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Bonjour, petite question à la communauté, je viens d'acheter un Piaggio NRG power de 2020, quelqu'un pourrait il me dire à quoi servent ces 2 tuyaux qui sorte du coude de l'échappement, mais surtout pourquoi ils sont relier a une sorte de carter. Les tuyaux servent de brides je pense .... mais je vois pas pourquoi ils sont fixer à ce carter ? j'ai démonter la fixation carter il il y a comme une aération !!! un trou avec petite grille... Il y a presque 30 ans j'avais un nrg 1ere generation et c'étais juste un tuyaux assez long soudé en bout la bride, et a cette époque personne était regardant sur les modifications apportés, ont avaient des grosses prépa ..., MDR P.S: s'il vous plaît SI quelqu'un connais bien la mécanique sur ce type de 2 roues je suis preneur d'échanger avec lui car j'aurais quelques questions sur, pot, carburateur électronique ? commande de quelques petites pièces mais je ne suis pas sur exactement du modèles sur les sites, etc... Ce NRG a 5800 km (voir photo), je viens de faire faire une petite révisions chez le concessionnaire Piaggio de mon coins (assez grosse concession), révision faite ok, petit tour des éléments sécurité type liquide frein, disque etc...tout est ok mais j'ai demandé quelques petites choses type un bon nettoyage extérieur du moteur etc... à part la révision il voulais pas trop faire plus...bien sur moyennant finance mais bon..., Ce scoot est pour ma fille qui devrait passer son bsr d'ici fin d'années. Du coup après presque 30 ans je crois devoir me remettre un peu les mains dans l'affaire, car je voudrais remettre tout ca bien propre et surtout je pense faire le petit entretien courant et apporté par la suite quelques petites améliorations... En attente d'une âme charitable... Amicalement

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur ce forum. J'ai besoin d'un précieux conseil Mon scooter a été remis à neuf par un ami passionné: Il a été remonté avec un Kit Polini 70 en fonte, avec un carburateur Dell'Orto. Je l'ai récupéré et j'ai réussi à faire 60 kilomètres environ avant la première panne. Le scooter s'allume à froid, et après quelques kilomètres, j'accélère et il s'éteint. Après plusieurs manips (vis de richesse, ralenti, changement du gicleur de 85 à 80...), je ne suis pas du tout dans mon domaine de compétences donc j'aimerai un coup de main. Je viens d'acheter des bougies neuves NGK B8ES (2411) dont je suis en attente, pour effectuer de nouveaux tests (sur les conseils d'un mécano 2 roues...) Quelqu'un a-t-il déjà une configuration similaire? Je vous remercie VIVEMENT pour votre aide... Bien à vous Raphaël

Bonjour à tous. Je viens vers vous car j’ai un problème sur mon scooter Piaggio ZIP 50. J’ai acheté ce scooter d’occasion dans un magasin spécialisé mais après plusieurs retour à l’envoyeur j’ai décidé de le réparer moi-même car plus je le ramener au magasin moins ça aller ! Bref, j’ai changé le carburateur -> https://www.la-becanerie.com/carburateur-1tek-origine-phva-175-avec-starter-automatique.html Le robinet d’essence -> https://www.la-becanerie.com/robinet-dessence-1tek-origine-trekker-typhoon-stalker.html Le haut moteur -> https://www.maxi-pieces-50.fr/product/kit-haut-moteur-bougie-cage-pour-typhoon-fly-liberty-nrg-sfera-vespa-zip-gilera-ice-storm-tph-stalker-italjet-derbi-aprilia-type-origine-fonte J’ai démarré avec un gicleur de 72 (https://www.50factory.com/pieces-neuves/161412-gicleurs-60-a-82-o5-mm-carburateur-phbg-sha-kit-de-réglage.html) Je suis en rodage donc j’y vais molo mais après une ligne droite d’environ 600 à 800 m à 40 Km/h le moteur s’étouffe (c’est mes termes car je suis loin d’être un mécano), bon en gros il fait beuhhhh. Lors du ralentissement du scooter il se remet à tourner correctement et ensuite cela se reproduit à nouveau. J’ai nettoyé la boîte à air, changer le gicleur vers un de 75 puis de 78 mais même chose. Petit précision le scooter à un pot LeoVince. Avez-vous une idée de ce que je peux faire pour trouver le problème ou le bon réglage ? Merci par avance à ceux qui pourrons m’aider. Laurent.

