Alain

Le boîtier ECU apporte un gain qui est accentué avec la transmission plus longue, car pour avoir la puissance nécessaire pour tirer la transmission, il faut un régime moteur plus élevé. https://www.boostycom.fr/transmission/2888-rapport-long-gyspeed-10-kymco-agility.html

Tu gagneras un peu en accélération/reprises, mais rien d'autre car il est obligatoire de remplacer la transmission (à moins d'être en Belgique et d'avoir un scooter classe A qui possède déjà cette transmission)

Salutations. Le variateur Stage6 a la réputation d'être assez chiant à régler, et j'avoue que je ne suis pas un grand fan des pièces Motoforce. Les galets me semblent un peu légers, et le ressort de poussée un peu souple, mais le correcteur Motoforce peut être responsable. As tu déjà testé des galets plus lourds? Ton correcteur est monté sur quelles pentes?

Salutations. Si le scooter est bridé à 45kmh à la base, le remplacement de l'ECU n'apportera qu'un peu de vitesse. Il sera alors nécessaire de monter le kit de transmission longue pour donner de la vitesse et éliminer les vibrations. La courroie et les galets sont un atout non négligeable dans la quête de performances.

Je t suggère de tester des galets plus légers, à mon avis ton moteur peut prendre plus de tours. En variateur, je conseille le Polini Hi Speed.

Je connais, c'est une base moteur SYM. Le Tecnigas Next R n'existe de toute façon pas pour ce type de moteur.

Il faudrait que je voie une photo du coude, mais fort probable que ce soit pour un moteur GY6 139QMB...

Salutations. La roue arrière est bloque ou elle tourne librement? Si elle est libre, il faudrait voir si elle fait tourner la cloche d'embrayage. Cela pourrait être un problème d'engrenages, de roulements ou encore d'embrayage/cloche)

Malheureusement, le pot n'ira pas non plus...

Quel modèle de Tecnigas? Il y en a plusieurs, à la rigueur une photo aiderait. Pour la variateur, normal que ça ne fonctionne pas, il est prévu pour le moteur GY6 139QMB, ton moteur est le XS1P37QMA (dérivé du moteur SYM) A ma connaissance, il n'y a qu'un seul variateur qui en vaut la peine sur ce type de moteur: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Speedfight 4 4 temps | MAXISCOOT

Aucune raison de changer de courroie, à moins que celle-ci n'ait 10.000km (c'est la fréquence habituelle pour changer de courroie) Pour le pot, c'est quel modèle? Il ne faut pas s'attendre à un gain de folie, au mieux une petite "libération" d moteur car le pot catalytique d'origine l'étouffe quelque peu.

J'ai cherché et j'ai trouvé les rapports de transmission: 14/53 en primaire et 13/53 en secondaire, ce qui donne un rapport final de 15.43, correspondant (à très peu de choses près) à ce que tu as pu mesurer. C'est assez court, d'autant que la variation a des diamètres assez élevés (la poulie d'embrayage est fort grande, et la courroie n'exploite pas la totalité de la plage du variateur d'origine) Je te conseille donc de prendre cette transmission: https://www.boostycom.fr/transmission/3066-rapport-long-gyspeed-17-sym-orbit-50-2-et-3-sym-crox.html

Possible en effet que les galets soient trop légers, ce qui empêcherait la courroie de monter au maximum.

Salutations. Si la bougie fournit toujours une étincelle constante, il n'y a pas de raisons pour que le cdi soit le responsable.

Le fait que la courroie ne monte pas suffisamment fait clairement penser à cette rondelle qui est de trop.

Normal qu'il n'aille pas à plus de 50 si tu n'as pas totalement débridé le pot...

En regardant les deux références de variateurs, j'ai pu constater que les canons n'avaient pas la même longueur. Cette rondelle serait alors faire pour compenser cette différence. Je pense surtout que celle-ci a de l'utilité en particulier avec la courroie Malossi. J'ai constaté une différence de référence entre les courroies originales Yamaha pour le X-max 125 d'avant et d'après 2021, mais pas de dimensions. La courroie Malossi est indiquée comme compatible avec tous les modèles.

Salutations. J'ai en effet déjà parlé de transmissions trop courtes, mais ce phénomène était surtout valable pour les Kymco. Cependant, tu peux déjà avoir une idée du rapport de transmission final en faisant la manipulation suivante: Démonter ton couvercle de kick. Tourner la roue jusqu'à ce que la valve soit au plus bas. Faire un trait au marqueur sur la cloche d'embrayage, et un autre sur le carter moteur (les deux traits doivent être alignés) Faire tourner la roue arrière sur un tour en comptant le nombre de tours que la cloche d'embrayage fait. J'ai cherché les rapports de transmission, ils me paraissent en effet fort courts. Comme c'est un moteur de type SYM sur les TNT, le rapport devrait tourner aux alentours de 15.25 tours de cloche pour 1 tour de roue.

Salutations. Qu'est ce que tu as comme pot? Il est peut être bouché...

Salutations. Le pot est bien débridé des deux côtés? AU niveau du comportement, il se traîne de 0 à 50 ou bien il fonctionne correctement, mais ne va pas au delà de 50? Les ressorts d'embrayage ne jouent en rien sur la vitesse.

Salutations. Après une recherche rapide, il est indiqué dans la notice de montage qu'il ne faut pas mettre de rondelle entre le canon et la joue fixe.

Salutations. Il faudrait voir si ta courroie descend au minimum de la plage du variateur (et monte au maximum du correcteur de couple), si ce n'est pas le cas il faudrait monter des rondelles de calage derrière la joue fixe. Pour la carburation, je ne saurai pas trop te dire. Je trouve qu'un 28mm est fort gros, un 24mm semblerait plus approprié.

Bonjour. Ce sujet ayant plus de trois ans, il aurait été préférable de créer le tien...

Salutations. Pour le coup du capteur qui est coincé, j'ai cette solution: prendre une scie à métaux et couper la barrette qui relie les deux points de fixation du capteur sur la platine.

Salutations. D'après mes recherches, la pompe du Citystar dispose de trois branchements: l'un pour la dépression (raccord direct sur le bloc moteur, les deux autres pour l'acheminement de l'essence venant du réservoir au carburateur (branchement facile, des flèches sont présentes sur la pompe) Si tout est correctement branché et que l'essence n'arrive pas au carburateur, il est fort probable que la pompe doit être remplacée. La pièce originale est à un prix exorbitant, autant prendre ce modèle-ci: Pompe à essence Peugeot Vivacity 3, Speedfight 3, Django... – Pièce 50