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Salut ! Pour ceux qui ont déjà pu suivre mon projet et pour les autres, bref résumé : Depuis 2016 j'ai commencé un projet portant sur un Piaggio NRG, après avoir changé deux fois de base, dix fois d'avis et surtout avoir rien glandé pendant presque dix ans, nous voici en 2025 J'ai recréé ce nouveau projet pour plus de clarté, l'ancien post partait un peu dans tous les sens. Nouveau départ donc ! Voici tout ce qui reste du projet : un bloc moteur avec toute la configuration qui va bien, jamais démarré et même jamais fini de monter Petit résumé de la configuration : Cylindre 70 Metrakit Prorace 2, Pot Stage6 R1400, clapets malossi, cale et pipe Stage6, carburateur 28mm VHST, allumage Doppler, pack variation Malossi etc... Toutes ces pièces sont neuves et traînent chez moi depuis presque 10 ans. Il manquait de la motivation, une envie et surtout une base cycle sur laquelle mettre tout ça. Voici la base que je viens d'acheter tout récemment: un Piaggio NRG MC4 Il est tout démonté pour quelques contrôles, pour l'instant on se contentera de ces photos mais j'en referai des plus belles, promis Il est roulant. Il est équipé d'un cylindre Malossi fonte (un 50 sûrement) et d'un pot AGP. Ça marche pas fort mais ça se déplace bien quand même. Cette fois ci j'ai bien l'intention de finir tout ça, voici les étapes du projet: 1- Remettre au propre le NRG, il y a quelques bricoles à faire pour qu'il soit nickel. Je compte lui laisser un aspect proche de l'origine, pas de tuning ici mais pourquoi pas une peinture ou autre... 2- Passer le NRG au contrôle technique avec le moteur actuel, ça m'évitera de débarquer avec une grosse configuration et de devoir soudoyer le contrôleur 3- Réouvrir le bloc qui traine depuis 10 ans pour contrôles et remplacer roulements, joints etc 4- Refermer le bloc, assembler toute la configuration 5- montage du bloc Prorace et Gaaaaaz Plus de news prochainement

*Piaggio zip 2010 *récuperé dans une cave(salasse même)! *configuration: -70 Malossi fonte , sito, carbu19 et basta. But --> seulement du all-days pour supporter ma suspension de permis qui arrive d'ici mars2026. Si vous avez quelque conseille d'opti ça marrangerais, je veux un exellent rendement pas forcement beaucoup de puissance. Mon premier message voilà, si ce forum à l'aire pertinent pq pas partager d'avantage mon parcours bref: J'ai un soucie, un certain assez casse c*uille, je ne comprends pas pourquoi mon scooter ne démarre pas avec mon carburateur fifty ( acheter sur 50fcto il y a qulque jour(donc potentiellement fiable)), j'ai une légere impression que l'essence ne ce fais pas "aspirer" par le gicleur,Or la cuve ce remplie belle et bien. -Tester avec different robiner avec/sans la dépression -Le cabu retourner avec cuve remplie ---> Etanche 100% (sauf durite de trop plein(jen compte au nombre de deux si je ne me trompe pas)) -nettoyant frein/durite essence directement dans l'orifice du carburateur 19 fifty ----> démarre au 1/4 -gicleur completement libre/aucune impurtée -Flotteur a l'air de faire son job ---> essence bloquée dés lors que le pique( le pique la je sais plus comment ca sapelle sur le flotteurptn) arrive en buter sur la partie superieur du carburateur. -Je trouve ca bizarre que le flotteur ne rebondie pas ( vidéo ci joint) -Scooter démarre quart de tour avec un carburateur Dellortho phva 17.5 ---> le carburateur a du vecu je precise, vraiment, il a des prise d'aire partout Merci les mecs si vous aurez un coup de pouce!.

