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Bonjour je possède une yamaha dt 50 r de 2002 (model enduro ) et j’aimerais savoir car je veux passer ma 50cc du modem enduro au modem supermot donc acheter des jantes ainsi que des pneus pour que ça est du style ! j’aimeeais savoir quelle type de jantes mettre de quelle année ? Merci à vous ! Si possible sans modification

Bonjour, J'ai récemment acheté une beta rr 50 track de 2022. Je compte bientôt en faire un petit projet en 85 top gris. Ma question est la suivante: je ne sais pas si je dois prendre un pot 70/80 ou 80/90 pour ce cylindre, étant donné que ce n'est pas un kit high-end, j'ai peur que le 80/90 soit un peu creux. J'ai recherché pour un pot en passage haut pour ma 50, mais je n'ai trouvé qu'un 70/80 en most et je ne trouve pas d'autres pots en passage haut pour cette 50. Donc dois je me diriger vers un 70/80 ou un 80/90 et avez vous des références de pots que je pourrai acheter pour ma beta ? Pour l'instant j'ai un yasuni r2 mais je ne suis pas fan du tout des passages bas... Merci d'avance pour vos réponses !

Bonsoir toute l'équipe Ma configuration : Kit 77 Stage6 Big racing vilebrequin airsal Xtreme Mvt dd Embrayage mvt sc carburateur 26 pwk... En pot j'ai un yasuni R4/mk pro race 2 et le mk pro race 3. Mxs dans le pack préconise le st6 rt 80 90. Beaucoup de pot Stage6 ressemble au yasuni apparemment... Mon moteur est un Derbi Euro 2.Ma question est lequelle est le plus performant par apport à ma configuration merci @noux je sais que tu y connais bien les Derbi Euro 2

Bonsoir toute l'équipe Ma configuration : Kit 77 Stage6 Big racing vilebrequin airsal Xtreme Mvt dd Embrayage mvt sc Pot yasuni R4 carburateur 26 pwk En boîte à clapets j'ai la italkit wforce La malossi vl18 La Stage6 Mon moteur est un Derbi Euro 2.Ma question est laquelle est la plus performante merci? @noux a ton avis ?

Bonjour à tous hier je suis aller chercher une Yamaha dt 50 cm3 automatique de 1988 mais je n’arrive pas à trouver le modèle exact de la moto ainsi que des photos de la moto d’origine mais je trouve des similaires sous le nom de: dt mx 50, dt 50 r, dt 50 lc mais je trouve que celle qui se rapproche le plus à mon modèle est la dt 50 r mais le vendeur me l’a vendu en disant que c’était une dt mx. sur la plaque mine il est noté « mbk » et « 3hl » Je l’ai acheté 500€ avec carte grise ( bonne affaire ??? ) et elle marche nickel et atteint même 55 km/h d’origine bridé. J’ai regarder tout le moteur est d’origine ( cylindre, pot, variateur, embrayage) mais j’ai un doute sur le carburateur car rien n’y est inscrit dessus. En ce qui concerne le reste je sais que les clignotants ne sont pas d’origine, le rétroviseur, les poignées, le tirage rapide. Je souhaite savoir le modèle afin de la remettre avec un aspect d’origine ( carénage et autocollants si ils se trouvent ) La ils manquent les carénages qui vont sur les côtés du réservoir car j’en possède que un des 2. Je vous mets en photos la moto

Bonjour j'ai un problème mabiellette à était retirer dj crter quand j'ai vue je les remis dedans il s'enfonce bien j'ai remis un nouveau câble d'embrayage et graisser le tout mais des que j'embraye m'a billette remonté un peu je ne comprends pas merci d'avance pour vos réponses

Bonjour, j'ai une Yamaha DT de 50 cc. Du jour au lendemain j'ai ma moto qui s'est mise à saturé à 25km des que je passe la 1ere. Elle démarre très bien et tient bien le ralenti. La veille j'ai refait de l'essence et rien d'autre. J'ai changé l'essence au cas où, refais les joints spy vilebrequin (côté allumage il suinté), boîte à clapet changée ainsi que la pipe plus joint, carburateur démonté entièrement et nettoyé, bougie remplacée. J'ai testé les fils de l'allumage avec ohmetre . J'ai un doute avec le fils rouge. En teste de continuité le metrix ne sonne pas mais me donne une valeur ohmique. Est ce normal ? Le problème reste le même... Moteur chaud les réglage carburateur ne sont pas franc et aléatoire. Avez-vous une idée car là je ne sais plus quoi faire

Salut j'aimerais savoir quoi rajouter pour le changement en kit 70 que je veux faire Voilà ce que j'ai actuellement carburateur 17,5 Pot 50/70cc Ma moto est une Gilera rcr de 2010 j'ai environ un budget de 300€

bonjour à tous j'aimerais savoir que signifie euro 3 ou Euro 4

Bonjour j'ai une r stunt 50cc e4 j'ai besoin de rebrancher des câbles sur le faisceau électrique mais il met impossible de savoir comment c'était branché, quelqu'un aurait une photo des branchements moteur s'il vous plaît??

Bonjour La beta 50 rr 2016 de mon fils ne démarre plus... Symptômes avant arrêt: Problème Éclairage, compteur ddigital qui s'éteind Depuis la bécane ne démarre plus et je n'ai plus d'étincelle à la bougie. j'ai changé la bougie, l antiparasite, la bobine et le stator mais toujours rien.... J'ai vérifié tous mes fils et cosses, checker le coupe circuit et tout est OK. Auriez vous des suggestions afin de trouver le problème? Est ce que le cdi ou le régulateur peuvent faire que je n'ai pas d'étincelle ? Help un père en galère Merci

