Alain

Salutations. J'ai déplacé ton sujet qui n'était clairement pas au bon endroit. Pour le moteur Peugeot horizontal, tu n'as pas trop de choix en termes de kits 70cc. L'Airsal a le gros avantage d'être assez bon marché. Le problème de ce cylindre est qu'il manque de couple (à cause d'un écart trop important entre le diagramme d'admission et celui d'échappement) et que sa finition est hasardeuse (le traitement nickel/silicium laisse parfois à désirer, et les conduits d'échappement sont à ébavurer après achat) Le Malossi est le meilleur des 70cc, mais il est vraiment trop cher pour ce qu'il offre comme performances. (350€, ça fait vraiment mal...) Le Top Performances Trophy est un bon cylindre en fonte, fiable et à un un prix raisonnable. Ses deux "défauts" sont son manque de puissance à hauts régimes (à cause de ses diagrammes fort bas), et sa disponibilité actuelle (gros problème chez Top Performances ces dernières années) Le Naraku: c'est de la merde. Le Barikit 70 fonte: je ne sais pas trop. Il est fait chez Airsal, et à première vue sa finition ne m'a pas l'air top.

Salutations. J'ai souvenir d'avoir eu un problème similaire sur une Vespa GTS il y a quelques années, et il me semble que la cause de cette avarie était le câble partant de la bobine haute tension et allant jusqu'à la bougie qui faisait des siennes car il se tendait exagérément. Je ne peux que suggérer de retirer le bac de coffre et de vérifier si le fil de bougie n'est pas soumis à une tension lorsque l'on retire la béquille. Une autre possibilité, beaucoup plus vicieuse: un câble dans le faisceau qui est croqué et qui perd le contact lorsque la Vespa est sur ses roues. Cela vaut aussi pour certaines connexions électriques qui bougent légèrement et ne font plus de contact entre elles.

Le prix d'un échappement pour ton Liberty peut varier. Voici quelques modèles que je peux te suggérer: Système d'échappement Tecnigas Vespa Primavera/Sprint/Piaggio Zip/Liberty 4 times IGET E4/5 noir Pot Piaggio Zip 4T Euro 4 Tecnigas Silent Pro Black | MAXISCOOT Personnellement, je ferai monter le variateur en premier, c'est lui qui apportera le plus.

Difficile de donner un gain précis, mais de ce que j'ai pu voir, le gain se situe en 5 et 10km/h. Une autre pièce qui pourrait être intéressante à remplacer: le pot d'échappement. Le gain pourrait être sensible à l'accélération, surtout parce que le pot d'origine est catalysé, ce qui "étrangle" quelque peu les performances du moteur.

Le changement des deux pièces n'est pas obligatoire, mais pour avoir vu le gain apporté par le changement du variateur, je conseillerai même de le remplacer en premier.

Salutations. Il y aurait possibilité d'avoir une photo plus éloignée du carter cassé? La soudure de l'alliage d'aluminium, c'est assez spécifique. De plus, il va être nécessaire de retirer le moteur complètement afin de faire un apport de matière. De plus, si la partie du carter cassée est soumise à une contrainte, ça risque de ne pas être assez solide.

Salutations. Pour débrider un Liberty 50 euro 5, il faut remplacer le boîtier ECU par un modèle débridé, et le variateur par un modèle plus performant: Boîtier ECU NOVASCOOT Piaggio/ Vespa 50 IGET 4T 3V E5 2020-2023 (Full Power) - Boîtiers CDI & ECU - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Variateur POLINI Hi-Speed Piaggio/ Vespa 50 IGET 4T 3V E3>E5 (19x15,5) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Apparemment, il y aurait une électrovanne supplémentaire sur les version après 2023. Il faudrait alors prendre ce boîtier: Boîtier POLINI ECM Piaggio/ Vespa 50 IGET 4T 3V E5+ 2023-> - Boîtiers CDI & ECU - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Il semblerait qu'en montant le boîtier du premier lien, le témoin d'avarie reste allumé.

Dans l'état actuel des choses, ça va être difficile de faire mieux. Remplacer le variateur pourrait apporter un petit quelque chose, ainsi que remplacer le pot d'échappement par un modèle sans catalyseur, mais le gain ne sera pas flagrant car le boîtier ECU ne donne pas le maximum du moteur pour préserver une certaine fiabilité.

