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Bonjour, Pour partager avec ma problématique. Min carter est cassé comme reprise sur la photo. Pour votre avis, à remplacer ou une soudure à froid ? Pas d'huile qui coule pour le moment. Merci

Bonjour, j'ai un Booster>2004 (up detail configuration) Malossi fonte 70 (bof, 105kmh) MXS sport 70 (pas mal 110kmh) up' MOST 70 racing up' Athena 70 FL racing up' Artek 50 (à booster) -Vilebrequin St6 HPC axe 12 -For race 4 / Evolution 2 / Yasuni éco -carburateur 21 DelOrtho GP 95 -BA Air yamaha, BA Air Artek, mousse ST6 -clapets Polini Evo 0.35 , VFORCE3 Top Performance -variation Polini Hi Speed -CDI Top Performance Rouge avance variable -transmission 2nd 15/39 ST6 et 16/41 Top perf (peu de différence) et 14/43 de Nitro je monte a 105/110 GPS mais comme on en veut tjs plus, j'aimerais essayer une configuration racing en axe 12. est ce que le MOST ou le MXS est le plus adapté? j'ai lu que le MOST est equivalent au MXS sport, je lis aussi que le MXS demande un pot racing le for race a un échappement de 23mm contre 26 pour le cylindre et je n'ai pas envie de le changer quelqu'un a déjà comparé ces cylindres?

Bonjour a tous ,je souhaiterais passer de 50cc a 100cc sur nitro aerox ,je compte monter un moteur de nitro 100cc sur un nitro 50cc ,le moteur rentre nikel sur le cadre du 50 mais par contre je ne c'est pas si le fesseau de l'allumage au cdi est le même donc si il y en a qui save s'il vous plaît reponder moi aux plus vite c'est urgent.

Bonjour voici ma configuration Mbk nitro de 2006 Top perf 50 carburateur 17.5 gicleur de 90 boîte a clapets malossi boîte à air origine Variateur malossi multivar galet 4.8gr Embrayage malossi fly ressort de poussée blanc malossi 3 petit jaune malossi Je vous explique mon problème j'ai était voir mon garagiste qui et prépateur de cource moto en même temps car j'ai un problème de transmission l'huile de transmission brûle en même pas 1 Semaine et j'ai des claquement dans ma transmission sans oublier que j'ai l'axe coter embrayage qui bouge pas mal Il m'a donc conseillé dans un premier temps de changer la transmission secondaire+primaire qui pense usé avec le temps scooter de 20ans quoi Mais je sais pas quoi acheter si quelqu'un pourrait me conseiller une transmission primaire+secondaire pour ma configuration il a plusieurs tailles marque je sais pas quoi prendre merci beaucoup j'ai trouvé un tableau mais je sais pas si c'est juste et je sais pas quoi prendre si quelqu'un pourrait m'aider merci beaucoup

salut tout le monde j'aurait besoin d'aide pour mon booster phase 1 de 93 que j'ai monté avec kit 50 Stage6. pot Stage6.variateur polini . vilebrequin moto force . embrayage doppler ressort blanc doppler allumage d'origine et galet de 4g et 5.5g voilà mon problème il monte pas trop mal jusqu'à 70 et après le moteur commence a galérer pour monter a 75 a peine 80 vitesse qui me parait assez legère vu la configuration des idée ?

Bonjour à tous mon problème est que au départ arrête mon scooter prend un peu temps à partir est surtout le pire qu’en je fais une roue arrière jusque point équilibre tout va bien après si je lâche les gaz à la reprise il broute s’étouffe merci de votre aide🤝🏻pour infos j’ai déjà regarder le niveau de cuve , l’inclinaison du carburateur est est le flotteur est le réglage carburateur car il même pas 1 semaine il fesait pas ça

Bonjour je n’ai jamais fais ça donc je préfère poser la question avant de démonter, pour monter une fourche de nitro sur booster faut il obligatoirement mettre la fourche complète sur booster ou peut on mettre uniquement les fourreaux de fourche nitro sur une fourche booster ? merci

Bonsoir, j’ai beaucoup cherché mais sans réponse, quelqu’un saurait quel est ce boîter mbk avec des tubes qui mènent vers le cadre et vers le bas de caisse ? Merci d’avance

Hello la team , je vais commander un couvre guidon pour mon nitro , je trouve plus l'original , du coup j'ai entendu dire que la marque TNT sont copie conforme ( le même moule que mbk et yamaha et c'est du plastique ABS apparemment ) , je pense en commander un neuf brut et trouver un carrossier et le faire repeindre , voilà peut être avez vous une autre marque à me suggérer ou une autre à éviter ? Le prix ce n'est pas un problème je veux surtout pas faire de fausses économies . Merci à vous .