Bonjour, j’ai mit un moteur 125 dans un cadre 50 liberty euro5. Le réservoir frotte quand je monte dessus sa tape pourtant l’amortisseur et règle au plus durs. Ensuite une fois démarre il monte dans les tours tout seul pourtant j’ai débranché les câbles de gaz pour enlever un problème potentiel. Je soupçonne la sonde lamda car une fois débranchée le scooter démarre ralenti instable mais monte pas dans les tours puis cale et ne redémarre plus. J’ai déjà mit un coup de valise j’ai 2 défaut moteur « Contrôle du fabricant ». si vous avez d’autres idée merci Cordialement,

Bonjour j’ai un zip 2t 2016 qui est quasiment impossible à régler (du moins compliqué), quand je le démarre la roue ne tourne pas toute seule (pas bloqué) quand je souhaite régler le ralenti ou la richesse cela ne change rien (la roue devrait + ou - accélérer à l’arrêt), j’avais un pot sito + avec lequel j’avais régler en fonction la hauteur du clip sur l’aiguille du pointeau. J’ai acheté un gp et depuis il y a ce prblm je devrais changer la hauteur du clip ? Que faire ?

Bonjour Je rencontre un souci avec zip 2t. L huile ne sort pas de la pompe a huile. elle arrive Bien à la pompe a huile par la grosse durite, mais rien ne ressort pour aller au carburateur. Sachant que la pompe en neuve et bien enclenchee dans le pignon en plastique qui entraine la courroie sur le vilebrequin. j'ai ouvert la vis de purge de la pompe l huile sort bien Le carburateur est neuf, le scoot démarre ( j'ai mis de l huile dans l essence ), mais toujours pas d huile même en faisant tourner le scoot plusieurs minutes. Merci pour vos réponses

Bonjour j'aurais besoin de renseignements concernant mon stalker je lui est mis un kit 70 avec un carburateur de 17.5 mais malheureusement j'ai un trou arrivé vers 30 km/h il prend bien ces tours au démarrage mais après c'est un veau il me faut au moins 1km pour qu'il puisse reprendre de la pêche si quelqu'un pouvait m'indiquer que faire et quoi changer ce serait tout simplement magnifique. Merci d'avance

Bonjour, après avoir acheté un Zip avec une panne je décide d'y remédier mais je sèche complètement : je n'ai plus de clignotants, de témoin de jauge à essence et de contact feu stop ce qui impact aussi le faite que je n'ai plus de démarreur elec ceci dit le démarreur fonctionne très bien après avoir shunté le relais concernant les clignotant etc je pensais d'abord au régulateur de tension mais après l'avoir changer rien du tout, aucun fils de couper après avoir essaie chaque fils avec un test de continuité repérer grâce au schéma elec trouvé sur internet , remplacement du fusible malgré que celui la était intact, j'ai aussi changer les douilles des ampoules car elle présenté un peu de rouille mais rien n'y fait, on m'a également signalé que cela pourrait être la centrale clignotant mais sur le schéma aucune trace de celle ci et même sur le scooter, celle ci est apparemment intégré au régulateur de tension d'après le schéma ci dessous Auriez vous une piste concernant ce disfonctionnement ? car la je n'ai aucune solution de comment reglé ceci après avoir changé batterie, fusibles, régulateur, douilles, ampoules

bonjour à tous je viens d'acquérir 1 typhon 2t 2013 comment faire pour le débridé pour prendre un peu plus que 45 kms?. merci pour votre aide, bonne journée à tous .

