Zenzak

D'ailleurs Geely a respecté la ligne de conduite de Volvo qui continue à travailler sur la sécurité active/passive, ils n'ont pas dénaturé la marque, c'est bien.

Volvo a été racheté par Geely. Tu confonds avec Jaguar qui a été racheté par Tata.

C'est un Cayman R, c'est une couleur propre à ce modèle et elle se nomme "Vert Péridot"

C'est Stuntro Forever. Furious29 c'est "Parpaing dans la gueule".

Il n'y en a pas tant que ça, ou alors je ne suis pas au courant. C'est un rassemblement mensuel, tous les 1er dimanche de chaque mois, effectivement il y a de beaux spécimens, dont une Diablo jaune de 1991, mais c'est difficile de faire une photo correcte avec la concentration de personnes autour à chaque fois. Ce rassemblement a déjà quelques années, ça explique sa notoriété, le père d'un ami a connu ce rassemblement à 10-15 voitures présentes.

[url= Un peu plus ici : http://www.flickr.com/photos/zenzak35/sets/72157631722369257/with/8527367879/

Raté ^^ J'ai toujours été à mon nom, c'est le fait d'être le fils d'une personne déjà assurée chez eux et d'avoir fait la conduite accompagnée qui m'a donné 35% d'office. ;)

Ils le font tous les ans en hiver, ça a pas grand chose à voir avec la "crise", et puis si on veut parler de la crise, je pense que les constructeurs allemands s'en sortent plutôt bien avec les Etats Unis et la Chine, en tous cas bien plus que nos chers constructeurs français. (et je dis pas ça pour enfoncer les français, si ils pouvaient redécoller, ça arrangerait tout le monde, moi y compris, travaillant chez un fournisseur de PSA) edit : sinon le principal en hiver, c'est d'avoir des pneus hiver, on va pas dire qu'une propulsion c'est identique à une traction sur la neige, du fait que ce sont les roues arrières qui poussent et qu'il y a moins de poids à l'arrière, donc faut au moins avoir des pneus neige, la différence se fait réellement sentir. C'est un investissement sur le coup mais tes pneus été ne s'usent pas pendant ce temps là donc au final, la différence de cout doit être assez minime.

C'est pas ingérable, sinon Mercedes et BMW ne vendraient pas de voitures, c'est différent comme dit Stricker, mais en étant au courant que c'est différent, ça se fait largement, les proprios de BMW/Mercedes arrivent bien à aller au boulot les jours de neige ^^

La différence entre atmo et turbo sur banc, c'est le flux d'air, même avec un gros ventilo devant, tu peux pas reproduire l'arrivée d'air comme en réalité et donc c'est très défavorable pour les atmo. Après faut bien se dire que d'un banc à un autre, une voiture ne sortira pas le même nombre de cv, ce qui est intéressant avec un banc, c'est de comparer 2 voitures ou de faire un avant/après pour observer un gain.

C'est justement l'intérêt, un bloc moteur plus court et beaucoup moins large, ça permet de faire rentrer le moteur sous le capot de petites voitures ;)

Le V5 est sympa pour sa sonorité et son "onctuosité". Par contre, ça consomme pas mal, c'est pas si performant (en 150, en version 170cv c'est un peu mieux) et pour les pros de l'amélioration, il est très difficile de gagner de la puissance autrement qu'en y mettant un turbo.

Effectivement j'avais pas pensé au coffre "tout électrique" incluant aussi l'ouverture, j'en étais resté à juste la serrure électrique. C'est vrai que dans ce cas, c'est le merdier quand ça bloque.

Tu as peut-être raison, je propose juste une technique facile à essayer et qui peut régler le problème. Le souci réside peut-être dans la connexion entre le bouton d'ouverture et la serrure, le fait de tirer sur la cordelette qui est reliée directement peut éventuellement marcher.