Salut à tous, J'ai besoin d'aide concernant un problème récurrent de remontée d'huile moteur dans la boîte à air. L'effet siphon a fait que la boîte a air débordait d'huile, plein la transmission, le pneu etc.... J'ai pensé immédiatement aux segments. Je les ai changés... 2 fois. Toujours autant d'huile. J'ai débranché la durite de la boîte à air et je l'ai mise dans une bouteille de récupération pour éviter de noyer mon filtre à air. C'est presque pire. Ça déborde, ça en mets partout sur le moteur, le pot, plein de fumée... Bref la misère. J'ai contrôlé évidemment mon niveau qui est au minimum, donc pas de trop plein d'huile. Honnêtement je ne comprends pas. Auriez vous une piste pour moi car là je suis paumé. Merci d'avance Pour info, je n'ai aucunes pertes de puissance, ça ne fuit pas au ralenti, à bas régime et à mi régime, uniquement à haut régime. À partir de 90kmh.

bonjour à tous je viens vers vous car j’ai vraiment besoin d’aide j’ai monté un airsal t6 et remis une boîte à air mais je n’arrive vraiment pas a la régler si je desserre trop la visse de richesse il commence a peter par le pot et s’eteint et si je roule comme ça ça fonctionne mais a moitié quand je mets plein gaz il met du temps a s’élancer,monte en régime puis redescend et même si je reste accélèrer la vitesse stagne et quand je lâche puis remet les gaz aucune reprise on sent qu’il est vraiment mal régler. Gp de 85 et gicleur de ralenti 34. J’ai essayé d’augmenter mon gp jusque 98 mais c’est encore pire des que je devisse la visse il pete et s’eteint j’ai aussi une coulee noir sur ma bougie qui change en fonction des gicleurs aidez moi s'il vous plaît configuration : Airsal T6 70cc boîte à air (pas préparée) Pot yasuni r carburateur 17.5 phva Dell'Orto gp de 85 et gs de 34 variateur polini Galets de 5g et embrayage malossi ressorts rouge

J'aimerais présenter mon magnifique booster violet que j'ai dernièrement passer en spitro après le serrage de mon 70 Stage6 fonte si vous avez des conseils ou avis pour le faire evoluez n'hésitez pas a me proposer vos idées configuration: 70 athena racing alu (culasse a plot) vilebrequin doppler endurance admission Stage6 rt passage arrière carburateur 26mm sunworld allumage mvt premium variation + embrayage full Stage6 J'ai fait le tour un peu près maintenant a vous de me dire ce que je devrais faire dessus par la suite je prend toutes les idées que sa soit moteur ou esthétiquement instagram: purpyboost