Bonjour j’ai un typhoon kit 70 avec carburateur 17,5 gicleur 85 et boîte à air d’origine sans mousse , mon scooteur consomme beaucoup trop pour ma part je l’utilise envrion 5 jour sur 7 pour entre 30 et 40km par jour et je met pratiquement 1 plein tous les 2j donc mon plein ne me fait même pas 80km c’est jsute ouf donc on m’a dit de passer en carburateur 21mm car le 17,5 est trop petit donc ma question est est-ce que en passant en carburateur 21 mon scooteur consomerra moins si oui je devrait passer en gicleur de combien sur le 21 et sinon comment faire lol merci Petit détail j’ai acheté une mousse malossi car on m’a dit que rouler sans mousse peut augmenter la consommation d’essence !!

Bonjour à tous et toutes, Je suis Mike d'Avignon. Je suis détenteur d'un Piaggio MP3 500lt. Je viens sur ce forum car j'ai un souci avec mon véhicule. Je m'explique : quand je démarre mon MP3 en statique que je le laisse tourner pendant 1/2 heure le moteur chauffe normalement et le ventilateur se déclenche sans problème puis la température redescend etc.. sans surchauffer. Cependant, dès que je fais une vingtaine de kilomètres et que je laisse mon scooter en statique tourner tout est normale pendant 10 min le ventilo se déclenche tourne ne s'arrête plus et d'un coup l'aiguille qui indique la température monte dans le rouge. Si je laisse encore tourner le moteur, le liquide boue et dégueule par le bouchon fermé du vase d'expension. Je précise que toute l'étanchéité moteur a été faite : joint culasse + surfaçage, joint d'embase, joint collecteur d'échappement, joint couvercle culasse, joint couvercle pompe à eau, carlostat neuf. Liquide refroidissement renouvelé pour l'occasion. (Ipone bleu). Le calage du jeu de soupapes ok. Mon mécanicien me dit avoir testé la pompe et que celle-ci fonctionne parfaitement. La purge a été faite. Je n'ai pas de voyant moteur qui s'allume. J'ai l'impression que le liquide ne circule pas de manière optimum dans le circuit. Je n'arrive pas à m'expliquer le problème. Il ne semble pas y avoir de durite pincée. Je vous rermercier par avance pour votre aide. Je sais que le sujet a déja été traité mais mon problème semble un peu particulier et différent. Cordialement,

Bonsoir à tous, sur mon zip 2t j’avais une boîte à air troué depuis l’achat je l’ai change aujourd’hui pour une neuve suite à ça a l’accélération je broutais on m’a conseillé de refaire mon réglage ralenti/richesse sans touche à mes gicleur. D’autres personne m’ont conseillé de changer mes gicleur j’aimerais avoir votre avis Sur un zip 2t (cylindre 50 d’origine) équipe d’un pot yasuni r de galets 6.3gr, d’une mousse de filtre à air malossi, des ressorts d’embrayage jaune malossi et un ressort polini bleu 20gr. Merci

Bonjour, j’ai un problème avec mon piaggio liberty Cadre 50 Moteur 125 (faisceaux compteur etc 125 rien de shunter ou quoi ) J’ai eu un problème la premier fois au niveau d’un fusible qui a crame le même à chaque fois que je suis deux dessus et que je prend des bosses (toujours à deux jamais tout seul) et au bout d’un moment même tout seul le fusible crame donc la pompe à essence se coupait et hier le scooter démarrer correctement sur béquille et une fois enlever il cale alors j’ai essaie pareil sans la béquille il démarre mais avec une forte pression à l’arrière pareil. Donc j’ai poncer mes masses, mon cadre. Rien. J’ai ouvert mes gaines au niveau de l’arrière rien aussi. Maintenant quand je met le contact le relais de démarreur fait clic clic lentement 1 fois puis 1 fois quand j’enclenche le démarreur j’ai essayé avec une batterie de voiture qui marche rien. J’aurais besoin d’aide ou de conseil sur ce problème si je dois changer le faisceau etc. Merci.