Allumage mécaboîte à rotor interne MVT DD (Digital direct) Introduction Salut tout le monde, c'est Stan.St ici. Aujourd'hui, je vais partager avec vous ma récente expérience avec l’Allumage MVT DD Minarelli AM6 avec Batterie. Je vais couvrir tout, de l'installation à mes impressions personnelles sur l'efficacité de l'allumage. Alors si vous êtes dans le jeu de mise à niveau de votre moteur Minarelli, ou si vous avez simplement besoin de nouvelles pièces, ceci est pour vous. Caractéristiques principales Type d'allumage: Digital Pour moteur: Minarelli AM6 Fonctionnalité de la batterie: Oui Volant Magnétique avec une masse assez élevée : confère de l'inertie au moteur Convient pour l'éclairage (consommation électrique jusqu'à 40-55W) Certifié pour une utilisation sur route: Oui Configuration du Véhicule J'ai utilisé cet allumage sur ma Gilera smt 2011 Euro 2. Quant à la configuration du moteur, j'ai un 70 metrakit avec un vilebrequin court de 46 parmakit, une cale de 2 mm à l'embase pour surélever le cylindre, un carburateur de 21 Dell'Orto, clapet Malosi vl17, embrayage Malosi 4 disque Garni et bien sûr, cet allumage MVT DD. J'utilise cette configuration pour une utilisation mixte (tous les jours). Expérience avec l'allumage à rotor interne La première chose que j'ai remarqué avec cet allumage est son accélération franchement impressionnante. J'ai vraiment ressenti une différence après l'installation. Le seul hic, c'est que j'ai trouvé le rotor un peu léger, ce qui, je pense, a entraîné une usure prématurée de certains roulements. Dans l'ensemble, je donnerais une note de 7 sur 10 à ce produit. Installation, réglages et ajustements J'ai installé l'allumage moi-même en suivant les instructions fournies, que je trouvais claires et utiles. J'ai rencontré quelques difficultés avec le calage de l'allumage, mais rien de majeur. En termes de réglages, j'ai suivi les valeurs indiquées dans les instructions. Dans l'ensemble, j'ai trouvé l'installation facile (note de 8 sur 10), mais un peu moins pour les réglages (note de 6 sur 10). Performances, consommation et fiabilité Comme je l'ai dit plus haut, l'accélération est vraiment de premier ordre. Par contre, je trouve que la performance du couple pourrait être meilleure, surtout au démarrage. En ce qui concerne la consommation de carburant, je n'ai pas remarqué de différence après l'installation de l'allumage. Quant à la fiabilité, j'ai rencontré quelques problèmes (après 200km, j'ai dû changer le CDI, puis la bobine) qui rendent mon évaluation un peu mitigée. Suggestions d'amélioration et conseils Je pense que la fiabilité de l'allumage pourrait être améliorée, notamment en étanchéifiant le CDI, la bobine et le stator. De plus, l'ajout d'ailettes au rotor pour le refroidir pourrait être une bonne idée. Mon conseil pour ceux qui envisagent d'acheter cet allumage est de prévoir un budget pour certains outils supplémentaires qui pourraient être nécessaires pour l'installation, comme un compteur. Recommandations d'achat, réglage et installation J'ai acheté mon kit allumage chez maxiscoot.com, un e-commerce que j'évalue à 9 sur 10. J'apprécie leurs bons prix et leurs explications claires sur les produits. Par contre, j'ai été déçu qu'ils n'offrent pas de prix spéciaux pour leurs clients réguliers. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Avant d'opter pour cet allumage, j'avais un allumage d'origine recalé qui fonctionnait également bien. En comparaison, cet allumage offre une accélération vraiment franche à partir de 6000 - 7000 tours/min. Cependant, il n'offre pas beaucoup de couple au démarrage. J'ai choisi cet allumage pour sa fonction lumière, mais j'ai hésité avec d'autres modèles comme le CDI top à allumage variable pour allumage d'origine et l'allumage hpi. Avantages du produit Installation facile : les instructions fournies sont claires et utiles. Apporte une franche accélération au véhicule. Les réglages suivent simplement les valeurs indiquées dans les instructions. Le produit intègre une fonction lumière. Inconvénients du produit Le rotor est jugé un peu léger, occasionnant une usure prématurée des roulements. Des difficultés ont été rencontrées lors du calage de l'allumage. Des problèmes de fonctionnement ont commencé à apparaître après 200km, nécessitant des changements de CDI et de bobine. Bilan et note globale Note globale: 7 sur 10 J'ai apprécié la franche accélération que l'allumage a apporté à mon véhicule. Cependant, le rotor m'a semblé trop léger, menant à une usure prématurée des roulements. En outre, j'ai dû changer le CDI et la bobine après seulement 200km à cause d'un dérangement, ce qui a un peu gâché l'expérience. Vous avez des interrogations sur mon expérience avec l'Allumage à rotor interne ? N'hésitez pas à me poser vos questions, je serai ravi d'échanger avec vous sur cette thématique et de partager davantage mon retour d'expérience !

bonjour j’ai une bêta rr de 2016, cela fait bientôt plusieurs jours que ma moto ne démarre plus. Le compteur ne s’allume plus au cou de kik et la bougie ne fait plus d’étincelles, je soupçonne le cdi mais je ne suis pas sûr. J’aimerais avoir vos avis, merci.

Allumage mécaboîte à rotor interne MVT DD (Digital direct) Introduction Salut à tous, moi c'est Le Poulpe et je suis content de partager avec vous mon expérience avec l'Allumage MVT DD Minarelli AM6 avec batterie. C'est un allumage que j'ai installé sur ma Beta Track 2019 pour un usage plutôt sportif. Voici les détails. Caractéristiques principales du produit Type : Allumage interne avec éclairage Modèle : Compatible avec Minarelli AM6, différentes Beta, HRD, Sherco, SMX, XP6, and XR6 entre autres Compatibilité : Minarelli AM6 Bobine : intégrée Configuration du véhicule Je possède une Beta Track 2019, à laquelle j'ai apporté quelques modifications pour les rendre plus performantes. Ma configuration moteur inclut un 86 Stage6, un vilebrequin Top Performance, un carburateur 34 Polini, un pot TXT V11, un embrayage Stage6 et des clapets 2win Maxflow. J'utilise mon véhicule principalement à des fins sportives et en compétition. Depuis l'installation de l'allumage, j'ai parcouru environ 6000 kilomètres. Expérience avec Allumage à rotor interne Ma première expérience avec l'allumage à rotor interne m'a beaucoup plu. J'ai choisi l'Allumage MVT DD Minarelli AM6 avec batterie pour la bonne réputation de la marque. En général, j'ai apprécié son bon rapport qualité-prix et sa fiabilité. Installation, réglages et Ajustements Oui, j'ai installé moi-même cet allumage. Cela a demandé un peu de travail en matière de branchement électrique, surtout pour utiliser les feux. J'ai dû tirer profit de mes connaissances en mécanique pour y arriver. J'ai noté l'installation à 8 sur 10. Pour ce qui est des réglages, j'ai trouvé l'ajustement assez simple. Je donnerais un 9 sur 10 pour la facilité de réglage. Performances, consommation et Fiabilité Après installation, j'ai remarqué une nette amélioration des performances de mon moteur. Un moteur qui fonctionnait de manière plus fluide, c'était agréable et performant. J'évaluerais la performance de couple / accélération à 8 sur 10 et la performance de vitesse de pointe à 7 sur 10. Suggestions d'amélioration et Conseils Si je devais suggérer des améliorations pour ce produit, ce serait d'étudier un peu plus profondément les branchements des fils électriques qui varient selon chaque modèle et marque de 50cc. Avec mes connaissances de bricolage, je suis assez satisfait dans l'ensemble. Recommandations d'utilisation, d'achat et d'installation J'ai acheté mon allumage sur le site maxiscoot.com. J'ai vraiment aimé leur facilité d'utilisation du site web et leur sérieux dans la gestion des commandes. J'attribuerais une note de 10 sur 10 à ce commerçant en ligne. En matière d'installation, je recommanderais de se fier à des tutoriels sur YouTube, qui peuvent être très utiles. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Avant celui-ci, j'ai testé plusieurs autres modèles d'allumage comme le PVL Stage6 MK2 et le PVL Most. Dans l'ensemble, je recommanderais l'Allumage MVT DD Minarelli AM6 pour une utilisation quotidienne si vous cherchez à améliorer les performances tout en restant sur une configuration de moto pour tous les jours. Avantages du produit Performance Améliorée: Une fois installé, l'allumage à rotor interne offre des performances de moteur plus fluides et agréables. Fiabilité: Un bon rapport qualité-prix, apportant de la fiabilité au produit. Facilitation des Réglages: L'ajustement lors de l'installation est assez simple, noté 9/10. Inconvénients du produit Les instructions fournies manquaient de clarté. Il y a eu des difficultés avec les branchements électriques lors de l'utilisation des feux. Le branchement sur le faisceau d'origine pour avoir des feux était moins apprécié. Bilan et note globale Après avoir installé et utilisé l'allumage à rotor interne MVT DD Minarelli AM6, je suis globalement satisfait de ses performances et de sa fiabilité. J'ai trouvé que les réglages étaient notamment faciles à mettre en oeuvre et que le produit offrait un bon rapport qualité-prix. Néanmoins, le manque de clarté des instructions fournies et les difficultés rencontrées lors de l'installation des feux ont été des points négatifs. Je donnerais une note globale de 8/10 à cet allumage. Bien que j'aie apprécié son rapport prix / fiabilité, il y a certainement des améliorations à apporter au niveau des branchements électriques de chaque modèle et marque de 50cc. Pour ce qui est des autres modèles que j'ai testés, je trouve que cet allumage est le plus adapté si l'on souhaite avoir un moteur performant tout en restant sur une moto adaptée à un usage quotidien. Si vous avez des questions sur mon expérience avec l'Allumage à rotor interne, n'hésitez pas à demander. Je serai ravi de partager mes connaissances et de vous aider dans votre processus de décision. Avez-vous des questions spécifiques sur l'installation, le réglage ou l'utilisation de l'Allumage à rotor interne?

