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Pot échappement Yasuni R Introduction Salut à tous, c'est Yasss220 ! Aujourd'hui, j'ai testé pour vous le pot d'échappement Yasuni R pour scooters avec silencieux en aluminium. Le Yasuni R est réputé pour sa fantastique qualité de fabrication et ses performances supérieures. Je vais partager avec vous mon expérience en détail afin de vous aider à faire un choix éclairé si vous envisagez d'acheter ce pot. Alors, sans plus attendre, voici mon avis complet. Caractéristiques principales du produit Matériau: Aluminium Convient aux scooters Roma 2t 10p Hautes performances Prix moyen de gamme Excellente solidité Amélioration notable du couple Bruit modéré (86 db à 3000 tours) Profil de Yasss220 Je suis un passionné de deux-roues et je travaille dans le secteur du BTP. J'ai 20 ans et je suis le fier propriétaire d'un Scooter TNT Roma 2T 10p. En plus de mon scooter, je possède également une Pocket bike. J'utilise mon scooter de manière mixte (allday). J'ai déjà parcouru 300 km avec ce pot d'échappement que j'ai acheté en 2023. Configuration de Scooter Mon scooter est doté d'une configuration moteur assez complexe, y compris un cylindre de 70cc Top Performances Fonte, un vilebrequin Jasil Evo, un carburateur de 21, une BAA Artek k2, une variation complète Polini, un embrayage Conti, un pot Yasuni R, et des clapets Doppler. Pour optimiser encore les performances, je prévois de changer l'embrayage pour un Doppler SX86. Expérience avec le pot d'échappement Yasuni R Mon expérience avec le Yasuni R a été extrêmement positive. J'ai été impressionné par sa solidité, son esthétique agréable et surtout, l'amélioration significative du couple. De plus, l'augmentation notable de la performance m'a réellement surpris, principalement sur la plage de régime. Le pot s'est vraiment démarqué par rapport au Sito Plus que j'avais auparavant. Installation et Ajustements L'installation de ce pot d'échappement a été plutôt simple, je lui donnerais une note de 9 en facilité d'installation. J'ai utilisé un joint de pot plat avec de la pâte à joint pour maximiser l'étanchéité au niveau de la fixation au cylindre. Pour adapter le pot à mon scooter, j'ai simplement eu à agrandir le trou supérieur de la fixation du pot au moteur pour que la platine soit bien centrée à la fixation du pot au cylindre. Performances et Fiabilité Le Yasuni R a répondu à toutes mes attentes en termes de performances et de fiabilité. En terme de couple et d'accélération, je lui donnerais une note de 8. Par contre pour la vitesse de pointe, il se situe plus vers 6. La différence dans la conduite a tout simplement été remarquable après l'installation du pot. Le gain de couple est impressionnant, tout comme la montée en régime plus franche. Je suis vraiment satisfait de son rendement. Recommandations, suggestions et Conseils Pour toute personne envisageant d'acheter le Yasuni R, je recommande d'avoir une petite configuration avec au minimum un carburateur de 17.5 et un kit cylindre 50cc en aluminium. Je recommanderais aussi ce pot d'échappement à tout scootériste recherchant un bon compromis de performance, une qualité sonore agréable et un prix raisonnable. Toutefois, pour ceux qui privilégieraient la vitesse de pointe, ils pourraient être déçus. Scooter System a été une excellente ressource pour moi durant l'installation et le réglage du pot. Pour le montage avec d'autres produits, je recommanderais une boîte à air préparée, un carburateur de 19 ou 21 PHBG, une bougie Br9HS, et un kit 70 DR ou top fonte. Avantages du Pot d'échappement Yasuni R Solidité impressionnante Prix raisonnable Beau design Amélioration importante du couple Excellente performance sur toutes les plages de régime Bruit modéré Inconvénients du Pot d'échappement Yasuni R Peut ne pas répondre aux attentes des utilisateurs préférant la vitesse de pointe Bilan et note globale Mon expérience avec le pot d'échappement Yasuni R a été globalement très positive. Il a répondu à toutes mes attentes en termes de qualité, de performance et de rapport qualité-prix. Le seul petit inconvénient concerne les utilisateurs privilégiant la vitesse de pointe qui pourraient être déçus. Ma note globale pour ce produit est de 9/10. Recommandations et conseils Je recommande ce pot d'échappement à tous les scootéristes qui cherchent un bon compromis en termes de performances sur tous les régimes sans pour autant sacrifier l'aspect sonore. Pour l'installation, assurez-vous d'avoir une petite configuration avec un carburateur de 17.5 minimum et un kit cylindre 50cc aluminium. Pour des conseils détaillés et des tutoriels, je recommande le site Scooter System. Pour le montage avec d'autres produits, je recommanderais une boîte à air préparée, un carburateur de 19 ou 21 PHBG, une bougie Br9HS, et un kit 70 DR ou top fonte. Des questions sur le pot d'échappement Yasuni R ? Salut les riders ! J'ai récemment testé le pot d'échappement Yasuni R sur mon scooter Roma 2T 10p. Ce pot m'a offert des performances notables et une installation simple. Si vous avez des questions ou prévoyez d'acheter ce pot, n'hésitez pas à répondre sous ce post. Vidéo 1 : Vidéo 2 : Décibels à 2000 tours minutes environ :

