Alain

Pourquoi poser trois fois la même question? Pour y répondre, soit acheter une douille appropriée, soit utiliser une pince étau...

Salutations. Dans ton budget, tu ne trouveras rien de valable. Il y a le Naraku et le Motoforce Racing dans ces prix, mais je n'ai aucune confiance dans ces cylindres. Tu pourrais en trouver d'occasion, mais là c'est un peu la loterie. Comme bons 70cc fiables, il y a le Polini, le Malossi et le Top Performances Trophy. Autre chose: qu'est ce que tu as comme pot?

Salutations. La transmission du Zip est en effet très courte (13/46 en primaire, 13/48 en secondaire), avec des roues de 10 pouces et une variation à grande plage, c'est normal que ça tire court. Cette transmission aidera à améliorer la vitesse: Transmission primaire Stage6 13/39 Piaggio NRG après '98 | MAXISCOOT

Salutations. Choisir des pneus n'est pas une chose facile, il y a plusieurs paramètres à prendre en compte: Dans quelles conditions le scooter est utilisé (par tout temps? Uniquement sec?) A quelle fréquence vont ils être utilisés, et sur quelles distances? L'une des grandes références en termes de pneus scooter, c'est le Michelin City Grip 2. C'est un pneu typé "4 saisons" qui se comporte très bien dans presque toutes les conditions météo. Pour des pneus un peu plus typés "mauvais temps", il y a les Heidenau K66. Pour des pneus "été", j'apprécie les Mitas Touring Force.

Salutations. Pour commencer, il faudrait vérifier qu'il y ait bien une tension de 12 volts qui arrive à l'un des deux câbles. Ensuite, vérifier l'ampoule serait judicieux. Il serait également possible de tester la continuité des fils entre le compteur et le branchement sur la jauge.

Salutations. La couronne dentée actionne cette pièce qui sert d'embrayage: Entraineur du démarreur électrique MBK Booster / Nitro | MAXISCOOT Dans cette pièce se trouvent trois roulements cylindriques montés sur ressorts qui servent à embrayer la courrone de démarreur au vilebrequin. Cette pièce peut être incomplète ou encrassée, ce qui empêche le moteur d'être entraîné par le démarreur.

Pour le cylindre, je suggère celui-ci: Kit cylindre Scooter | MAXISCOOT.com Gros gain de performances assuré avec ce cylindre. Pour le carburateur, c'est un montage souple ou rigide? C'est monté sur la pipe d'origine?

Salutations. Autant le dire franchement, mauvais choix. Je en sais pas quel est le modèle de Vivacity, soit à cylindre horizontal, soit vertical. Un carburateur de 21 est trop gros pour un moteur d'origine, un carburateur Dell'Orto PHVA 17.5 aurait été beaucoup plus judicieux, voire un type origine. Le cornet est également une très mauvais idée: dans le cas d'un moteur vertical, il prend toutes les projections d'eau et de crasses et pour un horizontal, le filtre sert de maintien au carburateur. Avec un cornet, le carburateur pend dans le vide, ce qui cause une déchirure de la pipe d'admission et/ou une casse de la cuve du carburateur qui tape sur le bloc moteur. Pour le variateur, le Malossi est un mauvais choix pour Peugeot: ressort trop mou, galets inadaptés et même avec les meilleurs réglages possibles, il donne des performances moyennes. Soit, pour les réglages voici une base: Galets 8.5g voire 8g Ressort de poussée original Gicleur entre 80 et 90 avec un cornet.

Salutations. Est-ce que tu as vérifié les fusibles? Il me semble qu'il y en a un dédié au fonctionnement de la pompe à carburant.

Salutations. Malheureusement, il est fort peu probable que quelqu'un ne trouve la solution à ce problème, ce scooter étant totalement inconnu. Je vais quand même tenter quelque chose: y a-t-il une pile dans la clé? Si oui, il serait peut être nécessaire de la remplacer.

Salutations. Navré pour le désagrément causé par les messages de spammeurs en tout genre, j'ai fait le ménage. Ce coup dans le cylindre n'est clairement pas normal, est-ce que ton piston est abîmé?

J'ai souvenir de cette manipulation, je sais que ça fonctionne sur les Piaggio 50 Iget sur lesquels on monte un ECU Malossi, c'est simplement un calibrage de l'ouverture du papillon.