Bonjour, j’ai vraiment besoin d’aide, j'ai un Scooter Gilera stalker de 2010 Tout le bloc a été nettoyé sablé toutes les pièces sont neuves, sauf l’allumage j’ai de l’allumage licence arrive bien dans mon carburateur et cylindres gicleur de 95 carburateur 17,5 Dell'Orto j’ai un 70fonte top perf bougie br9 culot long clapets Stage6 lamelle carbone pipe stage 6ciurt louis Vuitton vilebrequin Stage6 pro replica joint spy neuf et roulement neuf Même en scooter démarque une fois tous les jours mais il ne veut plus démarrer par la suite et une fois démarrée, il ne veut pas accélérer, il reste bloqué au bas régime Donnez-moi toutes les possibilités possibles pour que ça ne fonctionne pas j’arrive de temps en temps à le rallumer plusieurs fois, mais après il ne redémarre plus pendant un jour. J’ai aussi essayé un gicleur de 110 et visser et dévisser ma vis de richesse et aussi de ralentis, essayer avec ou sans mon cornet. Et quand j’enlève ma bougie, je n’ai pas l’impression que l’essence arrive par grande quantité, cylindre, piston ????

Bonjour, j’ai vraiment besoin d’aide, j'ai un Scooter Gilera stalker de 2010 Tout le bloc a été nettoyé sablé toutes les pièces sont neuves, sauf l’allumage j’ai de l’allumage licence arrive bien dans mon carburateur et cylindres gicleur de 95 carburateur 17,5 Dell'Orto j’ai un 70fonte top perf bougie br9 culot long clapets Stage6 lamelle carbone pipe stage 6ciurt louis Vuitton vilebrequin Stage6 pro replica joint spy neuf et roulement neuf Même en scooter démarque une fois tous les jours mais il ne veut plus démarrer par la suite et une fois démarrée, il ne veut pas accélérer, il reste bloqué au bas régime Donnez-moi toutes les possibilités possibles pour que ça ne fonctionne pas j’arrive de temps en temps à le rallumer plusieurs fois, mais après il ne redémarre plus pendant un jour. J’ai aussi essayé un gicleur de 110 et visser et dévisser ma vis de richesse et aussi de ralentis, essayer avec ou sans mon cornet. Et quand j’enlève ma bougie, je n’ai pas l’impression que l’essence arrive par grande quantité, cylindre, piston ????

bonjour mon scooter piaggio fly 125 a une vitesse maxi de 60 70 km/h il a 14000 km merci pour votre aide

Salut les tops du forum qui m'ont été de précieux conseils. voilà j'ai un problème de fuite d'huile sur le réservoir lui même. Mon voyant m'indique que je suis en manque d'huile donc j'en remet mais une fuite intervient au niveau du bouchon du bas ( réservoir photo 1), ou se trouve le capteur ( la sonde ). donc je ne peux pas remplir plus que cette limite et je me demandais si c'était normal, car jusqu'à cette limite ça fuit quand le moteur chauffe et le voyant de remet dans l'orange. J'ai cherché pour savoir si le bouchon de la sonde doit être hermétique ou si c'était la limite de remplissage du réservoir, je n'ai rien trouvé. du coup j'ai mis un filtre en caoutchouc pour essayer de fermer hermétiquement, sauf que j'ai cassé la sonde, il y a 2 fils sans le plastique ( sonde en question en photo 2 ) c'était impossible de déconnecter les câbles du coup je l'ai enlevé et je ne savais pas que c'était si fragile. Mes questions : je dois changer la sonde ou elle marche quand même ? Mais surtout, son bouchon est-elle la limite de remplissage ou c'est juste le bouchon de la sonde n'était plus du tout hermétique ? car la mon réservoir ne franchit pas la moitié du volume du réservoir ? et j'ai racheté de l'huile 2t de bonne qualité ( j'ai pas la ref, mais j'ai pas acheté du 1er prix et du 5 étoiles en avis ), sachant que l'ancienne était aussi de la semi synthétique pour 2t, est-ce possible de compléter mon plein avec l'huile ancienne dans le réservoir, même si faire une vidange serait préférable, répondez quand même s'il vous plaît ( pour dépanner, est-ce que c'est possible ? Merci pour vôtres aide, ce forum est au top !! Edit : j'ai lu sur ce forum que ce genre de model, piaggio : fly, gilera, zip etc... rencontrait ce même problème de cuve d'huile pleine mais le voyant allumé, d'après les génies du forum, c'est la batterie qui est soit morte, soit vide. donc le bouchon de sonde est la limite ? sinon faut que je le change. Si oui ça pourrait provenir de la batterie, car oui ces dernier temps j'ai pas mal démarré au cick... Mon idée est que ça vient des 2 haha, éclairez moi s'il vous plaît

