Eroan

Les compatibilités sont détaillées sur le site du marchand !

Déculasse et vérifie ta chemise, c'est effectivement peut-être un serrage...

C'est tout bon pour du 50cc ou 70cc fonte...

À quel niveau ? Discrétion ? Bas régime ? Pointe ? Bonjour ami du Sud En gros je ne comprends pas tes explications et ce que tu souhaites exactement comme info. "ne pas pouvoir tenir avec le R2" ? Tenir quoi ?

Quel budget ? Quelle utilisation ? Tu privilégies performances ou discrétion ?

Ca dépend de combien tu roules, et de si tu habites près d'un volcan ou pas En gros ton utilisation joue beaucoup, mais un nettoyage ou changement de la mousse peut se faire tous les 5000 km si tu veux être certain que ça respire bien.

Le même que d'origine à peu de choses près...

Effectivement tu peux la rallonger un peu oui, attends qu'un spécialiste de la démultiplication passe par ici

Ou alors percer un trou latéral à la Dremel et utiliser une petite clé Allen pour faire levier. Il te reste encore pas mal de matière en profondeur !

Quelle précision chirurgicale, excellent Alain !

Bien sûr ! Tu peux conserver les 2 pour le côté pratique, même si on retire souvent la centrale pour une question d'esthétique et de poids...

À priori oui car un intégral rentre normalement... Mais attention, il suffit parfois de peu donc à vérifier avec un revendeur dans l'idéal !

Tu peux te prendre un bon modulable comme le LS2 Metro : https://www.scooter-system.fr/news/2621-ls2-metro.html

Ca vient certainement de la variation oui. Quand tu dis sale tête c'est quoi exactement ? Des mâchoires d'embrayage usées peuvent causer ça...

Les wheelings (et donc puissance à bas régime et en reprise) ne sont pas vraiment compatibles avec l'allonge, c'est soit l'un soit l'autre...

Un petit effort à la fois sur la formulation de ta question et sur le formulaire de recherche, tu as de bons tutos sur la carburation qui abordent le sujet. Mais en gros, leur rôle (très simplifié) est d'envoyer le mélange carburé (air + essence) créé par le carburateur dans la chambre de combustion afin qu'il y soit brûlé. Les clapets en eux-même comme la longueur, le diamètre et l'inclinaison de la pipe font qu'il y a un volume plus ou moins important qui circule, et donc une combustion plus ou moins importante. Sur les grosses configs on envoie beaucoup pour que ça brûle vite et que ça watte, sur de l'origine on envoit beaucoup moins. Et s'il y en a trop, ça s'engorge (voire noie le moteur) alors que s'il n'y en a pas assez (trop pauvre), on risque de cramer le cylindre.

Quel budget ? Quelle utilisation ?

Dans ce cas tu vas à peine gagner, car c'est soit accélération, soit allonge...

Héhé, content pour toi ! +1 pour Bubulle côté kit chaîne.

Hum, effectivement je n'ai pas réfléchi. On dirait plus un souci de contacteur alors...

Potence, guidon et compteur mdr, tu as le trio gagnant. Le tout c'est de prendre les bons axes et dimensions !

Refais-le aux couleurs de Scooter System Non sérieusement tu peux te faire une belle peinture mais il faut que ça te plaise... As-tu regardé ce qui se fait ici ? https://www.scooter-system.fr/tuning/list-note-25-0.html

Oui, si c'est un fusible un un souci de masse ce sera réglé facilement.

Sur les modèles récents tendance Touring il y a maintenant des sillons dans le tissu pour permettre le passage de branches de lunettes, j'ai présenté plusieurs modèles comme ça récemment : https://www.scooter-system.fr/news/tags-casque-integral-0.html Ca évite que ça presse contre la tête, ce qui finit par faire mal !

Tu veux passer en Naked ou juste avoir un compteur digital ? Pour le compteur Koso fait de très bons modèles compatibles avec le faisceau du Booster.