Bonjour j'ai acquis une rieju mrt en origine, mais elle a un souci, la moto ne prend pas les tour et fume vraiment blanc j'ai d'abord penser au réglage carburateur je suis descendu à un gicleur de 85 sur un carburateur de 24 et toujours cette fumer blanche, j'ai donc changer le joint d'embase et les joint du haut moteur pensant que le liquide de refroidissement rentrait dans le moteur ce n'est pas cela non plus. J'ai remarquer que mon cylindre d'origine était monter sur 2 cale de 2,5mm donc 5mm en tout et que le vilebrequin était un top c44 est ce que l'ajout de cales influence sur les comportements de la moto ? Ou si quelqu'un a déjà eu ces symptômes qui pourrai m'aider, merci beaucoup Bonne soirée.

Allumage mécaboîte à rotor interne MVT DD (Digital direct) Introduction Salut la communauté, ici Mrtpro_by_mln! J'aimerais vous parler de mon expérience avec un produit qui a vraiment transformé mon Rieju mrt pro édition 2018 : l'allumage MVT DD Minarelli AM6 avec batterie. Je vais passer en revue les caractéristiques clés du produit, ainsi que ma propre expérience en l'utilisant sur mon véhicule. Espérons que cela aide certains d'entre vous qui cherchent à améliorer leur propres moteurs! Caractéristiques principales du produit Marque: MVT Type: Allumage digital complet Compatible avec: Moulin Minarelli AM6 Utilise pour: Optimisation des performances du moteur Variateur d'avance : Oui Configuration du véhicule (mécamoto) J'ai installé l'allumage MVT DD sur mon Rieju mrt pro édition 2018, dont le moteur a été modifié de manière assez significative. Le moteur est un 70cc Bidalot avec un carburateur 30swr, un embrayage à 5 disques qui ne patine pas, un pot KRM 80/90 à passage bas, une cale de 5mm à l'échappement, un carter préparé et une boîte à clapet Vforce 3i 85kx avec cale 10mm. J'utilise cet ensemble à usage mixte (allday) et j'ai parcouru environ 2000 kilomètres depuis l'installation de l'allumage MVT DD. Expérience avec Allumage à rotor interne Salut les amis, je veux partager mes expériences avec l'installation de l'allumage à rotor interne MVT DD sur mon impressionnant Rieju mrt pro édition 2018. Il a été choisi principalement pour la fonctionnalité d'éclairage et j'ai été agréablement surpris par les performances. Je tiens à préciser que je l'ai installé moi-même, les instructions fournies par MVT étaient claires et utiles ce qui a rendu le processus assez simple. Note d'installation : 10/10. Installation, réglages et Ajustements Lors de l'installation de la platine, stator MVT dd et le calage à 0,35, je n'ai pas rencontré de difficultés notables. J'ai coupé le circuit comme indiqué sur le guide et pour m'aider, j'ai aussi utilisé certaines vidéos de Zinzin Préparation surtout pour le calage de l'allumage et le simplification du faisceau. J'ai juste réglé l'allumage à 0,35 et j'envisage à l'avenir de peaufiner encore plus les réglages. Note de facilité de réglages: 10/10. Performances, consommation et Fiabilité Après l'installation, j'ai pu voir une amélioration notable des performances du moteur, encore plus que je ne l'avais imaginé! Mon 70 Bidalot n'a jamais autant brillé. Cependant, comme c'est le seul allumage que j’ai jamais monté sur cette configuration, il m’est difficile de comparer. La performance général de l'allumage est respectée selon mes attentes avec un score de 8/10. Je n'ai cependant pas constaté de différence notable dans la consommation de carburant après l'installation. Suggestions d'amélioration et Conseils L'allumage a super bien fonctionné pour moi, mais il n'est pas sans ses petits défauts. Les problèmes les plus notables viennent des défaillances régulières du stator qui crament un peu trop à mon gout. Une suggestion que je ferais à MVT serait de travailler à améliorer la durabilité des stators. Heureusement, le dépannage de ces problèmes est assez simple une fois que vous en avez l'habitude. Recommandations d'utilisation, d'achat, de réglage et d'installation. Je recommande fortement d'accompagner cette configuration avec la bougie à référence Ngk 105 actuellement en test lr08zs 1205 pour optimiser les performancess. J'ai acheté le kit allumage en ligne sur le site maxiscoot.com. Note globale de l’allumage : 9/10. Le site est très pratique pour sélectionner le bon produit en fonction de votre véhicule. Seul bémol, en ce qui concerne la disponibilité de certains produits, le stock est parfois insuffisant. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Je dois dire que j'ai hésité avec la référence MVT Premium en raison du prix mais au final, j'ai opté pour l'allumage MVT DD pour la fonctionnalité d'éclairage. À ce stade, je pense que je pourrais finir par essayer le PVL pour les performances ou même le diagramme avec un écu eprom MVT. Je souligne également que les allumages MVT sont actuellement en promotion chez maxiscoot. Alors, si vous cherchez à mettre à niveau votre allumage, c'est le moment idéal! Avantages du produit Garde son éclairage sans batterie supplémentaire : L'un des grands avantages de l'allumage MVT DD Minarelli AM6 est la possibilité de conserver son éclairage sans avoir à ajouter une batterie supplémentaire. Facilité d'installation : Cet allumage a obtenu une note parfaite de 10 en termes de facilité d'installation. Les instructions fournies par le fabricant sont claires et utiles, rendant le processus d'installation très simple. Performances optimales : Après l'installation de l'allumage MVT DD, une amélioration notoire des performances du moteur a été constatée. Facilité de réglages : Il n'y a eu aucune difficulté rencontrée lors du réglage après installation de l'allumage, ce qui lui a valu une autre note parfaite de 10. Inconvénients du produit Stator qui Crame : Le principal inconvénient de l'allumage MVT DD est le problème récurrent de stator qui crame. Une amélioration dans ce domaine serait la bienvenue. Bilan et note globale En prenant en compte tous les facteurs, de la facilité d'installation à la performance finale, l'allumage MVT DD obtient une note globale de 9/10. Bien que le problème du stator qui crame soit un inconvénient important, la possibilité de conserver l'éclairage sans batterie supplémentaire, la facilité d'installation, et les performances augmentées de manière significative compensent largement ce problème. Vous avez des questions sur mon expérience avec Allumage à rotor interne sur le Rieju mrt pro edition 2018? N'hésitez pas, je suis là pour partager et aider d'autres passionnés comme moi. J'attends impatiemment vos questions!

