Alain

Salutations. C'est un cylindre Motoforce que tu as? Ce type de cylindre n'est en effet pas terrible. Le Top Perfs est en effet mieux mais je te suggère de prendre le Polini, qui apporte un gain supplémentaire en performances. Kit cylindre Polini Fonte 70 Piaggio Zip | MAXISCOOT Avec ce cylindre, pas besoin de remplacer le vilebrequin (qui est l'un des plus solides du marché en original) Je conseille quand même de monter une cage à aiguilles de qualité: (12x17x15mm pour Piaggio) Cages à aiguilles Polini | MAXISCOOT PS: juste pour savoir, quel pot Tecnigas est monté?

Salutations. Vu le temps écoulé depuis son seul et unique message sur le forum, je ne pense pas qu'il te réponde...

Salutations. Je n'ai aucune connaissance spécifique sur ce modèle, mais après recherche j'ai pu voir qu'il était équipé d'un moteur 2 temps (probablement un AM6) Il faudrait voir si cette moto est équipée d'un carburateur (le plus probable) ou d'une injection. Ensuite, il faudrait trouver le boîtier ECU/CDI et voir s'il existe une version débridée. En théorie, le boîtier devrait ressembler à ça: Boîtier ECU NOVASCOOT Beta/ Rieju/ Vent 50 2T E4-E5 2018-2024 (Full Power) - Boîtiers CDI & ECU - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Il me semble qu'il y a plusieurs modèles de pompes, donc il se peut que ce soit elle la responsable.

Il est déjà en AU262, l'aiguille W7 n'est pas mal en soi, et un gicleur de 105 est énorme (en général ça tourne vers 90) Salutations @Zip80asia Quel est le filtre à air monté sur le carburateur PHBG? Le débit d'air entrant dans le filtre est peut être insuffisant pour permettre d'ouvrir complètement les gaz...

Un variateur sport et éventuellement une transmission plus longue pourraient apporter un gain supplémentaire, mais rien de flagrant.

Bonjour. Le fait d'ouvrir le couvercle de transmission ne donnera pas lieu à un écoulement d'huile, celle-ci étant dans un autre compartiment du moteur. Il est en effet possible de débrider le variateur (si bride il y a), à condition de posséder le matériel et les connaissances nécessaire à cette opération. Concernant le boîtier ECU débridé, il faut connaître le modèle monté sur le scooter car il existe plusieurs modèles de boîtiers.

Salutations. La tête de l'aiguille doit se trouver dans le boisseau, elle bouge en même temps que celui-ci, ce qui expliquerait tous les soucis...

Bon, bin j'ai tout faux... C'est une injection qui est montée sur le scooter (ce n'est pas un carburateur, mais un boîtier papillon/corps d'injection) Je constate qu'il est marqué Rongmao sur le boîtier papillon, ce boîtier pourrait donc être celui qu'il faut: ECU racing EFI Rongmao scooter Chinois EURO5 gy6 139QMB

Le mieux à faire est encore de le démonter et de le prendre en photo. AVec un ECU débridé, ça devrait tourner aux alentours de 60-65 sur du plat.

Salutations. Pour commencer, comme l'a dit Bubulle, il faudrait voir si toute la plage du variateur est exploitée par la courroie (possible qu'elle ne le soit pas totalement surtout si le variateur Athena est plus grand que l'original) Ensuite, chose qui paraît bizarre: le poids des galets. 8g/galet, c'est presque le poids d'origine. Autre chose qui a son importance: sur les Peugeot comme le TKR, Vivacity et Speedfight, si l'on ne remplace pas la transmission en montant un kit 70, on se retrouve avec une vitesse de pointe vraiment basse. Je conseille celle-là: Transmission primaire Malossi 13/35 Peugeot Speedfight | MAXISCOOT ou celle-là: Transmission secondaire Polini 16/44 Peugeot Speedfight / Ludix | MAXISCOOT

D'après ce que j'ai pu voir, ce modèle est équipé d'un carburateur piloté (pas une injection), il faudrait alors voir le modèle de boîtier ECU qui est monté. en général, le boîtier ECU est sous la coque arrière droite, soit sous la face avant. Il existe des ECU pour scooters chinois en roues de 10 pouces, comme celui-ci: boîtier CDI Nolimit GY6 139QMB 50 4T 10 pouces Euro 5 (depuis 2021)...

Salutations. Vu que ta courroie monte au maximum de ses possibilités, et qu'apparemment ton moteur prend le maximum de son régime, il ne reste plus qu'une possibilité: Transmission primaire Stage6 13/43 MBK Booster / Nitro | MAXISCOOT

Salut Fred, je me permets de te reprendre, car on est quand même sur quelque chose d'assez fort: c'est un T-Max 530 de 2013, pas un Nitro 50 à carburateur... Sur ce genre d'engins, on est sur un autre niveau de mécanique par rapport à ce qu'on a l'habitude de croiser sur le forum, c'est beaucoup plus technique... Pour commencer, il n'y a aucun code défaut qui s'affiche sur le tableau de bord? Je songe à une sonde de température moteur qui ne détecte pas correctement la température du moteur froid et qui donne une information erronée au calculateur. Une fois le moteur chaud, la sonde fonctionnerait alors correctement. Je n'ai pas assez de données sur cet engin, mais une chose qui pourrait être la cause de ce souci: le capteur de position de papillon qui serait encrassé/oxydé.

Pas du tout, c'est pour des Peugeot 2 temps.

Salutations. Par expérience, couper de fil met le boîtier ECU en défaut car il ne détecte plus la rotation de la cloche d'embrayage. Ce scooter est en 10 ou 12 pouces?

Salutations. Est-ce que tu aurais la possibilité de tester un autre échappement?

Salutations. Il serait préférable de créer un sujet dans la section appropriée, le déterrage d'anciens posts n'est pas une bonne chose à faire.

J'ai le correcteur Motoforce, je n'en suis pas satisfait. Je te conseillerai de mettre le ressort Stage6, ça devrait bien fonctionner.

Salutations. Désolé du retard, mais je t'apporte une piste sur ta panne: tu as toujours la pompe à huile? Sans elle, pas d'allumage.

Je confirme, il est fait pour un moteur 139QMB.

Les pentes sont en effet les glissières où sont placées les pions de guidage de la joue mobile du correcteur. Il y a deux modèles de pentes, je conseille clairement les pentes rectilignes. Pour le manque de reprise, je pense que tu peux commencer par le Stage6 medium.

Le boîtier ECU apporte un gain qui est accentué avec la transmission plus longue, car pour avoir la puissance nécessaire pour tirer la transmission, il faut un régime moteur plus élevé. https://www.boostycom.fr/transmission/2888-rapport-long-gyspeed-10-kymco-agility.html

Tu gagneras un peu en accélération/reprises, mais rien d'autre car il est obligatoire de remplacer la transmission (à moins d'être en Belgique et d'avoir un scooter classe A qui possède déjà cette transmission)

Salutations. Le variateur Stage6 a la réputation d'être assez chiant à régler, et j'avoue que je ne suis pas un grand fan des pièces Motoforce. Les galets me semblent un peu légers, et le ressort de poussée un peu souple, mais le correcteur Motoforce peut être responsable. As tu déjà testé des galets plus lourds? Ton correcteur est monté sur quelles pentes?