thekiller656

en fait, pour pouvoir faire une fente en sciant la visse sans tête, il a fallu que je dévisse les trois autre visse BTR pour faire pivoter la pipe sur la visse sans tête, est c'est la que j'ai découvert un bout de caoutchouc, d'abord le gros. puis j'ai remis la pipe je sais plus pourquoi, et quand je l'ai enlevé a nouveau, il y avait le deuxieme morceau, la c'était le petit bout, lol. Et c'est de la que je me suis dit que ce caoutchouc devait être placé a l'origine dans la pipe. Mais si toi tu n'en a jamais vu, et qu'en plus il n'apparait même pas sur le schéma, bah, j'en remet pas alors. surtout si je n'arrive pas a en trouvé un neuf, lol.

Oui c'était dans le clapet (ou bac, appel sa comme tu veux, lol). Euh, la taille du caoutchouc bonne question. je pense au moins 1 cm de diamètre pour le trou. je pensai au début que ca devait venir s'emboîter dans la pipe d'admission, mais après réflexion je vois pas a quoi sa servirai. Et pense tu que c'est ce joint qui fait que le scoot déconne depuis le début?

Salut, Et bien voilà, après en avoir bien bavé a enlever cette visse a tête cassé (ça m'a pris 40 minutes), voici le résultat. Etat du piston, des belles rayures: Etat de ce que je pense être un joint que j'ai foutu en l'air en démontant: Et voici le clapet, qui lui ma l'air en bon état: Je pense que je suis bon pour changer, cylindre, piston, segements, joint d'embase, joint de culasse, l'espèce de joint que j'ai défoncé en démontant le clapet. et sa sera déjà pas mal. Sinon, une chose bizarre, c'est que je retrouve pas se joint que j'ai foiré sur le schéma de l'admission (du site ou je commande mes pièces). Voici le schéma au cas ou se soit mes yeux qui me trompe, lol: A moins que se joint n'est rien a fait la?

Bah, ca dépend. Si sa coule quelques goutte c'est normal, c'est le filtre et le tuyau qui se vide. en revanche si sa pisse plus de 20 seconde la c'est le réservoir qui se vide, donc le clapet du robinet a dépression qui est coincé en position ouvert. Comme dit "NZXT", souffle dans le tuyau de dépression voir si le clapet se ferme, si c'est le cas, l'essence s'arrêtera de coulé. peut être même mettre un coup de souflette dedans dans le cas ou il serai complètement grippé.

Ouai, ca je sais pas si ça a été fait. la compréssion ma l'air bonne, et je n'ai pas entendu de bruit bizarre non plus quand il a calé. Bon, je commande déjà le cdi et je tenterai de démonter le clapet. Merci en attendant.

C'est ca, ;) Mais n'en met pas trop non plus, sinon ça va coulé de l'autre côté et enlever la graisse. deux ou trois pression devrai suffir.

C'est normal comme problème. avec le froid, la graisse dans la gaine se durcit, et avec le chaud elle se ramollie. Mettre du dégrippant dans la gaine pour rendre la graisse plus fluide et ca devrait le faire. si sa continue alors voir le starter si il fonctionne correctement.

Ok j'essairai ca. L'entretien des 10000? aucune idée, se n'est pas mon scoot, celui de mon beauf. il la acheté d'occasion, (enfin, c'est bien plus compliqué que ca, bref.) Tu pense que ca serai à faire les segments?

ok, le cdi je vais en commander un. Le clapet j'aimerais bien le démonter, mais cette saleté de visse je sais pas comment la virée. tu ferai comment toi? Euh, et pour l'année et les kms, je l'ai pas dit il me semble. mais il est de 2008 et a plus de 9000 Miles. (soit entre 14000 et 15000 kms)