Bonjour j’ai changé mon carburateur et le boîtier électronique j’ai fait 150kms et puis plus rien, panne, garage et résultat : vilebrequin mort je voudrais changer le moteur 50cc pour un moteur 125cc est ce facile si j’achète un moteur lifan 125cc et devrais je faire des modifications ? merci d’avance

Allumage mécaboîte à rotor interne MVT DD (Digital direct) Introduction Salut à tous, c'est gabeta ! J'ai récemment fait l'acquisition de l'allumage MVT DD Minarelli AM6 et j'aimerais vous faire part de mes impressions. L'allumage est un élément crucial de nos bécanes, il ne faut donc pas négliger son choix. Après plusieurs tests, je peux sincèrement vous dire que ce modèle est un excellent choix pour améliorer le rendement de votre moteur. Caractéristiques principales du produit Type d'allumage : Digital Marque : MVT Compatible avec : Yamaha, MBK, Rieju, etc., ayant un moteur AM6 Configuration du véhicule J'ai installé cet allumage sur ma beta rr de 2009. Ma configuration moteur est la suivante : Cylindre 50cc Bidalot Vilebrequin Barikit Piste Allumage MVT DD Carter préparé Clapet Vforce3 Top Perf Pipe Most 21/18 Carburateur 26 Motorforce v2 Pot Most 70/80 Embrayage Most Transmission 14/53 Je fais un usage mixte de ma bécane, à la fois pour les trajets du quotidien et pour m'évader sur les routes le week-end. J'ai parcouru 15000 kilomètres avec cet allumage sans aucune déception. Expérience avec Allumage à rotor interne Salut, c'est gabeta! Mon expérience avec l'allumage MVT DD Minarelli AM6 à rotor interne a été vraiment positive. Ce système d'allumage m'a permis d'améliorer de manière significative les performances de ma Beta RR 2009. Grâce à une excellente qualité de fabrication et une facilité d'installation, j'ai pu profiter d'une conduite plus puissante et fluide. Je donnerais à cet allumage une note de 8 sur 10. Installation, réglages et Ajustements L'installation de l'allumage MVT DD Minarelli AM6 sur ma bécane a été très aisée. Les instructions fournies étaient clairement détaillées et les étapes du processus d'installation étaient bien décrites. J'ai parcouru de nombreux tutoriels disponibles sur diverses plateformes pour peaufiner les réglages de mon allumage. Au final, l'installation et le réglage de cet allumage recevraient de ma part une note parfaite de 10 sur 10. Performances, consommation et Fiabilité L'allumage MVT DD Minarelli AM6 a amélioré les performances de mon moteur en optimisant sa puissance. La vitesse de pointe a également été améliorée, une caractéristique que j'évalue à 9 sur 10. Cependant, j'ai noté une légère réduction du couple. Quant à la consommation, elle est restée stable même après l'installation de cet allumage. En termes de fiabilité, l'allumage MVT DD Minarelli AM6 remporte sans conteste la palme avec une durabilité de plus de 15000 kilomètres. Suggestions d'amélioration et Conseils Bien que globalement satisfait de cet allumage, il y aurait une petite marge d'amélioration. Éventuellement, on pourrait envisager d'ajouter une bride comme celle présente sur le premium de première génération. En termes de conseil, je dirais que le réglage optimal pour un vilebrequin c39 serait entre 0,37 et 0,4. Recommandations d'utilisation, d'achat, de réglage et d'installation J'ai acheté mon allumage MVT DD Minarelli AM6 sur le site de commerce électronique La Bécanerie. La livraison a été rapide et le service clientèle très professionnel. Je recommanderais donc d'acheter ce produit sur ce site. Côté installation, n'oubliez pas d'utiliser une pige de calage pour un réglage optimal. La facilité d'installation fait partie des forces de ce produit que je noterais à 8 sur 10. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation En comparaison avec les autres modèles d'allumage que j'ai testés, dont le millenium, le pvl most et l'italkit selectra, l'allumage MVT DD Minarelli AM6 est largement supérieur en ce qui concerne la facilité de réglage et le rapport fiabilité/prix. Pour une performance pure, je choisirais le pvl most. Cependant, pour des configurations all-day et en-dessous de 86cc, je rachèterais sans hésiter l'allumage MVT DD Minarelli AM6. Avantages du produit Facilité d'installation et de réglage Amélioration de la performance du moteur Fiabilité impressionnante après plus de 15000 kilomètres Rapport fiabilité/qualité/prix optimal Support technique flexible avec une grande communauté d'utilisateurs Inconvénients du produit Légère perte de couple après l'installation (selon la configuration du moteur) Bilan et note globale Dans l'ensemble, je suis extrêmement satisfait de l'allumage MVT DD Minarelli AM6 à rotor interne. Ce produit offre une nette amélioration des performances du moteur tout en étant très simple à installer et à régler. J'ai parcouru plus de 15000 kilomètres avec cet allumage et je n'ai rencontré aucun problème majeur, et je le note 8 sur 10. En ce qui concerne l'achat de cet allumage, je l'ai commandé sur le site e-commerce "La Bécanerie", dont j'évalue le service à 8 sur 10. La livraison a été rapide et le produit est arrivé en parfait état. Je recommanderais donc d'acheter des produits sur ce site. Avez-vous des questions concernant mon expérience avec l'allumage MVT DD Minarelli AM6 à rotor interne? N'hésitez pas à me les poser ici, je serais ravi de partager plus de détails et de conseils avec vous!