Salut à tous , Anciennement proprio de 2 Nitro et d’un Yamaha BW’s, je me lance dans un gros projet : transformer un Piaggio One Feng Chen Wang en version racing électrique, fiable et fun, avec une pointe visée à 140 km/h . Version d’origine Modèle : Piaggio 1 “50” (bridé à ~50 km/h) Problèmes : accélérations trop molles, dangereux en circulation Brides identifiées : Contrôleur résiné, intouchable Profils bridés Batterie + BMS limitent le couple Moteur plafonne à 60/65 km/h Budget global : Scooter neuf = 2 200 € Upgrade + outils = 3 000 – 4 000 € Plan d’évolution (4 étapes) Contrôleur + écran + sécurité électrique Sabvoton SVMC 72200 (200A batt / 450A phase) Écran APT 860C (TFT, 3 chiffres, vitesse/voltage/température) Faisceau HV + fusibles + relais aviation ≈ 1 000 – 1 200 € Batterie Pack 72V 40Ah (Samsung 50S – 20s8p) BMS ANT 230A + chargeur optimisé longévité ≈ 1 200 – 1 400 € Partie cycle (racing/sécurité) Pneus Michelin Power GP 13" Suspensions racing (fourche + amortisseurs renforcés) Freins hydrauliques haut de gamme (Stage6, Polini, Magura) ≈ 800 – 1 000 € Moteur + adaptation 13" QS Motor 4000W en 13" (jante 3.5×13, pneu 130/60-13) Bras oscillant adapté + torque plates + entretoises Passage de roue élargi + garde-boue ABS Ventilation forcée + boîtier contrôleur IP65 ventilé ≈ 1 500 € Performances attendues (par mode) Mode Éco Vmax : ~60 km/h 0 → 50 km/h : 6–7 s Autonomie : 100 km+ Mode Sport Vmax : 90–100 km/h 0 → 50 km/h : ~3 s 0 → 100 km/h : 10–11 s Reprises 50 → 100 : ~7 s Autonomie : 60–70 km Mode Turbo (Full Perf) Vmax : 120–140 km/h 0 → 50 km/h : ~3 s 0 → 100 km/h : ≈ 7 s Reprises 50 → 100 km/h : 5–6 s Autonomie : ~40 km Zone rouge exploitable 5–10 s grâce à la ventilation continue Résultat : En accélération, le Feng Chen Wang explose les 125 cc et rivalise avec une 250/300 cc En pointe, il reste dans la zone d’une 125/150 cc mais avec bien plus de nervosité. Conversion 13" – Détails & Shopping-list Moteur arrière : QS 13" 4000W (jante 3.5×13, pneu 130/60-13) Bras oscillant hub motor (dropouts 150–155 mm, torque plates acier 8–10 mm) Frein AR : disque 220 mm + étrier double piston + durite aviation 1,5 m Pneu AR : Michelin Power Pure SC 130/60-13 (rating P = 150 km/h) Amortisseurs AR renforcés (+20/30 %) Passage de roue ABS sur mesure (+36 mm rayon) Câblage HV 8 mm² + connecteurs étanches SB120/SB175 Support contrôleur ventilé IP65 + ventilateur étanche 12V Coût adaptation 13" : 600 – 1 000 € (hors moteur) Objectif final Créer un scooter électrique racing, fiable et sécuritaire, avec des perfs comparables à une 300 cc thermique en accélération et une 125 cc en pointe, le tout sur une base design unique : le Feng Chen Wang. Chaque étape sera documentée avec retours réels et coûts détaillés pour inspirer ceux qui veulent suivre ou se lancer.

