Alain

Il est fort probable que des réglages de variateur soient nécessaire, vu que le régime de puissance maximale est augmenté, il paraît normal que le poids des galets d'origine soit trop lourd.

corps d'injection racing Continental M4L euro5 139QMB - Mash - Motron

La colle ne saurait pas tenir car ça ne tient pas les hydrocarbures.

Salutations. Il est en effet nécessaire de limer deux plots de la cloche d'embrayage afin de lever la limite de vitesse de rotation de celle-ci. Il existe des ECU "racing" qui permettraient d'augmenter davantage les performances de l'engin (je mets au conditionnel, je n'en ai jamais monté, ni testé), mais qui ne sont pas donnés (250-300€ le boîtier) Ce que je conseillerai de faire (en plus de la cloche d'embrayage), c'est de remplacer le variateur et la courroie. Cela améliorera les performances, particulièrement en accélération. Variateur POLINI Hi-Speed Peugeot Kisbee 50i 4T E5 (16x13) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Courroie BANDO SYM Jet Euro X/ Jungle/ Mask 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

https://www.boostycom.fr/pieces-50cc-4t/2784-porte-injecteur-yeson-scooter-chinois-gy6.html?search_query=injecteur&results=15

J'avais testé une variation d'origine avec la 15/33, c'était vraiment horrible car l'Airsal 70 n'a rien dans le sac en termes de couple. Avec le correcteur EVO de Piaggio, ça marchait bien mieux. J'aurais voulu tester l'ensemble avec le MHR Replica mais ça n'a jamais été possible...

Salutations. S'il y a une prise d'air, le ralenti est totalement instable (reste élevé, puis diminue progressivement jusqu'à se couper) Ton 17.5 est un PHVA TS? Si oui, vérifie le modèle d'aiguille montée dedans, et si c'est une A20 il faut alors mettre le clips un voire deux crans plus bas pour enrichir à l'ouverture des gaz.

S'il n'y a ni fonctionnement de pompe, ni étincelle à la bougie, c'est qu'il y a un souci d'alimentation. Je suppose qu'il y a des relais (en plus de celui pour le démarreur), peut être que l'un d'eux est claqué.

Le bruit est normal, c'est dû à la denture droite. Pour le joint de culasse, c'est peut être un défaut dans le cylindre...

Dans ce cas, je pense que le boîtier ECU est le responsable... La pièce originale est hors de prix (plus de 500€), et la majorité des boîtiers dans le commerce sont des modèles débridés dont le prix tourne aux alentours de 250/300€. J'ai trouvé ce boîtier pour un prix raisonnable: Boîtier CDI Nolimit Piaggio Liberty, Vespa Primavera, Sprint... Voca

Salutations. Pour faire simple: sur ce type de cylindre, on peut se permettre de ne pas avoir un squish optimal car ce n'est pas un cylindre performant. Dans la quasi totalité des cas, le joint d'embase suffit largement. Il est recommandé de mesurer le squish sur des cylindres plus poussés (que ce soit fonte ou aluminium), à la fois pour les perfs et la fiabilité. Le dôme du piston peut légèrement dépasser du plan de joint du cylindre car la culasse a une forme hémisphérique. Ton joint de culasse a sûrement lâché à cause d'un mauvais refroidissement (radiateur ou circuit bouché, pompe à eau qui ne fonctionne plus, calorstat bloqué)

Salutations. Pour commencer, un bonjour aurait été le bienvenu... Ensuite, le souci pourrait provenir d'un fusible grillé, à ma connaissance il y en a quatre. dans la boîte à gants, et un à côté de la batterie.

Attention, je n'ai pas dit qu'on ne gagnait pas en performances. J'ai eu la variation Polini Evolution pour Ludix avec un Airsal 70 et une transmission 15/33, et l'accélération était très correcte (l'Airsal a zéro couple), mais la vitesse pas terrible. J'ai comparé par la suite le correcteur EVO (avec le variateur Artek K2 EVO et la courroie Polini Polini EVO) avec la variation d'origine, tout cela avec une transmission d'origine de Ludix One (plus longue que celle de Kisbee) Les accélération et reprises sont certes meilleures, mais je n'ai jamais réussi à obtenir une meilleure vitesse de pointe car la courroie ne descend pas aussi bas dans le correcteur GP que dans le correcteur original.