Bonjour,Je viens de remonter la cycle derbi euro 2 avec moteur euro 4 mais faisceaux + allumage euro 2. Le moteur démarre au kick. J'ai passé déjà 10 litres. Les clignotants avant / arrière D&G fonctionnent avec le commodo, le klaxon idem, les freins AV et AR qui allument l'ampoule AR lorsque je freine. Tout ces éléments sont reliés à la batterie donc même tension que la batterie =12.65 V. Fonctionne avec moteur éteint.Problème : PAs de phare AV / plein phare et pas de feux de "position AR" moteur allumé. (Ampoule OK, si reliée en direct à la batterie, elles s'allument)1. Résistance Stator : Valeur résistance stator moteur éteint : Jaune / masse :0.7 ohms pour 0.3 à 0.9 ohms demandé.Valeur résistance idem : Rouge / blanc : 117 Ohms pour 130 ohms +/-20%résistance idem : Vert / blanc : 770 Ohms pour 700 ohms demandé +/-20%2. Tension stator fils jaune : Par contre lorsque je mesure la tension alternative (AC) sur le fils jaune et masse verte : en accélérant assez fortement et en maintenant l'accélérateur, je n'ai que 9 volts.3 : Mesure de masse :Ce n'est pas un problème de masse, le faisceau était branché : 2 tests:Borne + de la batterie sur le + du feu AV code = allumage code + feu arrière Borne + de la batterie sur le + du plein phare = allumage plein phare+ feu Arrière Moteur allumé, la batterie qui affiche la valeur de sa propre tension n'augmente pas. Elle ne se recharge pas. Bizarre, Non ? d'où ma question : Possible que la bobine fils jaune du stator soit HS ? Un autre test, une autre idée ? Merci d'avance Bonjour, ce n'est pas le commodo. soudures propres. En mettant le +12v de la batterie en direct sur fils commodo, les phares s'allument à tour de rôle.

Allumage mécaboîte à rotor interne MVT Premium Introduction Salut les gars, c'est evann lmrx ici. Aujourd'hui, je partage mon expérience avec le produit MVT Premium Minarelli AM6. J'ai installé cet allumage moi-même et franchement, j'ai été plutôt impressionné par sa performance et sa facilité d'installation. Caractéristiques principales du produit Type d'allumage: Rotor interne Branchement d'origine: Oui, sans modification Compatibilité: Minarelli AM6, Derbi, Piaggio, Peugeot, Vespa, Honda, MBK, Yamaha Éclairage: Maintien de l’éclairage et de l'injection en 12V Système d'avance: Automatique Configuration du véhicule J'ai installé cet allumage sur ma métaboîte de type Beta RR 2021. Ma configuration moteur est la suivante : un cylindre de 86top, un pot KRM 80-90, un embrayage Stage6, un allumage MVT Premium, des clapets Stage6 et un carburateur 30. Je l’utilise quotidiennement pour mes trajets urbains et j'ai déjà parcouru 1100 kilomètres avec cet allumage. La performance est indéniable. Si vous prévoyez de monter une configuration moteur, n'hésitez pas à investir dans cet allumage. Il est vrai que j'ai juste changé de haut moteur restant sur le même modèle de cylindre après l'installation, mais je le rachèterais sans hésiter pour une autre utilisation sur route. Expérience avec Allumage à rotor interne Salut, c'est evann lmrx. Mon expérience avec l'allumage à rotor interne MVT Premium Minarelli AM6 a été incroyable, tant en termes de performance que d'installation. Je suis tellement impressionné que j'ai noté cet allumage 10/10 pour sa performance globale. Installation, réglages et Ajustements L'installation a été simple et claire - un bonus majeur pour moi qui n'avait jamais monté d’allumage auparavant. Les outils utilisés étaient une pige de calage et un comparateur. J'ai suivi une vidéo de montage sur YouTube, qui m’a beaucoup aidé. Mon allumage est actuellement calé à 0mm d’avance, comme recommandé dans la notice du premium. Cela prouve que son processus d’installation et de réglage est très accessible, le notant 10/10 pour l'installation et la facilité de réglages. Performances, consommation et Fiabilité En termes de performances, le moteur bourdonne littéralement et tourne bien plus vite avec ce nouvel allumage. Les tours que prend le premium sont impressionnantes, rendant le bruit au haut régime bien différent et plus satisfaisant. J'ai donné 10/10 à la performance du couple/accélération ainsi qu'à la performance de vitesse de pointe. Malheureusement, je n'ai pas remarqué de différence significative dans la consommation de carburant. Suggestions d'amélioration et Conseils Pour améliorer le produit, je suggère que le fabricant inclue une pige de calage avec l'allumage. Et juste pour ajouter un peu de fun, pourquoi pas plus de stickers ? Concernant le conseil, je recommande fortement l’achat d’un allumage neuf. Recommandations d'utilisation, d'achat, de réglage et d'installation J'ai acheté mon kit d'allumage sur le site de commerce électronique www.maxiscoot.com/fr et j'en suis plutôt content. Ce que j’apprécie chez eux, ce sont leurs prix attractifs et je leur ai attribué une note de 10/10. Pour ceux qui planifient de monter une configuration moteur, n’hésitez pas à investir dans un allumage. J'ai trouvé que la référence de bougie BR10ES fonctionne parfaitement avec ma configuration moteur et cet allumage. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Par rapport à l’allumage d’origine, le MVT premium est bien supérieur en termes de performance. Il permet à votre machine de donner le meilleur d'elle-même, ce que l’allumage d’origine ne permet pas. C'est pour ça que si ma moto était destinée à la piste, je choisirais le pvl Stage6. Mais pour une utilisation sur route, je rachèterais sans hésiter l'allumage MVT premium. Avantages du produit Installation facile et claire : l'allumage MVT Premium Minarelli AM6 est conçu pour une installation sans tracas. Son installation est si simple que même quelqu'un qui n'a jamais monté d'allumage peut le faire. J'ai donné une note de 10/10 pour l'installation. Excellente performance : Après l'installation, j'ai remarqué que le moteur de ma moto produisait bien plus de tours par minute. Elle prend dorénavant 20k t/minutes contre seulement 8k t/minutes avant l'installation. Réglages simples : J'ai calé l'allumage à 0mm d'avance comme recommandé dans le manuel et je n'ai pas eu besoin de tester d'autres réglages. Pour cette raison, j'ai donné une note de 10/10 pour la facilité de réglage. Inconvénients du produit Aucun inconvénient notable : Après avoir utilisé le produit pendant un certain temps, je n'ai pas constaté d'inconvénients majeurs à mentionner. Bilan et note globale Ma note globale pour l'allumage MVT Premium Minarelli AM6 est 10/10. L'installation facile, les améliorations de performance notables et le manque d'inconvénients en font un excellent investissement pour quiconque prévoit de monter une configuration moteur. Je recommande vivement ce produit. Avez-vous des questions sur mon expérience avec l'allumage à rotor interne MVT Premium Minarelli AM6? J'ai partagé mon expérience d'installation, de réglage et d'utilisation de l'allumage MVT Premium Minarelli AM6 sur ma métaboîte Beta RR 2021. Si vous avez des questions ou si vous voulez en savoir plus sur mon expérience, n'hésitez pas à demander! En vidéo youtube