Salut les gars, Dites moi, j’ai un carburateur origine 12 sur mon booster mbk, ça fait longtemps que je l’ai laisse de côté depuis que j’avais des trou d’accélération et que mon booster démarrait, aller plein gaz quand il était sur la béquille mais dès lors où j’enlevais la béquille et que je le mettais sur roue il avançait pas. J’aimerais m’assurer des branchements des durites, j’ai deux donc deux sorties pour durites côté admission une en or et une grise basique ainsi qu’une sur le gîte gauche côté câble accélérateur. Pour moi, celle en or côté admission et celle de la durite d’essence, celle en gris est celle de la durite de l’huile 2t et celle sur le côté gauche c’est celle de l’huile qui relie le carburateur à la pompe à huile. Dites moi si je me suis trompé ou pas ? Mais encore, j’ai une durite d’essence avec le filtre et une autre qui vient après le robinet c’est la durite d’air que je dois laisser dans le vide ? ou je dois la brancher sur mon carburateur ? Pour l’instant, j’ai de l’essence qui coule de la durite d’essence lorsque j’aspire dans la seconde durite mais pas quand je kick…. Pour l’instant, il ne démarre donc pas Merci à ceux qui prendront le temps

salutations à vous. Faut-il faire une modification quelconque avec jantes Naked 12 pouces pour l'adaptateur de frein Most Mbk Booster ?

bonjour à tous, ca fais un moment que j'ai un problème avec mon mbk booster 2007, des que je met les pleins gaz le scoot perd en puissance ralenti beaucoup et donne des petits a-coups, comme si pendant 1 seconde il voulait repartir, ma configuration est assez simple, il est full origine carburateur phva 12, avec gicleur 70 juste un pot tecnigas débrider (avant j'avais un polini type origine débrider ca me faisait la même chose) l'aiguille est un cran plus riche que normal, bougie et antiparasite changer. j'ai une suspicion que il y un mauvais debit d'essence, malgres que j'ai changé le robinet a dépression par un tout nouveau, dans ma durite d'essence transparente je vois beaucoup de bulle quand je met du gas et même j'ai l'impression qu'elle se vide parfois, je compte acheter un robinet manuelle pour voir, qu'est ce que vous en pensez ? peut être le gicleur est trop petit, j'avais mi un 80 et c'etais absolument trop riche en tout cas

bonjour à tous et a toutes, ayant acheter une fourche de MBK Nitro, ma question est la suivante : la fourche du Nitro est plug and play ou adaptable sur un MBK Ovetto ? Si c'est a modifier dites moi et je verrais ce que je peux faire merci d'avance (urgent)

Salut, depuis peu mon scoot "pétarade" a haut régime, j'ai essayé de l'apauvrir, de l'enrichir mais rien n'y fait. J'ai aussi changer les joints Spy, les joints du haut moteur. J'ai un kit origine, carburateur 17,5 gp de 82 vis de richesse a 2,5 tour avec un pot Yasuni Z. merci de vos réponses J'ai aussi changer la bougie j'en ai mis une neuve j'ai essayé du b7,b8. et b9 mais aucun changement

bonjour à tous déjà voilà ma configuration Cylindre 50 top perf Échappement yasuni eco débrider Carburateur dellhorto neuf 17.5phbn Gicleur 90/34/50 Bougie neuf Bobine HT neuf Durite d'essence+ robinet neuf Joint spi allumage + variateur neuf Clapet malossi vl12 qui m'en l'air bon aucun jour visible ni collé Je vous explique mon gros problème voilà je rouler normalement il me fait un rater et cale je repart normalement je fais plus de 40km normal et sur le retour a 10km de chez moi il cale et fini solution mettre le starter pour rentrer chez moi a 35/40kmh avec le starter et fumé a mort forcément Lendemain plus moyen de démarrer sans starter et genre 5/6 seconde et cale donc j'ai changé carburateur comme l'ancien étai fatiguée et rien j'ai changé la bobine HT comme étincelle faible + bougie rien nn plus j'ai changé robinet essence+durite rien j'ai changé joint spi coter allumage + variateur rien J'ai démonter le cylindre j'ai rien trouvé de bizarre je vais poster les photos Br f je sais plus quoi faire j'ai de l'essence étincelle compression mais ne démarre pas je suis désespérée la franchement si vous seriez quoi faire (photo cylindre piston coter allumage et coter variateur la et l'allumage tout seul )