Bonjour Sur Piaggio Zip 50 2t j'ai défaut aléatoire charge batterie : pare allumé irrégulièrement Semble problèmes câble ou contacts. Je cherche schéma explicatif depuis stator - contact - régulateur- câblerie ..( stator et régulateur sont neufs!).. Merci

Bonjour,Suite à un bruit de casserole sur la roue arrière, j'ai démonté le carter de transmission de la roue arrière... Et la le constate que le roulement qui supporte le pignon central côté carter est mort.Le truc c'est qu'il faut identifier la cause...Je me suis aperçu que le moyeu de roue arrière à un très léger jeu latéral, sur son axe de sortie de transmission, au niveau des cannelures.Est-ce que cela peut être la cause ?faut il songer à remplacer le moyeu, ainsi que son axe ?faudra t'il changer aussi tous les autres roulements de pignons à gauche et droite du pignon central ?Si vous avez un MP3 500, pourriez vous essayer de bouger la roue latéralement sur son axe, et me faire un retour s'il vous plaît ?Merci d'avance à ceux qui pourront me répondre.Cdlt,

Bonjour tout le monde ! Je rencontre depuis que j’ai acheté mon scooter un problème au niveau des performances. C’est un aprilia sr 50 motard de 2017 En effet, je n’ai jamais dépassé les 60-65 sur du plat / descente, 50km/h en légère montée.. Le scooter accélère bien jusqu’à 35km /h, puis, c’est laborieux pour atteindre les 55km/h… au moins 15 secondes d’accélération pleine balle… Voici la configuration du scooter (toutes les pieces sont neuves et TOUTES débridées sans exception, nous avons TOUT changé sur le scooter) -Kit 50 fonte Malossi -Yasuni R -carburateur 17.5 dell’orto (gicleur 90, aucune diff avec 85 ou moins) -boîte à clapets malossi (lamelles carbone malossi) -boîte à air origine -Variateur malossi multivar -Embrayage malossi delta clutch -ressort de poussée rouge Carenzi (+22%) -Galets 5.5g malossi -courroie neuve -cdi neuf (euro 3) -Roulement vilebrequin neuf (était usé et a lâché récemment) Si quelqu’un a une explication… On m’a beaucoup dit « Variation mal réglée, pourtant j’ai déjà essayé tout poids de galets, mon problème reste un vrai mystère, je devrais minimum aller dans les 80 et avoir une bonne accélération avec cette configuration.. Je peine vraiment à atteindre les 50-55 Merci infiniment d’avance pour votre aide !

Bonjour, Je voulais savoir si on peut mettre des carénage zip sp sur un zip stantard ?

Bonjour j'ai besoins d'aide pour un problème électrique sur mon zip. J'ai récemment changer tout ce que je pensais devoir changer pour avoir de l'électricité dans le scoot, régulateur de tension et stator. Tout marcher parfaitement au début phare clignotant et démarreur électrique nickel. Mais 2 3 jours après je constate que j'ai plus de démarreur et que mes voyant compteur s'allume plus quand je met le contact et font des truc chelou quand je roule s'allume et clignote pour rien, relou mais ça passe ensuite le soir même je me rend compte que mes feu av et ar fonctionne 1 jour sur 2 j'ai que le feu stop. Maintenant j'ai plus de phare av ni ar j'ai les clignotant qui clignote bizarrement en fonction du régime moteur et mon feu stop clignote avec le clignotant. Autre truc bizarre mes voyant compteur(essence et huile) s'allume plus ou moins fort au ralenti et s'éteigne presque quand je monte en régime, le voyant clignotant s'allume 1 fois sur 10 sinon quand je les mets c'est les voyant d'huile et d'essence qui clignote. voilà si sa parle a quelqu'un je suis preneur j'ai vu que sa pouvais être le fusible j'espere que c'est ca, mais je me questionne sur le fait d'avoir mis un régulateur de tension motoforce et pas origine piaggio y serais pour quelque chose Merci beaucoup