Bonjour, petite question à la communauté, je viens d'acheter un Piaggio NRG power de 2020, quelqu'un pourrait il me dire à quoi servent ces 2 tuyaux qui sorte du coude de l'échappement, mais surtout pourquoi ils sont relier a une sorte de carter. Les tuyaux servent de brides je pense .... mais je vois pas pourquoi ils sont fixer à ce carter ? j'ai démonter la fixation carter il il y a comme une aération !!! un trou avec petite grille... Il y a presque 30 ans j'avais un nrg 1ere generation et c'étais juste un tuyaux assez long soudé en bout la bride, et a cette époque personne était regardant sur les modifications apportés, ont avaient des grosses prépa ..., MDR P.S: s'il vous plaît SI quelqu'un connais bien la mécanique sur ce type de 2 roues je suis preneur d'échanger avec lui car j'aurais quelques questions sur, pot, carburateur électronique ? commande de quelques petites pièces mais je ne suis pas sur exactement du modèles sur les sites, etc... Ce NRG a 5800 km (voir photo), je viens de faire faire une petite révisions chez le concessionnaire Piaggio de mon coins (assez grosse concession), révision faite ok, petit tour des éléments sécurité type liquide frein, disque etc...tout est ok mais j'ai demandé quelques petites choses type un bon nettoyage extérieur du moteur etc... à part la révision il voulais pas trop faire plus...bien sur moyennant finance mais bon..., Ce scoot est pour ma fille qui devrait passer son bsr d'ici fin d'années. Du coup après presque 30 ans je crois devoir me remettre un peu les mains dans l'affaire, car je voudrais remettre tout ca bien propre et surtout je pense faire le petit entretien courant et apporté par la suite quelques petites améliorations... En attente d'une âme charitable... Amicalement

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur ce forum. J'ai besoin d'un précieux conseil Mon scooter a été remis à neuf par un ami passionné: Il a été remonté avec un Kit Polini 70 en fonte, avec un carburateur Dell'Orto. Je l'ai récupéré et j'ai réussi à faire 60 kilomètres environ avant la première panne. Le scooter s'allume à froid, et après quelques kilomètres, j'accélère et il s'éteint. Après plusieurs manips (vis de richesse, ralenti, changement du gicleur de 85 à 80...), je ne suis pas du tout dans mon domaine de compétences donc j'aimerai un coup de main. Je viens d'acheter des bougies neuves NGK B8ES (2411) dont je suis en attente, pour effectuer de nouveaux tests (sur les conseils d'un mécano 2 roues...) Quelqu'un a-t-il déjà une configuration similaire? Je vous remercie VIVEMENT pour votre aide... Bien à vous Raphaël

Bonjour à tous. Je viens vers vous car j’ai un problème sur mon scooter Piaggio ZIP 50. J’ai acheté ce scooter d’occasion dans un magasin spécialisé mais après plusieurs retour à l’envoyeur j’ai décidé de le réparer moi-même car plus je le ramener au magasin moins ça aller ! Bref, j’ai changé le carburateur -> https://www.la-becanerie.com/carburateur-1tek-origine-phva-175-avec-starter-automatique.html Le robinet d’essence -> https://www.la-becanerie.com/robinet-dessence-1tek-origine-trekker-typhoon-stalker.html Le haut moteur -> https://www.maxi-pieces-50.fr/product/kit-haut-moteur-bougie-cage-pour-typhoon-fly-liberty-nrg-sfera-vespa-zip-gilera-ice-storm-tph-stalker-italjet-derbi-aprilia-type-origine-fonte J’ai démarré avec un gicleur de 72 (https://www.50factory.com/pieces-neuves/161412-gicleurs-60-a-82-o5-mm-carburateur-phbg-sha-kit-de-réglage.html) Je suis en rodage donc j’y vais molo mais après une ligne droite d’environ 600 à 800 m à 40 Km/h le moteur s’étouffe (c’est mes termes car je suis loin d’être un mécano), bon en gros il fait beuhhhh. Lors du ralentissement du scooter il se remet à tourner correctement et ensuite cela se reproduit à nouveau. J’ai nettoyé la boîte à air, changer le gicleur vers un de 75 puis de 78 mais même chose. Petit précision le scooter à un pot LeoVince. Avez-vous une idée de ce que je peux faire pour trouver le problème ou le bon réglage ? Merci par avance à ceux qui pourrons m’aider. Laurent.