Salutations. ECU Racing Dell'orto scooter Chinois 50 4T Euro5 Orcal - Jordon - Neco

Salutations. C'est un cylindre Motoforce que tu as? Ce type de cylindre n'est en effet pas terrible. Le Top Perfs est en effet mieux mais je te suggère de prendre le Polini, qui apporte un gain supplémentaire en performances. Kit cylindre Polini Fonte 70 Piaggio Zip | MAXISCOOT Avec ce cylindre, pas besoin de remplacer le vilebrequin (qui est l'un des plus solides du marché en original) Je conseille quand même de monter une cage à aiguilles de qualité: (12x17x15mm pour Piaggio) Cages à aiguilles Polini | MAXISCOOT PS: juste pour savoir, quel pot Tecnigas est monté?

Salutations. Vu le temps écoulé depuis son seul et unique message sur le forum, je ne pense pas qu'il te réponde...

Salutations. Je n'ai aucune connaissance spécifique sur ce modèle, mais après recherche j'ai pu voir qu'il était équipé d'un moteur 2 temps (probablement un AM6) Il faudrait voir si cette moto est équipée d'un carburateur (le plus probable) ou d'une injection. Ensuite, il faudrait trouver le boîtier ECU/CDI et voir s'il existe une version débridée. En théorie, le boîtier devrait ressembler à ça: Boîtier ECU NOVASCOOT Beta/ Rieju/ Vent 50 2T E4-E5 2018-2024 (Full Power) - Boîtiers CDI & ECU - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Il me semble qu'il y a plusieurs modèles de pompes, donc il se peut que ce soit elle la responsable.

Il est déjà en AU262, l'aiguille W7 n'est pas mal en soi, et un gicleur de 105 est énorme (en général ça tourne vers 90) Salutations @Zip80asia Quel est le filtre à air monté sur le carburateur PHBG? Le débit d'air entrant dans le filtre est peut être insuffisant pour permettre d'ouvrir complètement les gaz...

Un variateur sport et éventuellement une transmission plus longue pourraient apporter un gain supplémentaire, mais rien de flagrant.

Bonjour. Le fait d'ouvrir le couvercle de transmission ne donnera pas lieu à un écoulement d'huile, celle-ci étant dans un autre compartiment du moteur. Il est en effet possible de débrider le variateur (si bride il y a), à condition de posséder le matériel et les connaissances nécessaire à cette opération. Concernant le boîtier ECU débridé, il faut connaître le modèle monté sur le scooter car il existe plusieurs modèles de boîtiers.

Salutations. La tête de l'aiguille doit se trouver dans le boisseau, elle bouge en même temps que celui-ci, ce qui expliquerait tous les soucis...

Bon, bin j'ai tout faux... C'est une injection qui est montée sur le scooter (ce n'est pas un carburateur, mais un boîtier papillon/corps d'injection) Je constate qu'il est marqué Rongmao sur le boîtier papillon, ce boîtier pourrait donc être celui qu'il faut: ECU racing EFI Rongmao scooter Chinois EURO5 gy6 139QMB

Le mieux à faire est encore de le démonter et de le prendre en photo. AVec un ECU débridé, ça devrait tourner aux alentours de 60-65 sur du plat.

Salutations. Pour commencer, comme l'a dit Bubulle, il faudrait voir si toute la plage du variateur est exploitée par la courroie (possible qu'elle ne le soit pas totalement surtout si le variateur Athena est plus grand que l'original) Ensuite, chose qui paraît bizarre: le poids des galets. 8g/galet, c'est presque le poids d'origine. Autre chose qui a son importance: sur les Peugeot comme le TKR, Vivacity et Speedfight, si l'on ne remplace pas la transmission en montant un kit 70, on se retrouve avec une vitesse de pointe vraiment basse. Je conseille celle-là: Transmission primaire Malossi 13/35 Peugeot Speedfight | MAXISCOOT ou celle-là: Transmission secondaire Polini 16/44 Peugeot Speedfight / Ludix | MAXISCOOT

D'après ce que j'ai pu voir, ce modèle est équipé d'un carburateur piloté (pas une injection), il faudrait alors voir le modèle de boîtier ECU qui est monté. en général, le boîtier ECU est sous la coque arrière droite, soit sous la face avant. Il existe des ECU pour scooters chinois en roues de 10 pouces, comme celui-ci: boîtier CDI Nolimit GY6 139QMB 50 4T 10 pouces Euro 5 (depuis 2021)...