Alain
Messages posté(e)s par Alain
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il y a 23 minutes, fred82000 a dit :
tu le démarre au kik ou au démarreur électrique
oublie mon idée de faire sans anti parasite si ton étincelle tu en a une avec le frein
regarde au niveaux commodo ou il y a ke bouton de démarrage tu dois avoir un souci a ce niveaux la vue que pour démarré il faut tenir le frein il se peux que sa sois lui qui déconne
Je pense plutôt que son scooter ne tourne qu'avec le frein actionné, donc pour moi c'est un souci de masse car le courant passe du moteur au cadre via le câble de frein.
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Un truc à essayer:
Débranche tout ce qui peut être débranché et conserve juste le contacteur, le cdi, le régulateur et la masse du démarreur.
Si tu constate qu'il démarre et tourne plus ou moins correctement, rebranche les fiches une par une.
Pour le faisceau, je suppose que ce n'est pas un original Yamaha, fais attention car la qualité de ces pièces est assez aléatoire.
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Salutations.
Les causes de ce problème ne sont pas nombreuses: soit le compteur, soit le renvoi d'angle de la roue avant, soit le câble entre les deux.
Pour commencer simplement, je t'invite à retirer le câble de l'arrière du compteur et de nettoyer la connexion entre ces deux derniers, de l'encrassement/oxydation peut être la cause de ton souci.
Dans le pire des cas:
Le câble étant un mix entre un système mécanique et un câblage électrique, je ne serai pas surpris qu'il soit le responsable.
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Salutations.
Je te suggère de commencer par regarder si la pipe d'admission n'est pas craquée, c'est courant sur les Piaggio.
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Le 28/03/2024 à 13:04, loock a dit :
Bonjour peux-tu passer sur mon adresse mail pour que tu puisses m'expliquer comment débrider un scooter 4 temps ça va faire bientôt 2 ans que je l'ai c'est un TNT Boston
Salutations.
Pour le débridage du TNT Boston, ce n'est pas la même chose que le débridage d'un Speedfight Euro 5.
Si tu le souhaites, viens me trouver en privé, je peux toujours t'aider à trouver comment le débrider.
Le 21/03/2024 à 18:47, SpeedFight4Sprtline4Teuro5 a dit :Ceux qui veulent débrider votre speedfight 4 sportline 4t euro 5 venez en pv ✅
Je t'invite à le partager dans la section tutoriels afin que les possesseurs de Speedfight puissent en profiter...
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il y a 21 minutes, jiiii a dit :
La mienne grille que dois je faire
Bonjour.
Pour savoir ce que tu dois faire, c'est très simple: créer ton propre post.
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Salutations.
Je te conseillerai de commencer par regarder jusqu'où la courroie monte sur le variateur.
Le ressort Polini 22kg est trop dur pour un moteur d'origine, il équivaut approximativement à un jaune Malossi en termes de dureté. Si tu as un blanc Malossi ou un original à testeer, je t'invite à le faire.
Pour les galets, c'est le poids livré avec le variateur, ça doit se rapprocher assez fort de ce qui doit être monté sur un scooter tout d'origine.
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Je pense que le boîtier que je t'ai conseillé n'est pas compatible à 100%.
Ton XPS est de 2007, c'est donc un modèle répondant aux normes euro 2, et le boîtier est fait pour des machines euro 4 et 5.
Il doit y avoir une différence au niveau de l'avance à l'allumage ou quelque chose du genre...
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Est ce que la masse du démarreur est raccordée?
au pire, relire un câble d'assez grosse section du cadre au moteur pour essayer.
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Il y a 3 heures, thoro a dit :
bonjour
pensait vous que ce pot (POT D'ÉCHAPPEMENT POUR PIAGGIO ZIP 4T IGET E4 2018-2020) et compatible sur un kisbee 4t injection ?
Salutations.
Le pot pour Piaggio à injection est spécifique pour ce moteur et ne va donc pas sur le Kisbee.
Il y a le Polini qui est spécifique au Kisbee Euro 4/5, et il existe quelques pots compatibles avec le moteur du Kisbee et qui disposent de l'emplacement pour la sonde lambda.
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Le joint spi de vilebrequin derrière le variateur est en 19.8x30x5mm.
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il y a 44 minutes, thoro a dit :
j'aimerais mettre un pot sur mon scooter (kisbee 4t injection) mais de ce que l'on m'a dit il y a une sonde lambda et donc je ne peut pas mettre n'importe quel pot qu'elle qu'un pourais m'expliquer :-)
Salutations.
