BoosterSpirit94 Posté(e) le 19 juin 2019 Signaler Posté(e) le 19 juin 2019 Bonjour, Je vais faire rapide et efficace : j'ai une tzr 2007 avec mvt dd, top rose, carburateur 28 keihin etc... Je roulais tranquillement quand d'un coup je ralentis volontairement je rétrograde bref des mouvements classiques. Lorsque j'arrive à une vitesse assez basse la moto s'arrête et ne démarre depuis plus du tout. Lorsque je la pousse elle fait beuhbeuhhhbeuhhhh mais il n'y a pas "l'explosion" habituel. J'ai donc fait un diagnostic classique ( je précise je suis un amateur peu expérimenter). j'ai changé la bougie car c'était le plus probable : elle ne démarre quand même pas. Je vérifie l'essence : elle coule. Je n'ai pas vérifier l'allumage en détail mais en posant ma main dessus aucun signe de surchauffe. Je ne sais donc absolument pas ce que c'est, pourtant je mettrai ma main à couper que c'est un problème électrique car elle semble démarrer mais aucune explosion ce n'est que du beuuhh beuuuh beuhh. Conclusion : Ce n'est pas la bougie, ce n'est pas l'essence, ni l'allumage à priori. Je suis ouvert à tous les avis c'est urgent j'en ai besoin quotidiennement de cette moto de merde lol Selon moi c'est peut être l'anti parasite car je n'ai pas vérifier celui ci et ça me paraît probable. Help merci...
Alexandra2 Posté(e) le 19 juin 2019 Signaler Posté(e) le 19 juin 2019 Il y a 2 heures, BoosterSpirit94 a dit : Bonjour, Je vais faire rapide et efficace : j'ai une tzr 2007 avec mvt dd, top rose, carburateur 28 keihin etc... Je roulais tranquillement quand d'un coup je ralentis volontairement je rétrograde bref des mouvements classiques. Lorsque j'arrive à une vitesse assez basse la moto s'arrête et ne démarre depuis plus du tout. Lorsque je la pousse elle fait beuhbeuhhhbeuhhhh mais il n'y a pas "l'explosion" habituel. J'ai donc fait un diagnostic classique ( je précise je suis un amateur peu expérimenter). j'ai changé la bougie car c'était le plus probable : elle ne démarre quand même pas. Je vérifie l'essence : elle coule. Je n'ai pas vérifier l'allumage en détail mais en posant ma main dessus aucun signe de surchauffe. Je ne sais donc absolument pas ce que c'est, pourtant je mettrai ma main à couper que c'est un problème électrique car elle semble démarrer mais aucune explosion ce n'est que du beuuhh beuuuh beuhh. Conclusion : Ce n'est pas la bougie, ce n'est pas l'essence, ni l'allumage à priori. Je suis ouvert à tous les avis c'est urgent j'en ai besoin quotidiennement de cette moto de merde lol Selon moi c'est peut être l'anti parasite car je n'ai pas vérifier celui ci et ça me paraît probable. Help merci... bon ben , testeur multimetre en position ohmetre, tu verifies tes bobines, puis tu verifies ta bobine HT... moi j'ai eu des fois des conneries genre tout va bien de la bobine jusque bobine HT , et la c'est l'antiparasite qui était cramé on ne sait comment.... donc voilà oublie pas les merci en bas a droite des messages 1
BoosterSpirit94 Posté(e) le 19 juin 2019 Auteur Signaler Posté(e) le 19 juin 2019 Il y a 4 heures, Alexandra La peau de vache a dit : bon ben , testeur multimetre en position ohmetre, tu verifies tes bobines, puis tu verifies ta bobine HT... moi j'ai eu des fois des conneries genre tout va bien de la bobine jusque bobine HT , et la c'est l'antiparasite qui était cramé on ne sait comment.... donc voilà oublie pas les merci en bas a droite des messages Merci pour ta réponse je vais essayer sa demain, il faut juste que le multi mètre une valeur précise ? il y a des câble à débrancher pour le tester ou j'ai juste à le poser aux cos ? Mais bonne idée je vais essayer Merci
Bader Posté(e) le 19 juin 2019 Signaler Posté(e) le 19 juin 2019 Bonjour Quand tu essai de démarrer la bougie et bien humide ou pas voir mouillé.? 1