Allumage mécaboîte à rotor interne MVT DD (Digital direct) Introduction Salut tout le monde, c'est Sherco_by_flo. Aujourd'hui, je vais partager mon expérience avec le produit qui a récemment ajouté de la puissance à ma bécane : l'Allumage MVT DD pour Minarelli AM6 avec Batterie. Si vous êtes à la recherche d'une meilleure prise de tour pour votre engin, ne cherchez pas plus loin. Caractéristiques principales du produit Type d'allumage : Digital. Équipement : Avec batterie. Compatible : Pour moteurs Minarelli AM6. Facilité d'installation : Do-it-yourself avec des instructions claires. Évaluation de l'installation : 9/10. Réglage de l'allumage : 0.35. Évaluation de la facilité de réglage : 9/10. Amélioration de la performance du moteur : Meilleure prise de tour. Configuration du véhicule (Mécaboîte) Modele : Sherco HRD 2006 Configuration moteur : 86 Fast Nitro vilebrequin Top MVTDD VL18 Carbu38 Pot Most 90-100 passage haut Usage : Utilisation sportive et compétition. Kilomètres parcourus avec l'allumage : 2000 Km. Expérience avec Allumage à rotor interne En toute honnêteté, mon expérience avec l'Allumage à rotor interne a été incroyablement bonne, marquée par la performance exceptionnelle et la simplicité d'utilisation. J'ai noté l'expérience globale comme étant 9 sur 10. Installation, réglages et Ajustements J'ai effectué l'installation moi-même; les instructions étaient claires et j'ai utilisé un comparateur digital dans le processus d'installation. Avec une évaluation de 9 sur 10 pour l'installation, c’était plutôt accessible. Pour les réglages, je suis allé jusqu'à 0.35, ce qui était également facile à configurer et cela m'a valu une note de 9 sur 10. Performances, consommation et Fiabilité Performance : La performance améliorée est l'un des points forts de cet allumage. Mon moteur a connu une meilleure prise de tour, donnant ainsi une note de 8 pour le couple et l'accélération, et une autre note de 8 pour la vitesse de pointe. Consommation : Je n’ai pas remarqué de différence significative sur la consommation de carburant. Fiabilité : Sur les 2000 kilomètres parcourus, je n'avais rencontré aucun problème. La fiabilité est donc de premier ordre. Rapport qualité-prix : Le rapport qualité-prix est excellent, ce qui en fait un excellent choix pour ceux qui cherchent à améliorer les performances de leur moteur avec une note de 9/10. Suggestions d'amélioration et Conseils L'allumage est presque parfait selon moi. Cependant, j'ajouterais une poulie d'inertie pour améliorer encore ses performances. De plus, je conseillerais d'acheter un allumage lorsque vous avez une bonne configuration de moteur. Recommandations d'utilisation, d'achat, de réglage et d'installation Je recommande vivement cet allumage. Il comporte des instructions claires pour l'installation et des réglages simples. Je l'ai acheté sur le site e-commerce Scootfast qui assure une livraison rapide, bien que leurs prix soient un peu élevés. J'ai évalué le service eCommerce de Scootfast à 9 sur 10. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation J'ai testé d'autres modèles d'allumage avant celui-ci comme le modèle PVL Selectra. Cependant, l'allumage à rotor interne offre plus de reprise à mon moteur. C'est la raison pour laquelle j'ai choisi cette référence d’allumage; car c'est l'une des meilleures marques d'allumage sur le marché. Avantages du produit Facilité d'installation : Comme indiqué dans le questionnaire, l'installation de l'allumage était simple et rapide, grâce aux instructions claires fournies. Amélioration des performances : L'une des principales raisons pour lesquelles j'ai choisi ce produit est l'amélioration notable de la performance du moteur. Mon moteur a connu une meilleure prise de tour. Rapport qualité-prix: Pour moi, le rapport qualité-prix de ce produit est excellent. Vu les performances et la facilité d'installation, je trouve que cela vaut vraiment le coût. Fiabilité: J'ai parcouru 2000 kilomètres avec cet allumage et je n'ai rencontré aucun problème ou dysfonctionnement. Inconvénients du produit Rien à signaler, je n'ai pas trouvé d'inconvénients pour ce produit. Bilan et note globale En bref, je suis extrêmement satisfait de l'Allumage à rotor interne. C'est un excellent produit qui offre de bonnes performances, une installation facile, un bon rapport qualité-prix et surtout une excellente fiabilité. De plus, le service eCommerce de Scootfast, bien que légèrement cher, offre une livraison rapide. Sur une note globale, j'évaluerais l'expérience à 9/10. Je le recommanderais définitivement à d'autres coureurs à la recherche d'un bon produit d'allumage. Vous avez des questions sur l'Allumage à rotor interne ? N'hésitez pas, je suis là pour partager mon expérience et vous aider. Qu'est-ce que vous voulez savoir sur l'Allumage à rotor interne?