Bonjour, j’ai mit un moteur 125 dans un cadre 50 liberty euro5. Le réservoir frotte quand je monte dessus sa tape pourtant l’amortisseur et règle au plus durs. Ensuite une fois démarre il monte dans les tours tout seul pourtant j’ai débranché les câbles de gaz pour enlever un problème potentiel. Je soupçonne la sonde lamda car une fois débranchée le scooter démarre ralenti instable mais monte pas dans les tours puis cale et ne redémarre plus. J’ai déjà mit un coup de valise j’ai 2 défaut moteur « Contrôle du fabricant ». si vous avez d’autres idée merci Cordialement,

Bonjour j’ai un zip 2t 2016 qui est quasiment impossible à régler (du moins compliqué), quand je le démarre la roue ne tourne pas toute seule (pas bloqué) quand je souhaite régler le ralenti ou la richesse cela ne change rien (la roue devrait + ou - accélérer à l’arrêt), j’avais un pot sito + avec lequel j’avais régler en fonction la hauteur du clip sur l’aiguille du pointeau. J’ai acheté un gp et depuis il y a ce prblm je devrais changer la hauteur du clip ? Que faire ?

Bonjour Je rencontre un souci avec zip 2t. L huile ne sort pas de la pompe a huile. elle arrive Bien à la pompe a huile par la grosse durite, mais rien ne ressort pour aller au carburateur. Sachant que la pompe en neuve et bien enclenchee dans le pignon en plastique qui entraine la courroie sur le vilebrequin. j'ai ouvert la vis de purge de la pompe l huile sort bien Le carburateur est neuf, le scoot démarre ( j'ai mis de l huile dans l essence ), mais toujours pas d huile même en faisant tourner le scoot plusieurs minutes. Merci pour vos réponses

Bonjour j'aurais besoin de renseignements concernant mon stalker je lui est mis un kit 70 avec un carburateur de 17.5 mais malheureusement j'ai un trou arrivé vers 30 km/h il prend bien ces tours au démarrage mais après c'est un veau il me faut au moins 1km pour qu'il puisse reprendre de la pêche si quelqu'un pouvait m'indiquer que faire et quoi changer ce serait tout simplement magnifique. Merci d'avance

Bonjour, après avoir acheté un Zip avec une panne je décide d'y remédier mais je sèche complètement : je n'ai plus de clignotants, de témoin de jauge à essence et de contact feu stop ce qui impact aussi le faite que je n'ai plus de démarreur elec ceci dit le démarreur fonctionne très bien après avoir shunté le relais concernant les clignotant etc je pensais d'abord au régulateur de tension mais après l'avoir changer rien du tout, aucun fils de couper après avoir essaie chaque fils avec un test de continuité repérer grâce au schéma elec trouvé sur internet , remplacement du fusible malgré que celui la était intact, j'ai aussi changer les douilles des ampoules car elle présenté un peu de rouille mais rien n'y fait, on m'a également signalé que cela pourrait être la centrale clignotant mais sur le schéma aucune trace de celle ci et même sur le scooter, celle ci est apparemment intégré au régulateur de tension d'après le schéma ci dessous Auriez vous une piste concernant ce disfonctionnement ? car la je n'ai aucune solution de comment reglé ceci après avoir changé batterie, fusibles, régulateur, douilles, ampoules

bonjour à tous je viens d'acquérir 1 typhon 2t 2013 comment faire pour le débridé pour prendre un peu plus que 45 kms?. merci pour votre aide, bonne journée à tous .

Bonjour, j’ai vraiment besoin d’aide, j'ai un Scooter Gilera stalker de 2010 Tout le bloc a été nettoyé sablé toutes les pièces sont neuves, sauf l’allumage j’ai de l’allumage licence arrive bien dans mon carburateur et cylindres gicleur de 95 carburateur 17,5 Dell'Orto j’ai un 70fonte top perf bougie br9 culot long clapets Stage6 lamelle carbone pipe stage 6ciurt louis Vuitton vilebrequin Stage6 pro replica joint spy neuf et roulement neuf Même en scooter démarque une fois tous les jours mais il ne veut plus démarrer par la suite et une fois démarrée, il ne veut pas accélérer, il reste bloqué au bas régime Donnez-moi toutes les possibilités possibles pour que ça ne fonctionne pas j’arrive de temps en temps à le rallumer plusieurs fois, mais après il ne redémarre plus pendant un jour. J’ai aussi essayé un gicleur de 110 et visser et dévisser ma vis de richesse et aussi de ralentis, essayer avec ou sans mon cornet. Et quand j’enlève ma bougie, je n’ai pas l’impression que l’essence arrive par grande quantité, cylindre, piston ????