Allumage scooter à rotor interne MVT DD (Digital Direct) Introduction Salutations à tous, je suis Raphlux et aujourd'hui, j'aimerais partager mon expérience avec l'allumage MVT DD pour MBK Booster après 2004. J'ai personnellement installé cet allumage sur mon scooter et j'en suis très satisfait. Que vous soyez un bricoleur expérimenté ou un novice, cette revue devrait vous aider à comprendre si ce produit est fait pour vous. Caractéristiques Principales du Produit Type de produit : Allumage Marque : MVT Modèle : DD Convient à : MBK Booster après 2004 Fonctionnalités additionnelles : Amélioration des performances du moteur, facilité d'installation et de calage Configuration du Véhicule Je possède un MBK Booster de 2004 que j'ai équipé de cet allumage MVT DD. Ma configuration moteur est la suivante : un 70 Stage6 MK2, un vilebrequin Stage6 HPC, un pack Overange Malossi Big Valve Polini, un pot Stage6 R1400, et un carburateur 24pwk. J'utilise mon deux-roues de manière mixte, c'est mon "allday". J'ai parcouru environ 500 kilomètres avec cet allumage et les performances se sont nettement améliorées. Sa facilité d'installation et de calage rend ce produit particulièrement attractif, surtout pour son rapport qualité-prix. Expérience avec Allumage à rotor interne Salut, c'est Raphlux. J'ai installé par moi-même le système d'allumage à rotor interne sur mon MBK Booster 2004. La notice fournie était très claire et bien détaillée, ce qui m'a facilité la tâche. J'ai été particulièrement agréablement surpris par l'amélioration des performances après l'installation. Note globale de l'expérience : 9/10. Installation, réglages et Ajustements J'ai effectué l'installation moi-même sans aucune difficulté. La principale étape a été le calage avec une pige de calage. Au niveau du réglage, je suis calé à 03 avant le PMH pour un kit 70. En termes de difficulté d'installation et de réglages, je donnerais respectivement une note de 10/10 et 8/10. Aucune modification majeure n'a été nécessaire après l'installation, j'ai juste eu à ajuster le carburateur. Performances, consommation et Fiabilité Les performances ont nettement augmenté après l'installation de cet allumage. J'ai noté une constante amélioration à l'accélération et un régime plus haut permettant de meilleures performances. En termes de performance de couple/accélération et de la vitesse de pointe, je donnerais respectivement une note de 10/10 et 9/10. Je n'ai pas remarqué de différence significative dans la consommation de carburant. Suggestions d'amélioration et Conseils Personnellement, je suis très satisfait de ce produit et je ne pense pas qu'il ait besoin d'amélioration. Cependant, je conseillerais à ceux qui envisagent d'acheter ce produit de profiter des codes promo ou des périodes de promotion pour réaliser de bonnes affaires. Aussi, pour le réglage du rotor, je recommanderais une Bougie en b10 ou une bougie iridium. Recommandations d'utilisation, d'achat, de réglage et d'installation J'ai acheté ce kit d'allumage en magasin physique. Pour les potentiels acheteurs, je recommanderais de guetter les promotions ou les codes promo. C'est le meilleur investissement que j'ai effectué pour mon scooter et je le recommanderais sans hésitation à tous ceux qui recherchent une amélioration des performances de leur véhicule. Comparatif avec d'autres modèles et recommandations Ce produit était mon premier choix et je n'ai testé aucun autre modèle d’allumage avant lui. Par conséquent, je n'ai pas de comparaison directe à faire. Cependant, vu l'amélioration des performances apportée par ce modèle, je le considère comme le meilleur modèle jusqu'à présent. Avantages du produit Simplicité d'installation : Le produit est facile à installer, je l'ai fait moi-même sans aucune difficulté. Instructions claires : Le mode d'emploi fourni avec l'allumage est très bien détaillé et compréhensible. Amélioration des performances : Une fois installé, j'ai remarqué une nette amélioration constante à l'accélération et le régime est plus haut, pour de meilleures performances. Rapport qualité-prix : Au regard de ses avantages, le rapport qualité-prix est excellent. Inconvénients du produit Au vu de mon expérience avec ce produit, je n'ai pas rencontré d'inconvénients notables. Bilan et note globale Mon expérience avec l'allumage à rotor interne pour mon scooter MBK Booster de 2004 a été très positive. Malgré le fait que j'étais un débutant, le processus d'installation a été sans accroc et bien guidé grâce aux instructions claires fournies. De plus, j'ai constaté une amélioration significative des performances de mon scooter après l'installation. La facilité de réglage et le grand rapport qualité-prix font de ce produit un excellent choix pour ceux qui cherchent à améliorer les performances de leur scooter. En raison de ces points forts, je donne à l'Allumage à rotor interne une note générale de 9/10. Vous avez des questions sur l'Allumage à rotor interne ? N'hésitez pas à me les poser, je me ferai un plaisir de partager mon expérience avec vous et vous aider à améliorer les performances de votre scooter.