Allumage mécaboîte à rotor interne MVT DD (Digital direct) Introduction Bonjour à tous, ici UnwarierBear687. Aujourd'hui, j'aimerais partager mon expérience avec l'allumage MVT DD Minarelli AM6 avec batterie, un outil que j'ai eu le plaisir de tester et que je recommande vivement aux passionnés de mécaboîte comme moi. Caractéristiques principales du produit Marque : MVT Type : Allumage Modèle : DD Minarelli AM6 avec Batterie Compatibilité : Compatible avec la plupart des mécaboîtes et cyclomoteurs équipés du moteur Minarelli AM6 Configuration du véhicule Mon véhicule est une Yamaha DT 50 SM. Sa configuration moteur comprend un 50mhr full prépa usine, un clapet vforce3, un carburateur swr 21, un vilebrequin course 44 top performance, l'allumage MVT DD et un pot Giannelli passage haut gauche avec cartouche Bud racing carbone. J'ai également ajouté une cale d'admission TPR de 10mm. Je m'en sers chaque jour pour mon usage mixte. En vidéo youtube Expérience avec Allumage à rotor interne Salut les mécaboîteurs, UnwarierBear687 en ligne. Aujourd'hui, j'ai prévu de vous parler de mon expérience avec l'allumage à rotor interne. J'ai réussi à installer et à l'ajuster moi-même, et j'ai été impressionné par les performances offertes. Installation, réglages et Ajustements Réaliser l'installation moi-même n'a pas été un problème. Les instructions étaient claires et je n'ai rencontré aucune difficulté majeure. J'ai utilisé une pige de calage et calé l'allumage à 0.60mm. C'est un processus que j'évalue à un 8/10 pour son effet bénéfique sur les performances de ma mécaboîte. Mes ressources principales pour le montage et le réglage ont été des tutoriels trouvés sur Youtube. Performances, consommation et Fiabilité Les réglages ont amené des améliorations significatives. J'ai noté des gains évidents en couple et accélération (10/10 pour chaque catégorie). Côté consommation de carburant, aucun changement majeur à signaler. Dans l'ensemble, compte tenu des performances, je trouve le coût de l'allumage tout à fait justifié. Ma note pour le rapport qualité-prix serait de 8/10. Suggestions d'amélioration et Conseils En ce qui concerne ce produit, je n'ai pas grand-chose à reprocher. C'est au top selon moi. Cependant, pour ceux qui envisagent de l'acheter, mon conseil serait de demander tous les renseignements nécessaires avant d'acheter. Recommandations d'utilisation, d'achat, de réglage et d'installation Je l'ai achèté d'occasion. Mon avis général sur cet allumage est fortement positif (9/10), et je recommanderais sans hésiter son utilisation à d'autres personnes ayant une configuration moteur similaire à la mienne. En termes de bougie, je recommande la référence Br10es avec cette configuration moteur. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Avant d’utiliser ce produit, j’avais testé le pvl bidalot. Je trouve que ce produit est aussi performant que le pvl. J'ai choisi cette référence d’allumage parce qu'elle est moins chère que le pvl. Je n'aurais aucune hésitation à racheter cet allumage. Il me convient très bien. Avantages du produit Installation facile aussi bien au niveau du montage que du réglage : Les étapes sont claires et simples à suivre avec l'aide de tutoriels sur YouTube (Installation: 8/10, Facilité de réglages: 9/10) Performances significatives : il a été observé une nette amélioration en termes de couple et d'accélération du moteur après l'installation (Performance attendue en couple / accélération : 10/10, Performance attendue en vitesse de pointe : 10/10) Bon rapport qualité-prix : Le coût de l'allumage est justifié vu les performances offertes (Rapport qualité-prix : 8/10) Bruit agréable et gains de couple Inconvénients du produit RAS Bilan et note globale Dans l'ensemble, mon expérience avec cet allumage à rotor interne a été très positive. J'ai réussi à l'installer moi-même sans rencontrer de vraies difficultés. Les performances offertes après l'installation sont notables et le produit est globalement d'un bon rapport qualité-prix. D'autre part, j'aime beaucoup le bruit que ça donne à mon moteur et les gains de couple. Je n'ai pas vraiment de point négatif à signaler. Donc, je donne à cet allumage une note globale de 9/10. Et oui, je suis prêt à racheter ce produit, car il me convient très bien. Des questions sur mon expérience avec l'allumage à rotor interne? N'hésitez pas, je suis ici pour partager et aider. Shootez votre question!

Allumage mécaboîte à rotor interne MVT DD (Digital direct) Introduction Salut à tous, c'est Nathan.po. Aujourd'hui, je vais vous parler de mon expérience avec l’allumage MVT DD pour Minarelli AM6 avec batterie. J'ai installé cet allumage sur ma méca-boîte, une Bêta track de 2014. J’ai choisi cet allumage pour sa réputation d’amélioration de performances, bien que mon expérience soit mitigée, et j'espère que cette revue pourra vous aider à faire votre propre opinion. Caractéristiques principales du produit Type: Allumage à rotor interne Marque: MVT Modèle: MVT Premium DD (Avec boîtier CDI) Compatibilité: Minarelli AM6, Béta, HM, MBK, Yamaha, etc. Configuration du véhicule Ma configuration est plutôt sportive et évoluée, destinée à la compétition. Pour donner plus de détails, j'ai une Bêta Track de 2014 avec un moteur de configuration suivante : Cylindre : 88, Stage6 vilebrequin : Top Performances Allumage : MVT DD carburateur : Stage6, Diamètre 28mm Boîte à clapets : Top Perf Pipe d'admission : Most Embrayage : Renforcé KRM Jusqu'à présent, j'ai parcouru environ 1000 kilomètres avec cette configuration. Je précise que j’utilise ma méca-boîte principalement pour un usage sportif et la compétition. Expérience avec Allumage à rotor interne La mise en place de l'allumage à rotor interne MVT DD s'est faite sans l'aide d'un professionnel. Les instructions fournies étaient claires et m'ont beaucoup aidé. Cependant, le processus d'installation nécessite une précision extrême, en particulier lors du calage de l'allumage. Pas une tâche facile, mais réalisable en faisant preuve de patience et de prudence! Installation, réglages et Ajustements L'installation confortée par une note de 7/10 s'est bien passée. J'ai suivi les conseils de mon père et des tutoriels sur YouTube pour le calage de l'allumage. En ce qui concerne les réglages, j'ai dû passer environ 45 minutes à tester, régler et tester à nouveau pour trouver la valeur optimale. Globalement, je dirais que c'est une tâche moyennement facile avec une note de 5/10. Performances, consommation et Fiabilité Le plus grand avantage de ce changement a été l'amélioration notable des performances du moteur. Ma méca-boîte est devenue plus nerveuse avec un meilleur ressenti à l'accélérateur. J'évalue la performance de couple et d'accélération à un convaincant 10/10 et la performance de vitesse de pointe à un impressionnant 9/10. Cela dit, la solidité de l’allumage m’a déçu, ce qui m’a amené à ne donner qu’une note globale de 3/10. Suggestions d'amélioration et Conseils Si je pouvais suggérer des améliorations pour ce produit, ce serait certainement sur sa durabilité. Il est nécessaire de rendre ce produit plus résistant pour éviter qu'il ne se brûle. Pour ce qui est du conseil, je recommande de prendre le temps nécessaire pour l'installation, en particulier le calage de l'allumage. Faire confiance à des professionnels et des tutoriels pour obtenir le meilleur résultat possible. Recommandations d'utilisation, d'achat Personnellement, j'ai acheté mon kit allumage sur une boutique e-commerce que je ne spécifie pas ici mais qui propose des pièces d’origine de qualité. J'ai évalué le magasin à 5/10, mais je n'aime pas trop leurs pièces « sport ». Cependant, pour ceux qui cherchent des pièces de performance, j’ai une bonne adresse à vous donner : faites un tour sur Maxiscoot, elle offre plus de choix et ne m'a jamais déçu. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Je n'ai pas testé d'autres modèles d’allumage avant celui-ci. J'ai choisi la référence MVT DD car elle m'a été vivement recommandée. En passant, j'ai hésité avec le Stage6. Malgré ma bonne et mauvaise expérience avec cet allumage, je ne pense pas le racheter à cause de sa durabilité insatisfaisante. Cependant, il pourrait très bien s'adapter à d'autres configurations. Avantages du produit : Améliore les performances du moteur, rend la moto plus nerveuse avec un meilleur ressenti à l'accélérateur Installation faisable soi-même avec des instructions claires Disponibilité d'aide supplémentaire à travers des tutoriels sur YouTube Analyse globale positive des performances d'accélération (notée à 10/10) et de vitesse de pointe (notée à 9/10) Inconvénients du produit : Manque de solidité dans la durée, pouvant conduire à la brulure du produit La mise au point du calage de l'allumage exige une extrême précision Le réglage n'est pas des plus faciles (noté à 5/10) Bilan et note globale : En somme, l'allumage MVT DD pour Minarelli AM6 a des points forts indéniables : il booste réellement les performances du moteur et son installation est bien facilitée par des instructions claires et des tutoriels en ligne. Néanmoins, sa durabilité est un point faible considérable qui ne peut être négligé. Malgré mes essais, l'allumage s'est révélé moins solide à l'utilisation que ce à quoi je m'attendais, ce qui m'a conduit à lui attribuer une note globale de 3/10. Vous avez encore des questions sur l'allumage à rotor interne MVT DD pour Minarelli AM6 ? Alors n'hésitez pas, je suis là pour vous aider, lancez-moi vos interrogations !