Bonjour, je vous explique : j’ai un Gilera stalker 2010 qui a rouler 300km (rodage ) kit 70 top perf fonte noir et tous les pièce a côté qui suive mais j’ai un problème avec mon cylindre j’ai une marque en haut de cylindre assez marquée alors que j’ai rouler que 300km j’aimerais des réponse et explications de pourquoi ça me fais sa j’attend vos réponse merci

Bonjour team Je viens tout juste d’acheter un boîtier CDI Malossi afin de débrider mon scooter Liberty s50 2021 euro 5 (oui 193 euro pour un gain très négligeable en vitesse ), actuellement limité à 45 km/h et j'espère atteindre 55km/h avec. Après de nombreux efforts pour accéder au CDI d’origine, je me retrouve bloqué : impossible de débrancher le connecteur électrique. Il semble y avoir un mécanisme de verrouillage rigide que je n’arrive pas à désengager. J’ai tenté plusieurs angles d’extraction sans forcer excessivement, mais rien n’y fait.. le connecteur reste solidement en place. Quelqu'un aurait une idée sur comment déceler ça s'il vous plaît ? Merci d'avance camarades ! C'est résolu

Bonjour, Mes enfants ont trifouillé dans les boîtes à fusibles de leurs scooters zip 50 4T.Auriez-vous la gentillesse de me donner les calibres des fusibles que l’on trouve sur les quatre supports à fusibles dans la boîte à gants, comme on peut voir sur la photo.A priori, ce sont des 7,5 et 5 Ampères mais comme on n’y a touché, je ne sais plus exactement dans quel ordre ils sont. Fusible haut gauche :Fusible haut droit :Fusible bas gauche :Fusible bas droit : Merci d’avance.J’ai cherché de partout mais j’ai rien trouvé.Bien cordialement David Barrillon

Salut à tous, J’ai un souci avec mon Typhoon XR de 2002. Il est d’origine à part un pot LeoVince TT, des galets de 4,5 g, les ressorts fournis avec le pot, et un carburateur 17.5. Le problème : arrivé vers 80 km/h, le scoot se coupe net, comme s’il n’y avait plus d’essence. Je suis obligé de redescendre vers 65 km/h pour qu’il reparte normalement. Le souci existait déjà avant que je change le carburateur, donc je pense que ça ne vient pas de là. Est-ce que ça pourrait venir du CDI ou d’un problème d’allumage ? Si quelqu’un a déjà eu ce souci ou a une idée, je suis preneur ! Merci d’avance

Hello, mon scooter Piaggio typhoon 2004 50cc ne démarre plus. nous avons changer les pièces suivantes: -stator - bougies - piston -les clapets - anti parasite l’essence arrive bien dans le carburateur carburateur nettoyé savez vous ce qui peut l’empêcher de démarrer?

Salut j'aimerais avoir des conseils pour booster mon scooter (zip 2t) et surtout le fonctionnement du gros ressort de poussée et les petits ressort du patin quelqu'un pour me donner quelque conseil!?

Bonsoir à tous, sur mon zip 2t j’avais une boîte à air troué depuis l’achat je l’ai change aujourd’hui pour une neuve suite à ça a l’accélération je broutais on m’a conseillé de refaire mon réglage ralenti/richesse sans touche à mes gicleur. D’autres personne m’ont conseillé de changer mes gicleur j’aimerais avoir votre avis Sur un zip 2t (cylindre 50 d’origine) équipe d’un pot yasuni r de galets 6.3gr, d’une mousse de filtre à air malossi, des ressorts d’embrayage jaune malossi et un ressort polini bleu 20gr. Merci