Introduction Salut à tous, c'est dada65! Aujourd'hui, je suis super excité de partager avec vous mon expérience avec le kit cylindre Athena Racing 70 pour MBK Booster. En tant que mécanicien auto et passionné de scooters, j'ai eu l'occasion de mettre ce kit à l'épreuve et je suis ici pour vous donner un aperçu complet. KIT CYLINDRE ATHENA RACING 70 Caractéristiques principales du produit Type de kit: Kit cylindre 70 Compatibilité: nécessite un vilebrequin renforcé en axe de 10mm Matériau: Aluminium de haute qualité pour une durabilité accrue Performances: gamme de produit racing Profil de dada65 Age: 25 ans Sexe: Homme Région: Occitanie Occupation principale: Mécanicien auto Type de deux roues: Scooter Yamaha NEXT GENERATION BW'S configuration moteur: Configuré avec divers composants de qualité, notamment un vilebrequin Doppler, variateur Stage6, et bien d'autres Configuration du Scooter Mon Yamaha NEXT GENERATION BW'S est équipé pour exceller. Voici ma configuration actuelle : Moteur: Athena Racing 70cc mono-segment Vilebrequin: Doppler Roulements: Stage6 Variateur: Stage6 (petite plage) avec rondelle fine Embrayage: Stage6 avec petits ressorts blancs Stage6 Ressort de poussée: Rouge MHR Transmission: Stage6 primaire et secondaires semi-longue Courroie: Yamaha origine Échappement: Pot Yasuni C16 Carburateur: 24 PWK Sunword neuf Filtre à air: Type corner mousse Stage6 Pipe d’admission: MVT Prochainement, je prévois d'ajouter un pot MXS Racing et un allumage Italkit pour booster encore plus les performances. Expérience avec le Cylindre Parlons de mon expérience avec le kit cylindre Athena Racing 70. Utilisé en usage mixte, il a parcouru 7900 km depuis 2019. Ce kit, acheté chez Maxiscoot, a été un choix mûrement réfléchi pour sa fiabilité, une caractéristique clé pour moi. J'ai opté pour Athena plutôt que pour le MXS Racing, plus cher. Par rapport à mes anciens cylindres en fonte ou en alu, ce modèle se distingue par ses performances à tous les niveaux, bien que l'entretien soit plus exigeant. Installation et Ajustements L'installation a été un jeu d'enfant, notée 10/10 pour sa facilité. J'ai suivi des tutos sur MXS et Scooter Système pour le montage, en particulier pour l'installation des circlips de piston. Mon conseil : armez-vous de patience et de bons outils. J'ai ajusté le squish du cylindre pour éviter tout serrage, en me basant sur un tutoriel détaillé de MXS. Pour la carburation, avec un carburateur de 24, j'ai commencé avec un gicleur de 122. Performances et Fiabilité Le kit cylindre Athena Racing 70 m'a impressionné avec une note de 8/10 pour le couple/accélération et 7/10 pour la vitesse de pointe. La différence de conduite est palpable, particulièrement en mi et haut régimes. Avant et après l'installation de l'allumage Italkit et du pot MXS Racing, la différence était énorme, offrant plus de couple à tous les régimes. En termes de fiabilité et d'entretien, je donne un solide 8/10. J'ai changé mon piston à 5000 km et toujours veillé à l'entretien régulier. Recommandations, suggestions et Conseils Pour ceux qui envisagent ce kit cylindre, je recommande vivement de vous informer sur le forum Scooter Système. Le kit est idéal pour ceux qui recherchent du couple et une bonne accélération, mais je déconseille son utilisation pour les wheelings en public. Les points forts sont sa fiabilité et sa qualité. Si je devais le coupler avec d'autres produits, je recommanderais le pot MXS Racing, une bougie irudium br9hix et l'allumage Italkit pour une performance optimale. En termes de rapport qualité-prix, je donne un 6/10 - la qualité se paie, mais reste un peu chère … Avantages du Produit Parlons des avantages du kit cylindre Athena Racing 70. Fiabilité Exceptionnelle: Ce kit est connu pour sa robustesse et sa fiabilité, un facteur crucial pour tout passionné de scooter. Performances Améliorées: Avec des améliorations notables en termes de couple et d'accélération, ce kit a transformé mon Yamaha BW'S en une bête de course. Matériaux de Qualité: L'aluminium de haute qualité assure une durabilité accrue et une performance constante. Compatibilité: Ce kit s'adapte parfaitement avec d'autres composants de haute performance comme le vilebrequin Doppler et le variateur Stage6. Installation Facile: Grâce aux tutoriels disponibles, l'installation a été simple et gratifiante, même pour un bricoleur novice. Inconvénients du Produit Bien sûr, il y a toujours des inconvénients à considérer : Prix: Le coût est un peu élevé, ce qui peut être un frein pour certains budgets. Entretien Exigeant: Pour maintenir les performances optimales, un entretien régulier est nécessaire, notamment le changement du piston et des joints. Non Recommandé pour Certaines Utilisations: Je déconseille son utilisation pour des pratiques comme les wheelings en public. Ce cylindre ne possède pas la lumière échappement à barrette Bilan et Note Globale Pour conclure, je donne au kit cylindre Athena Racing 70 une note globale de 8/10. C'est un produit haut de gamme qui offre des performances remarquables et une fiabilité à toute épreuve, bien que son prix et ses exigences d'entretien soient à prendre en compte. Je le recommande fortement à tous ceux qui cherchent à booster sérieusement leur scooter, tout en étant prêts à investir dans la qualité et l'entretien.

Bonjour/Bonsoir, En cours de rénovation d’un MBK Stunt Naked de 2009, je rencontre un problème pour brancher le compteur (1PLH351000) à la place de l’ancien (5YXH351012), cassé et qui n’est plus produit. Pas le même nombre de fil, le nouveau a un branchement en moins et un voyant en plus (température ldr) et un code couleur différent. Code couleur du faisceau actuel : Masse jaune + noir Voyant clignotant 2 rose Voyant clignotant 1 violet Voyant réserve huile gris Écritures 1 vert Éclairage blanc Voyant plein phare jaune Écritures 2 marron Code couleur du nouveau faisceau : Blanc + jaune Jaune Vert Bleu foncé Bleu clair Orange Noir Faisceau compteur origine Faisceau nouveau compteur recto Faisceau nouveau compteur verso Faisceau Stunt Si vous avez plus d’informations/connaissances sur le câblage du nouveau compteur, je suis preneur Merci,

salut à tous voilà j’ai besoin de conseils j'ai acheté un kit 70 alu Stage6 axe en 10 sur mon spirit avec un carburateur 21 delllorto avec une boîte de gicleurs (faut il aussi une boîte de gicleur de ralenti ?)je voudrai aussi commander peut être une big valve polini( est ce que ça vaut la peine?) et garder ma boîte à air d'origine actuellement j'ai un kit 70 polini fonte vilebrequin renforcer boîte a clapet malossi avec clapet polini carburateur 17,5 Dell'Orto variateur polini courroie malossi embrayage malossi ressort jeune les petis et le gros rouge pour l échappent k ai que des pots d epoque leovinci carbone et titane et proma eco systeme je jongle souvent pour la sonorité d epoque merci bien