C'est étrange, car chez Acsud (le groupe qui commercialise la marque TNT) le Boston 12 pouces est indiqué comme ayant un 137... C'est peut être la version 25km/h qui n'a pas ce moteur (ce n'est pas plus mal, moins bien sur beaucoup de points) Dans ce cas, je te suggérerai ce variateur (le Kisbee 4t a le même moteur) Variateur POLINI Hi-Speed Peugeot Kisbee 50i 4T E5 (16x13) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Avec cette courroie (plus longue que l'originale): Courroie BANDO SYM Jet Euro X/ Jungle/ Mask 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Je ne peux que te conseiller de commencer par remplacer la bougie, et si le problème persiste il faudra aller voir plus loin (bobine, cdi, carburateur?)

Surtout pas, totalement inutile.

Le Boston 12" est équipé d'un moteur 139QMB? Il me semble que c'est la version 10 pouces qui est équipé de ce bloc, mais que la version 12 pouces a le même bloc que le Neco.

Salutations. Le diamètre du variateur Polini avoisine les 100mm. Il y a un gain à prendre, à condition de bien le régler.

Lorsque j'utilise de la pâte pour refermer un bloc ou étanchéifier, j'utilise celle-là qui est vraiment très bonne: Pate a joint Arexon rouge -70°C à +300°C

Salutations. Dans mes souvenirs, pas de joint en papier mais de la pâte à joints...

Salutations. Je vais essayer de répondre au mieux à tes questions avec les connaissances que j'ai de ce modèle de moteur. 1. Le boîtier ECU 971457W est en effet le bon modèle pour débrider le Boston Euro 5. 2. Cette référence renvoie à un variateur pour moteurs GY6 139 QMB (Peugeot, Kymco, etc..), pas compatible avec le moteur de "type SYM". Je partirai sur cette référence: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Speedfight 4 4 temps | MAXISCOOT 3. Pour les galets, c'est assez difficile à dire, mais ça devrait tourner entre 4.5 et 6g. Attention, le variateur Polini a des galets de 19x15.5g, pas en 16x13. 4 et 5. La courroie n'a pas besoin d'être remplacée, et c'est compliqué de trouver une courroie correcte pour ce moteur. Dans le cas d'un remplacement, l'origine est privilégiée. 6. Le ressort de poussée d'origine est assez rigide, mais le ressort livré avec le variateur Polini est bien également. Je conseillerai d'abord de tester l'orignal. 7. Pas d'intérêt véritable de remplacer les ressorts d'embrayage, les ressorts Polini auraient peut être de l'intérêt, mais je n'ai jamais testé. 8. Par expérience sur des Kymco auxquels j'ai mis un ECU débridé, je n'ai jamais eu besoin de remplacer le gicleur principal. Même chose sur un SYM Fiddle. 9. Aucun intérêt de remplacer le gicleur de ralenti. 10. Ce que je pourrais conseiller de remplacer pour gagner en vitesse, c'est la transmission. De nos jours, les constructeurs ont tendance à raccourcir les rapports de transmission pour permettre à des moteurs de plus en plus "étouffés" de conserver des accélérations correctes jusque 25/45 km/h. https://www.boostycom.fr/transmission/3066-rapport-long-gyspeed-17-sym-orbit-50-2-et-3-sym-crox.html

Avec un pot de détente, je conseille soit les Polini verts pour embrayage d'origine Piaggio, soit les Leovince rouges.

Bonjour. Ce fusible sert à alimenter la bobine haute tension. S'il grille, c'est probablement parce qu'elle est hors d'usage. Je conseille de commencer par a débrancher et regarder si le fusible en question grille encore. Si ce n'est plus le cas, il faudra simplement la remplacer...

Salutations. Il faudrait voir si ce n'est pas la sonde de température qui est court circuitée

Salutations. C'est pourtant simple: la durite du canister se branche sous le carburateur, et celles des solénoïdes sur le haut du carburateur et sur la pipe d'admission.