Alain

Salutations. Apparemment, la fréquence des vidanges sur les blocs Piaggio se fait tous les 5.000km en utilisant l'huile préconisée par le constructeur. Je suggère quand même de regarder dans le carnet d'entretien, il y a certainement un tableau avec les échances d'entretien.

Embrayage MBK Booster 50 Spirit 2016 - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Et le numéro 12, tu crois que c'est quoi? Tu crois que te dis de foutre une putain de rondelle de calage juste pour le plaisir? Non, ce n'est pas mon genre... Ton histoire de consommation est probablement liée à cette rondelle manquante. La courroie ne descend pasau minimum de la plage du variateur, ce qui fait qu'au démarrage, c'est comme si tu étais en seconde vitesse sur une voiture. Avec ça, le moteur force.

Salutations. Sur les MVT à rotor interne, il n'est pas possible de monter un limiteur de régime. Cependant, il y a eu des modèles avec un cdi disposant d'un fil bleu qui, braché à la masse, limitait le régime moteur. CDI MVT digital pour allumage Premium Minarelli dès 2003 | MAXISCOOT

Avant de faire quoi que ce soit, mets une rondelle de calage derrière la joue fixe. Cela va changer le comportement de ton scooter, et avec un peu de chance tu n'auras plus un seul réglage à faire.

Salutations. Combien de kilomètres ce scooter a-t-il? Quand est ce que le dernier entretien a été effectué?

Et tu as la rondelle de calage derrière la joue fixe de variateur?

J'ai vu dans ton premier message que tu avais un embrayage Stage6 avec des ressorts Malossi, je pense que le souci vient de là. Il y a plusieurs modèles de ressorts Malossi, notamment pour embrayage d'origine Minarelli, Piaggio, Fly/Delta Clutch. Selon la référence, ils sont plus ou moins souples car l'embrayage pour lequel ils sont prévus est plus ou moins lourd. Si tu as monté des ressorts pour embrayage d'origine Minarelli sur ton Stage6, ils seront beaucoup trop souples.

Tu as vérifié que le squish était suffisant? J'ai souvenir de certains cylindres adaptables qui avaient besoin de deux joints d'embase, sinon le piston tapait dans la culasse.

Salutations. Quelle méthode as tu utilisé pour le placement des roulements sur le vilebrequin et dans les carters? As tu recentré le vilebrequin dans les carters après l'avoir monté?

Salutations. En effet, c'est débridé. Attention qu'ily en a une seconde qui est (si je me souviens bien) dans le silencieux.

Salut @Bubulle Pour avoir posé et testé une multitude de fois les ressorts verts Polini pour embrayage Piaggio, je peux te dire qu'ils sont suffisamment durs. Je pense plutôt à la courroie Malossi qui est un poil plus large que l'originale, il faudrait alors mettre une fine rondelle de calage pour compenser et régler ce problème.

Salutations. Est-ce que les soupapes sont étanches? Il est nécessaire de roder les soupapes dans leur siège pour avoir une étanchéité parfaite.

BOBINE HAUTE TENSION TNT ROMA - BOSTON EURO4 - mbkleborgne boîtier CDI débridé Dell'Orto Roma Boston 50cc E5 10 pouces Pour le boîtier ECU, il faut bien vérifier que le scooter soit aux normes Euro 5.

Elle peut en effet se mettre en court circuit assez rapidement, elle n'a pas besoin de chauffer pour que ça arrivé.

Salutations. Il faudrait voir si de l'essence se trouve dans la cuve du carburateur au moment où il cale, peut être un réglage du niveau à faire. Autre possibilité: la bobine haute tension qui chauffe et se met en court circuit.

Le ressort de poussée rouge Carenzi est en effet fort dur, et les ressorts 1000-1500rpm ne sont pas mal en leur genre. Je constate sur la photo que la courroie parvenait tout de même à monter jusqu'au bord du variateur, était-ce avec un ressort plus souple? Il faudrait également voir l'état du correcteur de couple, est-ce qu'il s'ouvre correctement? Il faudrait aussi comparer le diamètre du variateur Malossi et de l'original. Le Malossi est probablement un peu plus grand, et une partie de la plage pourrait ne pas être utilisée.

Salutations. La mécanique du T-Max étant particulièrement complexe, je doute sincèrement qu'une réponse soit envisageable ici. Il n'y a pas de code défaut qui s'affiche au tableau de bord? Le souci pourrait venir d'un capteur capricieux, d'un injecteur qui fait des siennes ou encore d'une bobine d'allumage sensible à ce régime... ou bêtement d'une connexion électrique un peu lâche ou oxydée.

Salutations. On dirait presque que le piston tape dans la culasse. Pour le remontage du vilebrequin, tout est rentré sans forcer?

Pour le capteur, c'est celui qui est à proximité du rotor d'allumage? Pour la pompe, s'enclenche-t'elle lors de la mise en contact? C'est peut être le relais...

Salutations. Je suggère de commencer par vérifier si une tension arrive bien au branchements des ampoules. Très souvent, c'est simplement de l'oxydation qui se forme sur les lamelles d'alimentation, et le courant électrique s'en retrouve bloqué.

Elle a peut être la même longueur, mais est peut être plus large. Il faut faire attention aux dimension données par les constructeurs, elle peuvent être légèrement différentes de la réalité. Pour les ressorts, il faut également faire très attention. Souvent le fabriquant indique qu'ils sont compatibles avec différents modèles d'engins, et au final même la dureté la plus élevée n'est pas suffisante (je me suis fait avoir, je dis donc ça par expérience...)

Salutations. Il faudrait voir si la courroie de transmission remonte bien au bord du correcteur de couple. Si ce n'est pas le cas, elle est peut être un peu trop courte ou trop larde (dans le second cas, il est possible de compenser la largeur supplémentaire en montant une rondelle de calage derrière la joue fixe, la courroie pourra alors descendre plus bas sur le variateur.

Salutations. Il est vrai qu'en ce moment, le forum est dans le creux de la vague mais c'est surtout parce qu'ici, personne ou presque ne pourrait répondre à cette question. Je n'ai pas de connaissances sur le Satelis 125, mais est ce qu'il y aurait une puce dans la clé de contact? Il y a possiblement une pile qu'il faudrait remplacer.

Salutations. Les fourches sont les mêmes entre les 50 et 100cc.

En toute logique, oui.