Normal. Le liquide qui sort du circuit est remplacé par de l'air, et de l'air dans un circuit de refroidissement ce n'est clairement pas l'idéal.

Ce n'est pas un trop plein, il y a une durite qui doit être branchée sur ce raccord et sur le carburateur d'origine. Prends un morceau de durite du bon diamètre, emboîte la sur ce raccord et visse un boulon à l'autre extrémité, et problème réglé.

Salut. La fine rondelle se place entre le canon de variateur et le joue fixe. Tu verras qu'il y a un logement pour celle-ci dans la joue fixe.

Salutations. Possible d'avoir une photo? Ta culasse est en deux parties? Tu parles d'un trop plein, c'est le raccord qui est juste à côté du branchement de la durite, c'est ça? Si oui, ça doit être bouché, ou branché au carburateur s'il est équipé des raccords.

Salutations. J'arrive également en retard, mais un truc qui pourrait t'aider: tu as vérifier les fusibles? Je n'ai que peu de connaissances sur les Zip Euro 5, mais de ce que j'ai pu trouver, il y a cinq fusibles: quatre dans la boîte à gants, et un à côté de la batterie. Tu peux déjà éliminer ce dernier, vu que tout s'allume quand tu mets le contact. Est-ce que tu entends toujours le bruit de la pompe à carburant en mettant le contact? J'ai déjà eu plusieurs cas de pompes qui se bloquaient sur des Vespa, le moteur de pompe étant très certainement le même, il n'y aurait rien d'étonnant...

Salutations. Le poids des galets pour ce type de moteur se situe aux alentours de 5.5/6g.

Salutations. Tu peux clairement monter un pignon de 14 voire 15 au lieu du 12, après il y a aussi le nombre de dents de la couronne qui joue.

Salutations. J'ai un peu cherché, et dans cette vidéo on voit que le phare ne s'allume pas en mettant le contact.

Salutations. Pour commencer, le pot C16 n'est clairement pas adapté à l'Airsal 50, qui est un peu plus performant qu'un original, sans plus. Ensuite, la courroie monte jusqu'à quel point sur le variateur? Une courroie trop fine/usée fait perdre de la vitesse.

Pour l'eau dans le moteur, c'est par l'admission, mais si tu n'as pas ce cache pour protéger la bougie et l'antiparasite, ça n'aide pas non plus. Peugeot Endcap Cylinder Squab / Fight - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Tu as quel ressort de poussée? Ton Tecnigas, c'est quel modèle?

Salutations. Pour le gicleur, c'est un peu compliqué à dire, ça peut varier assez fort. La couleur de l'électrode de la bougie peut t'indiquer si ton gicleur principal est trop petit ou trop gros. Pour le réglage du variateur, il varie aussi suivant le modèle de pot. En général, il va de 5.5 à 7g, et dans ton cas ton réglage me semble très/trop léger. Pour les ressorts d'embrayage, je suggère les ressorts Polini verts pour embrayage d'origine Piaggio/Gilera 50. Pour le ressort de poussée, je suggère de conserver l'original. Si celui-ci est manquant/usé, je suggère le Jasil rouge pour Peugeot/Honda/Kymco, ou bien le Stage 6 Medium pour Piaggio ou encore le Polini 28kg pour Piaggio.

Non, le circuit d'éclairage n'a rien à voir avec l'allumage. Ton scooter a choppé la flotte par l'admission, tout simplement. Sur les Peugeot verticaux à air, il y a un plastique qui vient s'emboîter sur le cache du cylindre. Très souvent, ce cache est manquant car il ne tient pas, et la bougie se retrouve exposée.

Salut. Il me semble que cette résistance sert pour les phares.

ce n'est pas énorme, mais je regarderai quand même la largeur de la courroie qui devrait être à l'origine de 18mm.

Combien de kilomètres le scooter a-t-il?

Il faudrait voir le type de moteur, c'est soit un XS1P37QMA ou un GY6 139QMB. En général, le poids des galets tourne entre 6 et 6.5g.