-Oui j'ai vérifié les gicleurs une deuxième fois. j'y ai pensé aussi a ses petits copeaux, mais nan, y'avais rien. -Testé aussi avec les autres bougie, la vielle culot long, et aussi la courte. -La boîte a clapet, j'ai regardé pour la démonter, mais y'a une vis sans tête, le genre que quand tu visse la tête se casse exprès. (d'ailleurs pourquoi?). donc je sais pas comment l'enlever. une idée? -Le CDI peut être, comment savoir? sachant que j'en ai pas de rechange. -Manque d'huile, sa m'étonne, même si j'ai débranché le tuyau d'huile pour le réparrer, j'ai laissé tourné 10 minutes le scoot au ralenti, donc même si y'avais une bulle d'air au niveau de l'entée d'huile, quand j'ai fait mon tour elle devait plus y être. et côté compression, ca ma l'air correct. Et pleins de choses??? bah continu alors, je suis curieux. lol

Slt Tu débranche l'arrivé d'essence que tu positionne au dessus d'un récipient, tu débranche ton tuyau de dépression et tu aspire dedans plusieurs fois (comme dans une clope ou comme quand tu aspire ton coca avec une paille, lol) mais un peu plus fort, et la, tu devrais entendre le "clac clac" du robinet a dépression et ta de l'essence qui doit sortir de l'autre tuyau. tkt, tu n'aura pas d'essence dans la bouche, a moins que tu aspire dans le mauvais tuyau peut être, lol. voilà, c'pas très compliqué ca. ++

Slt, J'ai reçu la bougie hier, je l'ai monté sur le scoot, ca na rien changé. ralenti toujours instable. Par contre, j'ai remarqué une petite fuite d'huile a l'entrée d'huile sur le moteur, mais déjà réparé. Ensuite j'ai démonté le carburateur, démonté les gicleurs, soufflé dedans a la force de mes poumons de fumeur, lol. Et sous conseil de mon mécano auto (vu cette semaine), j'ai mis un peu d'huile sur le pointeau du flotteur. Après j'ai démonté le starter auto, et remonté le carburateur. Démarrage sans problème, très haut dans les tour, (normal sans starter), j'ai bouché le trou du starter avec mon doigt, pour voir la différence et la le ralentit descend a 22 TPM. Et comme avec le starter il n'y a aucune différence, (22 TPM) j'en déduis que le starter reste H24 en position fermé. Du coup, je rebranche les fils du starter (sans le mettre sur le carburateur), mais j'inverse les fils pour voir si le starter fonctionne. Je démarre, nikel, je met mon doigt dans le trou du starter, le régime baisse, nikel, je fais chauffé le scoot bien 10 min (le temps d'une clope), mais le starter lui ne bouge pas. j'imagine que j'aurai du le voir bougé. et la d'un coup, en regardant avec ma lampe au dessus du moteur, je vois de la fumé. OHLALALA, qu'est ce que j'ai encore fait la. je coupe le contact, et m'empresse de débranché les fils du starter. je les rebranches comme ils étaient, je démarre, nikel. j'ai même l'impression malgré un ralenti un peu haut, que le scoot répond mieux. plus de broutage a l'accélération. Je remet la selle, deux visses pour la tenir. je grimpe sur la bécane, et je décolle. VROOOOUUUUUuuuuuum. Nikel, le scoot a une patate de ouf, beaucoup mieux qu'avant, et sans broutage. je fais un tour dans mon garage, je descend du 2eme étage au premier, je fais mon demi tour au premier, je repart à fond, nikel, toujours autant de patate, je vais pour remonter au 2eme étage, et la dans la petite cote, Vroouummmmmbeuuuuuuubeuuuubeuuuuu! plus rien. et depuis, pas moyen de le redémarrer. J'ai testé l'allumage, étincelle ok. arrivé d'essence ok. starter, avec ou sans aucun changement. j'ai tenté de vissé dévissé le ralenti ainsi que la richesse d'air, rien. Aurai-je grillé un truc en inversant les fils du starter? mais dans ce cas la, il n'aurai pas redémarré ensuite. N'y a t'il pas un réglage d'allumage sur ses scoot? comme l'allumage des moteur essence sur voiture? J'ai comme une impression que l'allumage et décalé, quand je kick en fait, le scoot démarre une fois sur 50, et recale 1 seconde après, j'ai même pas le temps de mettre les gaz pour tenté de le garder allumé. Réglage carburateur: Vis ralenti: 3,5 tours Richesse air: 2 tours. Il démarrai parfaitement comme sa jusque la. Pfiouu, désolé pour le roman, mais au moins c'est précis, lol. Une idée de mon problème?