Bonjour, j’ai vraiment besoin d’aide, j'ai un Scooter Gilera stalker de 2010 Tout le bloc a été nettoyé sablé toutes les pièces sont neuves, sauf l’allumage j’ai de l’allumage licence arrive bien dans mon carburateur et cylindres gicleur de 95 carburateur 17,5 Dell'Orto j’ai un 70fonte top perf bougie br9 culot long clapets Stage6 lamelle carbone pipe stage 6ciurt louis Vuitton vilebrequin Stage6 pro replica joint spy neuf et roulement neuf Même en scooter démarque une fois tous les jours mais il ne veut plus démarrer par la suite et une fois démarrée, il ne veut pas accélérer, il reste bloqué au bas régime Donnez-moi toutes les possibilités possibles pour que ça ne fonctionne pas j’arrive de temps en temps à le rallumer plusieurs fois, mais après il ne redémarre plus pendant un jour. J’ai aussi essayé un gicleur de 110 et visser et dévisser ma vis de richesse et aussi de ralentis, essayer avec ou sans mon cornet. Et quand j’enlève ma bougie, je n’ai pas l’impression que l’essence arrive par grande quantité, cylindre, piston ????

bonjour mon scooter piaggio fly 125 a une vitesse maxi de 60 70 km/h il a 14000 km merci pour votre aide

Salut les tops du forum qui m'ont été de précieux conseils. voilà j'ai un problème de fuite d'huile sur le réservoir lui même. Mon voyant m'indique que je suis en manque d'huile donc j'en remet mais une fuite intervient au niveau du bouchon du bas ( réservoir photo 1), ou se trouve le capteur ( la sonde ). donc je ne peux pas remplir plus que cette limite et je me demandais si c'était normal, car jusqu'à cette limite ça fuit quand le moteur chauffe et le voyant de remet dans l'orange. J'ai cherché pour savoir si le bouchon de la sonde doit être hermétique ou si c'était la limite de remplissage du réservoir, je n'ai rien trouvé. du coup j'ai mis un filtre en caoutchouc pour essayer de fermer hermétiquement, sauf que j'ai cassé la sonde, il y a 2 fils sans le plastique ( sonde en question en photo 2 ) c'était impossible de déconnecter les câbles du coup je l'ai enlevé et je ne savais pas que c'était si fragile. Mes questions : je dois changer la sonde ou elle marche quand même ? Mais surtout, son bouchon est-elle la limite de remplissage ou c'est juste le bouchon de la sonde n'était plus du tout hermétique ? car la mon réservoir ne franchit pas la moitié du volume du réservoir ? et j'ai racheté de l'huile 2t de bonne qualité ( j'ai pas la ref, mais j'ai pas acheté du 1er prix et du 5 étoiles en avis ), sachant que l'ancienne était aussi de la semi synthétique pour 2t, est-ce possible de compléter mon plein avec l'huile ancienne dans le réservoir, même si faire une vidange serait préférable, répondez quand même s'il vous plaît ( pour dépanner, est-ce que c'est possible ? Merci pour vôtres aide, ce forum est au top !! Edit : j'ai lu sur ce forum que ce genre de model, piaggio : fly, gilera, zip etc... rencontrait ce même problème de cuve d'huile pleine mais le voyant allumé, d'après les génies du forum, c'est la batterie qui est soit morte, soit vide. donc le bouchon de sonde est la limite ? sinon faut que je le change. Si oui ça pourrait provenir de la batterie, car oui ces dernier temps j'ai pas mal démarré au cick... Mon idée est que ça vient des 2 haha, éclairez moi s'il vous plaît

