Flo07200

Quoi qu'il arrive le mieux est de rétrograder une par une les vitesses en approchant du stop même si tu arrives comme un bourrin, avec le temps tu le feras sans problème mais au début c'est vrai qu'il faut apprendre à gérer plusieurs choses.

Ouais c'est sur que pour les questions techniques sur les prépas et compagnie il vaut mieux aller sur crazymoto.

Nickel on pourra jouer ensemble.

Oui voilà, une jauge qui change de valeur suivant la position du flotteur mais je pense pas que tu puisses en trouver.

Et bien non justement, je ne suis jamais allé chez un mécano, j'ai tout fait sur ma 50, du haut moteur au vilebrequin alors avant de parler trop vite réfléchis. Après si tu veux te résoudre à rouler avec une configuration pas complète c'est ton choix mais je pense que la plupart des gens souhaite rouler avec une configuration complètement accordée et exploiter au maximum leur moteur.

Laisser le sans vernis, le mien je l'avais poli et après 6000kms il n'était toujours pas rouillé, après j'utilisais du belgom alu et de l'huile pour l'entretenir.

Tu ne peux pas ta jauge dans le réservoir sert juste à indiquer le niveau mini.

Non ils veulent juste un truc qui tourne comme il faut et non pas avec des pièces pas adaptées comme un carburateur de 17.5 que tu trouves d'origine sur les Derbi par exemple alors avec un top rose ça parait logique de monter un plus gros carburateur et un 24 est le plus adapté pour moi, et puis tu dis que pas mal de gens utilisent leur bécane pour aller au taf et donc tu sous entend qu'il faudrait mettre un petit carburateur pour moins consommer, dans ce cas pourquoi mettre une configuration d'environ 1000€ et ne pas assumer le prix de l'essence ? autant rester d'origine...

Il se peut que tu aies choisi le mode 4 temps qui multiplie par deux le nombre de tours minutes mais 3500 trs/min au ralenti ça fait un peu haut, à moins qu'il soit réglé comme ça le tien.

Ouais moi, mon Gt c'est : xl Fe4r lx

Oui ce n'est pas homologué.

Et puis le corps du sp en lui même fait plus de bruit que la normale donc même avec un super silencieux tu en feras quand même.

Bien sur qu'ils tiennent plus de 12000 trs/min, sur ma Derbi je roulais toujours à fond soit environ 12500 et après 8000 kms il étaient encore bon.

Vérifie à la jonction du câble du carburateur et de la pompe à huile aussi.

Pourtant en 14 tu devrais prendre plus que 95, déjà en 13x53 les prenais.

J'ai eu aussi de fortes vibrations anormales et ça venait d'un axe moteur desserré alors essaie de tous le resserrer.

Non pas forcément, en tout cas à part que la fourche tourne plus il me semble que ça ne change rien.

Il faut plutôt augmenter de 20 voir 30 points vu que tu retires la bride du carburateur.

Nickel, vraiment pas mal comme installation :cool2:

Pour qu'elle configuration ? Euro 2 ou Euro 3 ?

C'est normal qu'elle accélère quand tu vis à fond car les PHBG ont leur vis qui fonctionne à l'envers des PHVA. Car les PHBG ont une vis de richesse d'essence et les PHVA une vis de richesse d'air.

Non le pot va très bien et même avec un pot d'origine tu devrais le griller surtout que son carenzi c'est du type origine.

Il me semble qu'il y a des butées sur la fourche pour limiter sa rotation, elles ont du tout simplement se casser.

Alors avec mon thermomètre ça marchait nickel pendant deux ans et là 2 mois avant de vendre ma moto je l'ai changé et j'ai fait une grosse révision et après il faisait la même chose que le tien mais je n'ai pas trouvé la cause.

Tu essayeras une 125 2t alors pour comparer tu verras qu'il ne s'en rapproche pas vraiment.