Slt, J'ai fait le test cette aprèm avec le fil de fer. et c'est bien plus long que le culot court en les comparants l'un a côté de l'autre. donc bizarement, sur ce keeway matrix c'est une culot long apparemment. Je verrai donc avec la bougie neuve que j'attend (culot long), si sa marche mieux ou pas.

Bonne réflexion, vaut p't'être mieux acheter un plastique d'origine effectivement

Lol, non, sûrement pas des 2 temps en 125. mais tu na pas précisé que c'était un 2 temps. Donc pour résumer, c'est culot court d'origine. merci bien pour l'info.

Slt, Je pense que oui, en modelisme on utilise aussi des ballon de baudruche pour "tropicalisé" les parties électronique. ca serai plus facile a mettre sur un anti-parasite car plus souple. A+

????????

C'est un 50cc ou un 125 ton moteur?

Bah non, je sais plus pourquoi mais hier j'était persuadé que c'était un culot long qu'il fallait.

Oh mer.e, t'est sur que c'est culot court? J'ai commandé une culot long hier soir.

Hey, pas bête du tout le fil de fer recourbé. j'y aurai jamais pensé. merci. Et oui, c'est sur que si s'est pas la bonne bougie... pourtant j'ai bien commandé une culot long ici même: http://www.zone8.fr/cylindre-culasse-keeway-matrix.htm L'article numéro 3, une bougie BR8HSA. culot long sur la photo, culot court a réception de colis. est c'est bien une BR8HSA. Ah nan mais c'est bon, j'ai compris, il on inversé les photos des bougies, en cliquant sur la bougie BR8HSA on vois marqué que c'est une BR7ES. Est sur celle a culot court, c'est bien marqué BR8HSA. Pfffff, quel bande de nul. je vais voir pour me la faire échanger.

Je pense surtout au collier de fixation de la boîte à air. c'est un collier de m...e (le genre qu'on pince a la main pour déssérer), et se qui me met la puce a l'oreille, c'est que je suis tombé sur un forum ou un gars a un keeway 125cc avec le même problème que moi, même type de collier de fixation. Il la remplacé par un vrai bon collier, et il a plus de problème. Donc je sais ce qu'il me reste à faire. Tant que j'y suis, comment savoir pour la bougie si il faut un culot long ou un court? car les deux vont. La bougie qui avait dessus est un culot long et avec, le ralenti est stable mais beaucoup trop de mal a démarrer a froid peu importe le réglage carburateur. Et avec un culot court, sa démarre nikel a chaud comme a froid, mais le ralenti est instable, peu importe le réglage carburateur aussi. Ce qui me fait douter aussi, c'est que j'ai commandé une bougie sur un site qui vend toute pièce détachée pour keeway, tout y est référencé, et il mon envoyé une bougie a culot court, alors que justement a la base sur le scoot c'est une culot long. Erreur du vendeur? ou erreur de l'ancien proprio? A savoir que je n'ai pas d'accès visuel du trou de bougie sur la culasse. et mon p'tit doigt et trop gros pour y rentré, lol. Une idée?

Est ce possible q'une prise d'air donne un ralenti instable?

BIG Uuuuuuuup

Juste un petit UP, pour ne pas finir aux oubliettes, lol.