Bonjour Sur Piaggio Zip 50 2t j'ai défaut aléatoire charge batterie : pare allumé irrégulièrement Semble problèmes câble ou contacts. Je cherche schéma explicatif depuis stator - contact - régulateur- câblerie ..( stator et régulateur sont neufs!).. Merci

Bonjour,Suite à un bruit de casserole sur la roue arrière, j'ai démonté le carter de transmission de la roue arrière... Et la le constate que le roulement qui supporte le pignon central côté carter est mort.Le truc c'est qu'il faut identifier la cause...Je me suis aperçu que le moyeu de roue arrière à un très léger jeu latéral, sur son axe de sortie de transmission, au niveau des cannelures.Est-ce que cela peut être la cause ?faut il songer à remplacer le moyeu, ainsi que son axe ?faudra t'il changer aussi tous les autres roulements de pignons à gauche et droite du pignon central ?Si vous avez un MP3 500, pourriez vous essayer de bouger la roue latéralement sur son axe, et me faire un retour s'il vous plaît ?Merci d'avance à ceux qui pourront me répondre.Cdlt,

Bonjour tout le monde ! Je rencontre depuis que j’ai acheté mon scooter un problème au niveau des performances. C’est un aprilia sr 50 motard de 2017 En effet, je n’ai jamais dépassé les 60-65 sur du plat / descente, 50km/h en légère montée.. Le scooter accélère bien jusqu’à 35km /h, puis, c’est laborieux pour atteindre les 55km/h… au moins 15 secondes d’accélération pleine balle… Voici la configuration du scooter (toutes les pieces sont neuves et TOUTES débridées sans exception, nous avons TOUT changé sur le scooter) -Kit 50 fonte Malossi -Yasuni R -carburateur 17.5 dell’orto (gicleur 90, aucune diff avec 85 ou moins) -boîte à clapets malossi (lamelles carbone malossi) -boîte à air origine -Variateur malossi multivar -Embrayage malossi delta clutch -ressort de poussée rouge Carenzi (+22%) -Galets 5.5g malossi -courroie neuve -cdi neuf (euro 3) -Roulement vilebrequin neuf (était usé et a lâché récemment) Si quelqu’un a une explication… On m’a beaucoup dit « Variation mal réglée, pourtant j’ai déjà essayé tout poids de galets, mon problème reste un vrai mystère, je devrais minimum aller dans les 80 et avoir une bonne accélération avec cette configuration.. Je peine vraiment à atteindre les 50-55 Merci infiniment d’avance pour votre aide !

Bonjour, Je voulais savoir si on peut mettre des carénage zip sp sur un zip stantard ?

Bonjour j'ai besoins d'aide pour un problème électrique sur mon zip. J'ai récemment changer tout ce que je pensais devoir changer pour avoir de l'électricité dans le scoot, régulateur de tension et stator. Tout marcher parfaitement au début phare clignotant et démarreur électrique nickel. Mais 2 3 jours après je constate que j'ai plus de démarreur et que mes voyant compteur s'allume plus quand je met le contact et font des truc chelou quand je roule s'allume et clignote pour rien, relou mais ça passe ensuite le soir même je me rend compte que mes feu av et ar fonctionne 1 jour sur 2 j'ai que le feu stop. Maintenant j'ai plus de phare av ni ar j'ai les clignotant qui clignote bizarrement en fonction du régime moteur et mon feu stop clignote avec le clignotant. Autre truc bizarre mes voyant compteur(essence et huile) s'allume plus ou moins fort au ralenti et s'éteigne presque quand je monte en régime, le voyant clignotant s'allume 1 fois sur 10 sinon quand je les mets c'est les voyant d'huile et d'essence qui clignote. voilà si sa parle a quelqu'un je suis preneur j'ai vu que sa pouvais être le fusible j'espere que c'est ca, mais je me questionne sur le fait d'avoir mis un régulateur de tension motoforce et pas origine piaggio y serais pour quelque chose Merci beaucoup