Bonjour à tous, Je possède une derbi senda sm de 2010 et j'ai un souci avec ce fichu carburateur. Configuration : -carburateur 19 PHBG (GPrincipal: 100 / GRalenti: 45 / GStarter: 60) -Pot Most passage bas -Cornet Tun'R (Suppression boîte à air) - vis de richesse serrer à fond le souci principal c’est quelle ne tiens pas du tout le ralenti sauf avec starter ou tension au niveau de poignée de gaz sinon elle cale mais démarre bien. Le second c'est qu'elle est un peu long au démarrage et part comme une flèche après. à fond (par moment) j'ai des trou en 6eme vitesse. D'origine elle avait un gicleur principal de 108 mais très grasse en bas régime mais pas de trou a haut régime. Couleur bougie marron. Peut être augmenter le gicleur principale pour les trous en 6eme (genre un 105° ? Pour le problème de ralenti dois je monter ou descendre de taille les gicleurs de ralenti et/ou starter ? Pipe admission neuve et joint cylindre culasse pareille donc je pense quelle a aucune prise d'air. Merci pour votre retour : )

Allumage mécaboîte à rotor interne MVT DD (Digital direct) Introduction Bonjour à tous, ici Mvx ! J'ai récemment acheté et installé un allumage MVT DD pour mon véhicule de type Mcaboîte, exactement une Beta RR50 de 2022. J'aimerais partager avec vous mon expérience du produit. J'ai été très satisfait des performances et de la qualité globale, ce qui m'a incité à le recommander pour tous ceux qui cherchent à améliorer leur système d'allumage. Voici ce que j'ai constaté : Caractéristiques principales du produit Type d'allumage : Allumage à rotor interne Source du courant : Batterie 12V Compatible avec : Beta RR50 Fonction Digital Direct : Oui Courbe d'allumage : Programmable Configuration du véhicule Ma configuration moteur comprend un 86 most et un carburateur 24. Suite à une utilisation quotidienne et urbaine de mon Beta RR50, j'ai remarqué une nette amélioration de couple et d'accélération suite à l'installation de l'allumage. Le moteur monte dans les tours beaucoup plus rapidement et l'accélération est également notablement augmentée. Expérience avec Allumage à rotor interne Salut, c'est Mvx. J'ai récemment installé un allumage à rotor interne sur mon Beta RR50 de 2022. Certainement, l'une des meilleures décisions que j'ai prises pour mon véhicule de type Mcaboîte. En effet, j'ai noté une grosse amélioration des performances du moteur après installation. Le moteur monte dans les tours beaucoup plus rapidement et l'augmentation du couple est significative. Installation, réglages et Ajustements J'ai installé cet allumage moi-même, et même si cela peut paraître compliqué à certains, les instructions fournies étaient claires et bien utiles. J'ai utilisé une pige de calage et une clé molette pour l'installation. La facilité de réglage de cet allumage m'a d'ailleurs impressionné, je lui donne un 8/10. Performances, consommation et Fiabilité Mes attentes en termes de performance de couple et d'accélération ont été largement comblées, c'est pourquoi j'attribue au allumage un 10/10 pour sa performance. La vitesse de pointe du kit d'allumage est également impressionnante, avec une note de 9/10. Au regard de ses performances et de sa fiabilité, son rapport qualité-prix est tout simplement remarquable, et je lui donne un 10/10. Suggestions d'amélioration et Conseils Mon seul conseil pour améliorer ce produit serait de fournir un extracteur de rotor pour faciliter l'installation. J'ai également une recommandation pour ceux qui envisagent d'acheter cet allumage : il serait utile d'avoir quelques connaissances en mécanique ou de se procurer un tutoriel, comme ceux de youtube/maxiscoot que j'ai moi-même utilisé. Recommandations d'utilisation, d'achat, de réglage et d'installation Personnellement, j'ai acquis mon kit allumage par e-commerce sur le site Maxiscoot. J'en suis très satisfait et je donne un 10/10 à leurs services. Toujours à l'écoute, aucun défaut à leur reprocher. Avec ma configuration moteur, j'utilise une bougie référence Br9hs, qui fonctionne parfaitement bien. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation J'ai testé d'autres modèles d’allumage avant celui-ci, spécifiquement le pvl bidalot. Cependant, j'ai trouvé que cet allumage à rotor interne était de meilleure qualité. Je le recommande sans aucune hésitation et je serais prêt à l'acheter à nouveau pour sa fiabilité et ses performances. Avantages du produit Amélioration notable des performances du moteur, en particulier du couple et de l'accélération. Réglages faciles à effectuer, avec une note globale de 8/10 pour la facilité de réglage. Bon rapport qualité-prix, évalué à 10/10. Apport d'une plus grande fiabilité au véhicule. Inconvénients du produit Absence d'un extracteur de rotor dans la fourniture du produit. Aucun autre inconvénient notable. Bilan et note globale En résumé, mon expérience avec l'allumage à rotor interne sur mon Beta RR50 de 2022 a été très positive. L'installation n'a posée aucune difficulté, l’augmentation du couple et l’accélération sont significatives. En outre, le rapport qualité-prix est excellent. En ce qui concerne les améliorations, l'inclusion d'un extracteur de rotor dans la fourniture du produit serait bénéfique. Je recommande chaleureusement ce produit pour sa qualité et ses performances. J'ai attribué une note de 10/10 à l'installation et 8/10 à la facilité des réglages. Par rapport à d'autres modèles comme le pvl bidalot que j'ai testés, cet allumage est de bien meilleure qualité. J'ai acheté ce produit sur le site e-commerce maxiscoot.com, que j'évalue à 10/10 pour leur service client exceptionnel. Les novices en mécanique devraient se renseigner et chercher des tutoriels avant de se lancer dans l'installation. Vous avez des questions sur mon expérience avec l'Allumage à rotor interne? N'hésitez pas, je suis là pour partager mon expérience et vous aider à faire le meilleur choix possible!