Bonjour à tous, je retape actuellement un nitro et la personne d’avant avait couper pas mal de câble donc je ne sais pas à quoi ces 7 la correspondes. Si vous pouvez m’aiguiller sur le sujet. J’ai également un autre problème, le nitro fais comme des ruptures quand je mets poignée dans l’angle. Bloquer dans les 25 30 km/h. J’ai tout essayer niveau carburateur visseuse de richesse d’air gicleur de 70 à 115 aucune amélioration. J’ai un kit 70top pot yasuni cabri Dell'Orto 17,5. Merci d’avance pour votre aide et vos réponses.

Bonjour j’ai un problème avec mon booster à bas régime y me mais des a coups j’accélère un peu et après il a de la patate il lève le l’accélérateur mais des que je monte un peu en vitesse il a plus du tout de pêche voilà ma configuration kit 70 mxs racing pot Yasuni r variateur top jeux de galet 5/6.3 ressort de poussée Malossi rouge embrayage polini 3g évolution réglable visé de réglage milieu quand je cabre il a presque pas de reprise

Salut a tous (je ce n'est pas si je suis dans le bon truc ) j'ai acheté un booster qui et rester 2 ans en bord de mer . Les numéros de cadre son rouillé limite pas visible. Si quelqu'un a une solution pour le ct . j'ai la cg a jour donc pas trop envi de changer de cadre .merci a vous

bonjour j’ai un problème sur mon booster quand je met le contact les feux clignotant ect devrait s’allumer alors que moi non le faisceau est neuf la batterie aussi et tous les reste il y a que en le démarrant que les feux fonctionne sauf les clignotant et le compteur il faut mettre un gros coup de gaz pour que les clignotant fonctionne

Bonjour j'ai un neos 2002 Ovetto Yamaha , j'ai un variateur malossi avec galet de 7g , j'ai un carburateur de 12 d'origine la taille que yavais d'origine du gicleur cetais 78 et j'avais des trou d'accélération roue a vide , j'ai mis un gicleur de 85 au debut on ressent la différence et après on ressent des perte de puissance , je suis passer donc a 80 mais toujours pareil avec les trou d'accélération ,j'allais a 80 avant de changer le variateur et après lui avoir changer je vais encore a 80 je sais pas si le problème viens du galet ou du gicleur car quand j'ai la poignée dans l'angle à fond roue a vide le moteur a des trou à fond , j'ai plusieur fois nettoyer le carburateur sans rien donner

Salut j’ai un gros problème sur mon mbk booster avant j’avais un 70 motorforce avec un carburateur 17,5 phva boîte a air d’origine pot Yasuni r variation d’origine avec des galets 4,5 et il marcher super bien et j’ai serrer et j’ai décider de monter la même configuration avec mon 70 airsal t6 et j’ai essayer tous les gicleur avec la boîte a air d’origine et rien ne marche il broute et monte pas dans c’est tours

Slt a tous petit question je possède un mbk nitro d’origine avec juste un pot et je me poser la question de quel ressort je dois m’être comme j’ai un pote je l’ai connais pas trop en nitro avec j était sur Peugeot trekker donc rien à voir le scooter par bien puis vers 30 kilomètres heures il y a un tout petit troup il baise en régime très légèrement et reprend et reprend tout sa patate

Booster mbk panne alors depuis plus d’1mois j’ai mon booster mbk Naked 2014 qui ne démarre plus j’ai changé: pipe d’admission, clavette d’allumage, carburateur 17,5, bougie. mais le scooter ne veux rien savoir quand je met quelque goutte dans le cylindre il veut démarrer mais ne démarre pas quelqu’un pour m’aider ?

Bonjour je me présente je m’appelle Erwan, j’ai un mbk rocket de 1997 Mon soucis et le suivant : comme vous avez pu le voir sur le titre mon scooter pars en arrière. bien sur j’ai mit les mains dans le scooter, j’ai monter un kit 70 avec sa bielle de course origine avec un allumage d’origine, je ne sais pas d’ou provient se problème donc aidez-moi s'il vous plaît

Salut tout le monde, j’ai récemment acheté un nitro 2013 et j’aimerais mettre un pot pour plus de pêche, je fais pas mal de wheeling donc il me faudrais un pot qui donne pas mal d’accélération, et mis à part le pot j’aimerais rester d’origine et peut être rajouter un variateur par la suite Quel pot vous pouvez me conseiller ? Vous pourriez m’aider au niveau des réglages, ( quel gicleur, quels galets, quels ressorts ? ) Merci de votre attention, j’attends vos réponses merci beaucoup