Alexandra2 Posté(e) le 19 juin 2019 Signaler Posté(e) le 19 juin 2019 ben oui il y a une valeur precise : une valeur inconnue ( donc il y a pas de coupure ) ou alors un valeur infinie ( donc ce que tu check est "ouvert") et la c'est cramé Quand tu testes une partie du faisceau il te faut un calepin ou tu notes les reactions entre ce que tu teste, ce qui te permet de definir le code couleur des parties testées, tout en permettant de voir quel code couleur est cramé. L ohmmetre se pose sur n'importe quelle section aux bornes + et - mais si tu fais ça sans débrancher , tu risques de tomber sur des valeur faussées, voilà pourquoi on teste chaque chose et on note ce qui est donné par l ohmmetre : exemple , une bobine HT : débranchée, moins sur la masse , entre masse de la bobineHT (cadre ) et un des deux "tetons", le premier donne une valeur car bobine HT interne en bonne condition , la seconde est ouverte car bobine secondaire, entre antiparasite et masse bobine HT , resultat infini , donc coupure de ce coté , alors check du câble HT en lui méme , et si pas de resultat ,de l antiparasite en lui même avec la même methode pour trouver ou " l infini" se crée, l infini représentant une coupure dans le circuit . 1
BoosterSpirit94 Posté(e) le 20 juin 2019 Auteur Signaler Posté(e) le 20 juin 2019 Il y a 11 heures, Bader a dit : Bonjour Quand tu essai de démarrer la bougie et bien humide ou pas voir mouillé.? Oui totalement car à force de pousser l'essence ne se consume pas donc elle est mouillé c'est pour sa que je pense que c'est un problème électrique... De plus j'ai essayé de mettre un peu d'essence directement dans le cylindre mais sa ne fonctionne toujours pas donc j'ai écarter l'hypothèse de l'admission (carburateur, clapet) défectueuse. Il y a 11 heures, Alexandra La peau de vache a dit : ben oui il y a une valeur precise : une valeur inconnue ( donc il y a pas de coupure ) ou alors un valeur infinie ( donc ce que tu check est "ouvert") et la c'est cramé Quand tu testes une partie du faisceau il te faut un calepin ou tu notes les reactions entre ce que tu teste, ce qui te permet de definir le code couleur des parties testées, tout en permettant de voir quel code couleur est cramé. L ohmmetre se pose sur n'importe quelle section aux bornes + et - mais si tu fais ça sans débrancher , tu risques de tomber sur des valeur faussées, voilà pourquoi on teste chaque chose et on note ce qui est donné par l ohmmetre : exemple , une bobine HT : débranchée, moins sur la masse , entre masse de la bobineHT (cadre ) et un des deux "tetons", le premier donne une valeur car bobine HT interne en bonne condition , la seconde est ouverte car bobine secondaire, entre antiparasite et masse bobine HT , resultat infini , donc coupure de ce coté , alors check du câble HT en lui méme , et si pas de resultat ,de l antiparasite en lui même avec la même methode pour trouver ou " l infini" se crée, l infini représentant une coupure dans le circuit . C'est une très bonne explication mais l'électricité est vraiment quelque chose avec quoi j'ai du mal... J'ai tester en mettant mon moins dans l'anti parasite et mon plus sur un tétons. La valeur était de 10, 34 environ. Je ne sais pas trop ce que sa signifie mais la bobine semble être bonne du coup non ? D'ailleurs je n'ai vu que un tétons sur ma bobine. Je pense que tous les mvt dd ont un seul tétons. Je ne sais donc pas quoi tester d'autres ont m'a dit de tester les causses au niveau des sorties de l'allumage est ce une bonne idée ? D'ailleurs comment tester un allumage à rotor interne car on ne voit pas les bobines d'allumage non ? Je commence à me décourager de ne pas trouver ce que c'est car je n'y connais rien en électrique je suis plus mécanique. Mais merci à tous de m'aider
Bader Posté(e) le 20 juin 2019 Signaler Posté(e) le 20 juin 2019 Avec le fil haute tension sur la culasse tu obtient une belle étincelle ou pas ? Vérifie quand même les clapets car si il en manque un morceau tu auras toujours trop d'essence. 2
BoosterSpirit94 Posté(e) le 22 juin 2019 Auteur Signaler Posté(e) le 22 juin 2019 Le 20/06/2019 à 11:06, Bader a dit : Avec le fil haute tension sur la culasse tu obtient une belle étincelle ou pas ? Vérifie quand même les clapets car si il en manque un morceau tu auras toujours trop d'essence. Je vais voir sa merci
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