulements colonne de direction et montage de la fourche quand j'aurais le té inférieur - Changement plaquettes de frein AV et AR - Fabrication pattes de fixation pour double radia - Attente de guidon Pro taper et montage poste de pilotage ( Levier, maitre cylindre, cables... tout sera neuf ) - Peinture carénages - Fabrication faisceau électrique simplifié ( Neiman et Feux ) - Niveau moteur j'attendrais de voir comment elle roule - Plein d'autres truc que j'oublie forcément Voilà ça fait un sacré paté mais je pense que j'ai bien tout expliqué, je suis quand même décu de ne pas avoir commencé ce projet avec vous pour vous montrer tout le travail qui a déjà été fait. En espérant que des gens suivent au maximum, j'attends vos retours pour continuer Prenez soin de vous, rester bien confiné et occupé vous du mieux que vous pouvez !

Bonjour , alors je voudrais m’acheter un kit pour ma Derbi xtreme de 2016 , elle a 15 000 km . J’ai pas un énorme budget , je voudrais un kit qui marche bien et qui est assez fiable , j’ai un pot conti passage haut 50/70 et je voudrais soit un kit 50 ou un kit 70 . Et je voudrais savoir aussi si je dois modifié mon carburateur , vilebrequin ...