Tu dois avoir possibilité de l'ouvrir par l'intérieur, regarde dans le manuel de la voiture si tu l'as. Moi c'est le cas sur la mienne, j'ai une petite cordelette rouge dans la poignée intérieure dans le cas ou je pourrais pas ouvrir mon coffre. (si la banquette est basculante, sinon ne prends pas mon message en compte)

Pardon ? J'ai supprimé plusieurs messages qui étaient de la chamaillerie, rien de plus. Il n'y a pas que tes messages qui ont été supprimés, arrête de te prendre pour la victime dans l'histoire, je ne suis du coté de personne, dubstep a également été prévenu par Rotor que son comportement n'était pas correct et qu'il n'avait pas à chercher les embrouilles de cette manière. Je n'ai absolument pas la haine, je maintiens ce que je dis, les différences restent minimes vu sa configuration, et vu le prix qu'il souhaite mettre, mieux vaut un PHVA complet, en bon état avec des gicleurs qu'un PHBG en état moyen. Et jusqu'à maintenant, je n'ai pas trouvé (en recherchant) ce qui faisait qu'un PHBG était plus performant qu'un PHVA à diamètre égal, la différence réside sûrement principalement dans les réglages qu'on lui apporte, mais à moins que tu fasses des études sur les moteurs et leur fonctionnement, je ne pense pas que tu sois capable de m'expliquer la différence de fonctionnement de ces deux carburateurs. (et je ne la connais pas non plus, je n'ai jamais eu la prétention de tout savoir) Quant à ton collègue "Alex", je ne sais même pas qui c'est, mais quelque chose me dit que son exclusion était méritée, je n'exclue pas définitivement sans une raison valable à savoir multicompte, insultes ou comportement réellement déplacé.

Je pense que le plus important des deux éléments à avoir, c'est le lave-phare. Car une ampoule xénon ne chauffe pas (ou en tous cas beaucoup moins qu'une ampoule halogène), donc ça n'élimine pas les saletés, l'eau ou la neige comme une ampoule halogène le ferait, et le rayon lumineux peut se retrouver dévié. ça m'a jamais dérangé sur l'Opel (suffit de regarder l'état de ses phares de temps en temps) et j'ai les lave-phare sur l'Alfa. Pour le correcteur d'assiette, il suffit d'avoir ses feux réglés correctement et de baisser ses feux lorsqu'on est chargé.

La différence entre un PHVA et un PHBG, c'est la forme et de la cuve et le nombre de vis, et le fait qu'un PHVA va de 10 à 17,5mm alors qu'un PHBG va de 15 à 21mm (source : site dell'orto) Concernant le meilleur refroidissement, j'en veux bien la preuve. Et quand bien même ce serait le cas, la différence doit être réellement minime sur ce type de configuration.

Non homologué, ça veut tout dire, ça ne passe pas au CT. (sauf si la voiture est équipée de lave-phare et d'un correcteur d'assiette) après c'est montable/démontable en moins de 30 minutes.

Kit HID, donc homologué seulement si on a un correcteur d'assiette et des lave-phare. Moi j'ai bien les lave-phare mais pas le correcteur d'assiette, donc c'est effectivement non homologué. En 1 an j'ai jamais eu de souci avec l'Opel (un seul contrôle de papiers), donc ça devrait également le faire.

la vidéo est tournée en Géorgie, le mec n'aura jamais rien.. ça aurait été en France, par contre, il aurait été recherché vu comment il est dangereux. (d'ailleurs on voit qu'il fait plusieurs fois le signe de croix)

Merci de rester calme. Et sinon, un carburateur 17.5 DO en bon état est identique à un autre 17.5 DO en bon état, je ne vois pas quelle différence il pourrait y avoir entre les deux.

J'ai été obligé de prendre un xénon avec module anti erreur et c'est dispo qu'en 6000 ou 8000K, donc j'ai pris du 6000, sinon effectivement j'aurais préféré plus blanc. Mais c'est plus blanc en réalité que sur les photos. Je sais plus si je l'ai posté ici, j'ai également changé mes veilleuses avant et feux de plaque d'immat' par des leds.

Bonjour, Ce message est mal placé, il existe un sujet dédié en partie à la téléphonie dans le bazar room, merci de l'utiliser la prochaine fois en effectuant une recherche.

à propos du réglage de mes phares ?