Bonjour , pour mon Mach-G par quoi remplacer la fourche d'origine .( c'est pour faire des courses ) . Merci .

configuration numéro 1. Kit Polini 94 cm cc Big évo Vilebrequin, course longue, top perf. Allumage mvt digital direct. variateur, Polini Highspeed. Pot d'échappement Polini 94cc Big Evo MBK Nitro. MERCI pour votre aide

Salut tout le monde. J'aurais besoin d'aide pour mon scooter. Je souhaite modifier mon pot d'échappement (pour gagner en performance et en esthétique) mais quand j'essaie avec ça ne marche pas... Il démarre, mais n'accroche pas, ou très rarement, (en gros n'accélère pas correctement et ne dépasse pas les 40-50 km/h...) J'ai essayé avec trois pot différent (bidalot s3r, Stage6 pro replica et celui d'origine) avec les pot Bidalot et Stage6 il ne marche pas, tandis qu'avec le pot d'origine il marche nickel. Ma configuration est la suivante : - Kit 50 Stage6 Street-race fonte - Carburateur 17.5 Dell'Orto - vilebrequin d'origine - Embrayage d'origine - Variateur polini hi speed (celui-ci https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-polini-hi-speed-mbk-booster-19312?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMI8ZKh94fzggMV3UNBAh1cagByEAQYBSABEgIScvD_BwE ) - ressort d'embrayage vert - ressort de poussée bleu Merci d'avance pour votre aide

Bonjour à tous, tout fonctionne correctement sur le booster mbk après 2004 de mon fils sauf les lumières. Il n'y a ni phare av ni phare ar. Le démarreur, le feux stop, les clignotants et le klaxon fonctionnent . Auriez-vous une idée s'il vous plaît ? Merci d'avance pour vos réponses

bonjour la commu, j'ai un aerox 4t de 2018 euro 4 33000km avec un ralenti a 2200tr/min et un co a 1.50 au lieu de 0.30 la bougie est neuve, pas de prise d'aire du bloc au papillion de gaz , je suis a 500mbars pression collecteur au ralenti, j'ai un défaut ralenti non atteint en injection j'ai nettoyé mon moteur pas a pas , il a l'air de fonctionné mais pas sûr la papillon des gaz revient bien en butée mais laisse passé la lumière sur le coté ( peut être normal) a voir avez vous des avis? Cordialement, Alex

Bonjour j’ai un spitro 80cc équipe d’un pvl Stage6 R/T mais un câble qui est sectionné dans le cdi et j’aimerais vous demandez si y’a un moyen moins coûteux que de racheter un allumage ou un cdi pas trop cher car c’est 170€ le cdi si y’a moins cher je suis preneur merci d’avance.

Bonsoir tous le monde ! J'ai une fourche de mbk rocket à remonter mais j'ai un petit problème. J'ai enlevé les anciennes cuvette qui était sur le cadre et j'ai acheté un kit complet de roulement et de cuvette. Le problème est que dans ce kit, les cuvette ne font pas la même taille. Je ne sais pas laquelle cuvette est la supérieur et laquelle est la inférieur.

Salut salut je reviens parmis vous avez un nouveaux projet j’ai aujourd’hui échanger ma vieille rs50 sans cg que je voulais foutre a la feraille contre un spirit de 93 avec cg complet bloc vide mais j’ai déjà deux Minarelli v et un bloc h lc qui traîne et qui est neuf. vous voyez où je veux en venir ?

Bonjour, Hier soir, j’ai réussi à avoir une étincelle et aujourd’hui plus du tout pourtant j’ai mis le contact, mon allumage est bien branché et sur les bonnes causses, mon antiparasites est bien vissé dans le câble de la bobine et la bougie bien rentré dans l’anti parasite mais rien ne marche..