Pour commencer, un bonjour serait le bienvenu...
Pour ce qui est du pot, il faut en effet que celui-ci dispose d'un emplacement pour que la sonde lambda puisse se fixer dessus, elle est nécessaire pour le fonctionnement de l'injection.
Sache que sur un 4t, le remplacement de l'échappement n'apporte que très peu (cela peut un peu libérer le moteur car le pot d'origine est équipé d'un catalyseur, ce qui peut un peu freiner les perfs)
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Salutations.
Je pense qu'il n'y a qu'un seul fusible sur ce scooter, et il y a peu de chances que quelque chose d'autre ait grillé avec l'inversion des pôles, le fusible est là pour éviter cela.
Pour ce qui est de ponter le relais de démarreur, ça n'a aucun rapport avec le faisceau vu que le courant passe directement de la batterie au démarreur.
Je conseille de tester un autre fusible, ou de raccorder directement les connexions du fusible entre elles, histoire de tester...
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il y a une heure, numadu51 a dit :
Ok je commande les roulements C3 et je change pas le vilebrequin j'irai chez mon pro qui enlèvera les vieux roulements
Merci pour tout
Avec 26.000km, je pense que le remplacement est nécessaire.
Il y a des vilos pas chers et qualitatifs:
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il y a 4 minutes, numadu51 a dit :
Ah merde je m'en doutais
Je vais sortir le chalumeau...
Pour les roulements du C4 conviendrait ? Ou dites moi ce qu'il faut
Et les roulements vont rester sur le vilebrequin en ouvrant le moteur, je pense monter un vilebrequin masses pleine
J'ai déjà monté ses vilebrequin mais jamais sur un scooter origine gain ou pas ?
Merci
Du C3 avec cage acier est largement suffisant pour un engin d'origine.
Un vilebrequin a masses pleines n'apportera rien.
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Je ne sais pas ce qu'il en est de la quatrième version du Polini Team, mais j'ai souvenir que les trois précédentes versions n'étaient clairement pas performantes sur le moteur Minarelli vertical.
Je partirai plutôt sur une base sûre et connue qu'est le Yasuni R.
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Salutations.
Pour commencer, quelle est la configuration de ton scooter?
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il y a 26 minutes, fred82000 a dit :
salut
fait un post avec ton souci on verra comment aider a régler cela
Il l'a déjà fait, j'ai essayé de l'aider mais sans résultat...
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Il y a 15 heures, CrashDump a dit :
Salut Alain,
Je reviens vers toi concernant le CDI...
J'ai changé le CDI mais celui-ci coupe ma moto après 4/5 seconde.
Le truc bizarre que j'ai remarqué c'est que je suis obligé de resté a plus de 2000 tour pour ne pas que la moto s'arrête.
sais-tu d'ou est-ce que cela peut provenir ?
Malheureusement non, mes compétences sont limitées sur ce type de machines, d'autant que je ne sais avoir aucune donnée sur ce modèle, elle est de quelle année?
Avec le cdi d'origine, ça fonctionne correctement?
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il y a 18 minutes, Yasss220 a dit :
Comment il ne devrait pas poser de soucis? Deux énormes trous sur la chemise du cylindre avec le risque qu’un segment accroche perte de perf pas d’étancheité?
A première vue, aucune bavure n'est à constater.
Ensuite, je pense qu'avec le piston au point mort bas, les segments n'iront pas aussi bas, et vu l'emplacement des trous aucun risque qu'ils accrochent...
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Salutations.
La présence de ces trous n'est pas normale du tout, c'est très certainement un défaut de fonderie mais il ne devrait pas poser de soucis quant au fonctionnement du cylindre.
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Il n'y a pas de vis de purge sur le raccord de la culasse? Une bulle d'air pourrait rester coincée...
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Pour les durites, celle qui part de la culasse se branche sur le raccord inférieur du radiateur.
Je suppose que tu as remplacé le joint de culasse...
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Salutations.
Plusieurs choses peuvent être responsables d'une montée trop forte en température:
radiateur bouché
inversion des durites
calorstat bloqué
Boulette soupape Dink 50 4Temps
dans Diagnostic de panne
Posté(e)
Salutations.
Pour roder des soupapes, il existe une pâte prévue à cet effet.
Il faut en mettre sur les portées des soupapes et effectuer un mouvement de rotation (je l'ai déjà fait avec une visseuse, très efficace)
Une fois l'opération effectuée, un nettoyage des soupapes et de la culasse, et on remonte tout...