Bonjour à tous, Je souhaiterais avoir vos avis et conseils sur une configuration en cours, j'ai donc le kit top rose 70 variateur hi speed polini Embrayage polini cluch Cloche sr86 Alluamge mvt DD Pot gianneli shoot v4 carburateur 17.5 del orto ( je veux garder lallumage électrique Une pompe a huile réglable Du coup quavez vous comme conseils sur cette configuration? Je presice que je ne vais pas faire de route très très longue mais beaucoup de ville sur des petits trajets quotidien je suis donc plus beau démarrage et bonne vitesse de pointe pour de la ville quoi lOl. Merci davance

Bonjour a tous ,je souhaiterais passer de 50cc a 100cc sur nitro aerox ,je compte monter un moteur de nitro 100cc sur un nitro 50cc ,le moteur rentre nikel sur le cadre du 50 mais par contre je ne c'est pas si le fesseau de l'allumage au cdi est le même donc si il y en a qui save s'il vous plaît reponder moi aux plus vite c'est urgent.

Bonjour, Pour partager avec ma problématique. Min carter est cassé comme reprise sur la photo. Pour votre avis, à remplacer ou une soudure à froid ? Pas d'huile qui coule pour le moment. Merci

Bonjour, j'ai un Booster>2004 (up detail configuration) Malossi fonte 70 (bof, 105kmh) MXS sport 70 (pas mal 110kmh) up' MOST 70 racing up' Athena 70 FL racing up' Artek 50 (à booster) -Vilebrequin St6 HPC axe 12 -For race 4 / Evolution 2 / Yasuni éco -carburateur 21 DelOrtho GP 95 -BA Air yamaha, BA Air Artek, mousse ST6 -clapets Polini Evo 0.35 , VFORCE3 Top Performance -variation Polini Hi Speed -CDI Top Performance Rouge avance variable -transmission 2nd 15/39 ST6 et 16/41 Top perf (peu de différence) et 14/43 de Nitro je monte a 105/110 GPS mais comme on en veut tjs plus, j'aimerais essayer une configuration racing en axe 12. est ce que le MOST ou le MXS est le plus adapté? j'ai lu que le MOST est equivalent au MXS sport, je lis aussi que le MXS demande un pot racing le for race a un échappement de 23mm contre 26 pour le cylindre et je n'ai pas envie de le changer quelqu'un a déjà comparé ces cylindres?

Bonjour voici ma configuration Mbk nitro de 2006 Top perf 50 carburateur 17.5 gicleur de 90 boîte a clapets malossi boîte à air origine Variateur malossi multivar galet 4.8gr Embrayage malossi fly ressort de poussée blanc malossi 3 petit jaune malossi Je vous explique mon problème j'ai était voir mon garagiste qui et prépateur de cource moto en même temps car j'ai un problème de transmission l'huile de transmission brûle en même pas 1 Semaine et j'ai des claquement dans ma transmission sans oublier que j'ai l'axe coter embrayage qui bouge pas mal Il m'a donc conseillé dans un premier temps de changer la transmission secondaire+primaire qui pense usé avec le temps scooter de 20ans quoi Mais je sais pas quoi acheter si quelqu'un pourrait me conseiller une transmission primaire+secondaire pour ma configuration il a plusieurs tailles marque je sais pas quoi prendre merci beaucoup j'ai trouvé un tableau mais je sais pas si c'est juste et je sais pas quoi prendre si quelqu'un pourrait m'aider merci beaucoup

salut tout le monde j'aurait besoin d'aide pour mon booster phase 1 de 93 que j'ai monté avec kit 50 Stage6. pot Stage6.variateur polini . vilebrequin moto force . embrayage doppler ressort blanc doppler allumage d'origine et galet de 4g et 5.5g voilà mon problème il monte pas trop mal jusqu'à 70 et après le moteur commence a galérer pour monter a 75 a peine 80 vitesse qui me parait assez legère vu la configuration des idée ?

Bonjour à tous mon problème est que au départ arrête mon scooter prend un peu temps à partir est surtout le pire qu’en je fais une roue arrière jusque point équilibre tout va bien après si je lâche les gaz à la reprise il broute s’étouffe merci de votre aide🤝🏻pour infos j’ai déjà regarder le niveau de cuve , l’inclinaison du carburateur est est le flotteur est le réglage carburateur car il même pas 1 semaine il fesait pas ça

Bonjour je n’ai jamais fais ça donc je préfère poser la question avant de démonter, pour monter une fourche de nitro sur booster faut il obligatoirement mettre la fourche complète sur booster ou peut on mettre uniquement les fourreaux de fourche nitro sur une fourche booster ? merci