thekiller656

Ok, dégraisse avec du nettoyant frein alors.

Slt, Pour les couinements, quand tu change les plaquettes, toujours faire un "chanfrein". Sa consiste a limer les arrètes de la garniture de chaque plaquette. voit les image google, tu comprendra de suite: https://www.google.fr/search?q=chanfrein+sur+plaquette+de+frein&hl=fr&rlz=1C1SAVA_enFR520FR520&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=BrdtUaT3D5S2hAfcjICgDw&sqi=2&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1024&bih=442

Slt, Met nous une tof plus grosse.

Je voulais dire. pour tester, pour voir si ça vient de la ou pas. en mettant de la pate a joint sur le vieux joint, ca peut le faire? parce que si ça change rien, pas le peine de le changer. 1€ le joint, mais 10€ de FDP...

Slt, Non c'est pas dur, ta qu'une vis a enlevé en général, et tu tire ca vient tout seul. Juste que, faut bien garder droit le boiseau tout le temps qu'il sera démonté, sa évitera de perdre l'aiguille. ;) Et au remontage, c'est pareil mais dans le sens inverse, bien faire attention y'a un sens, ta une espèce d'encoche sur le boiseau, c'est la ou ta vis d'air viens butée, et en regardant par le trou du boiseau du devrai apercevoir ta vis d'air. Une fois monté, vérifie par le trou d'entré d'air (donc boîte à air démonté) que ton boiseau monte et déscend librement en jouant avec les gaz (moteur éteint bien sur). Vla, c'est pas dur.

Slt, Vérifie ta boîte a clapet. j'ai eu les même symptomes y'a quelques jour

Ok merci. Et au cas ou, si je met un peu de pâte a joint dessus et dessou le joint, ca peut le faire pour boucher les eventuels fuites?

Heureusement que j'ai pris des photos lol. Je ne parvient pas a me rendre compte, mais sur cette photo, c'est le joint qu'on voit ou le métal du moteur?

Bin, on ma dit que du moment que les segments son bon, la compression est bonne. je sais pas si c'est vrai... Et, vu comme il démarre au quart de tour, on le voit sur la vidéo, un coup de démarreur et hop... De toute façon, de ce côté, le cylindre/piston/segments/joints vont bientôt être changé, on verra si ça change quelques chose, si toute fois je ne trouve pas la cause du problème avant.

Ok, je vais vérifier le joint spy côté variateur je pense, car je n'ai jamais démonté de ce côté la. Euh, joint de pipe d'admission??? y'a un joint la normalement? car j'en ai pas vu en démontant la BAC.

Oui, la il fonctionnais bien hier quand j'ai fait la vidéo. mais 10 minutes avant, quand j'ai fait mon tour en ville, a chaque feu rouge le ralenti déconnai. J'ai l'impression qu'il le fait quand il veut, lol

C'est de la cire qui fond grace a une résitance qui chauffe, cette cire devient liquide et actionne je ne sais plus comment le starter. Pour la vis de richesse, j'ai déjà essayer de tourné de 1/4 de tour par 1/4 de tour en partant de zéro (vis vissé à fond), et je suis allé jusqu'a 5 tour. Mais ca na rien amélioré, a des moments ça a même empiré, donc j'ai remis 1 tour et demi (la ou ca marche le mieux). Pour le ralenti, justement, j'ai toujours ce problème de ralenti instable, et si je le baisse ne serai ce que d'un huitième de tour, quand le régime baisse (déstabilisation du ralenti) il cale. Donc je l'ai mis un peu plus haut comme ca il cale jamais, temps pis pour la consommation essence. Par contre si ta une idée pour régler le problème de ralenti instable, je suis preneur, et ensuite sa sera avec plaisir que je baisserai le ralenti, lol.

Ok, mais faut attendre que le moteur chauffe pour que l'aiguille bouge, nan? ou alors il faut le faire moteur chaud? J'essairais de faire une vidéo dans la rue, va falloir ressortir la caméra embarqué, lol.

C'est pas faux ;)

Bon, je vois que je n'ai toujours pas de réponse pour tester le starter auto :| Sinon, voilà du neuf, me suis fait un ptit tour dans mon garage pour vous faire une ptite vidéo. Je sais pas si vous allez y entendre, mais au départ (quand je met les gaz à fond) il broute un peu, et ensuite il part. qu'est ce qu'il faut y faire? Voici la vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=IGS-WrGBKN4&feature=youtu.be

Oui, bizarre, comme tu dit. Le tournevis plat et marteau c'est trop barbare ca, et surtout ne pas le faire avec la vis encore sur le carburateur, ca abîmerais le filtage. le mieux étant encore de la démonter, la serrer dans un étau entre deux morceau de bois (pour pas l'abîmé), et faire la fente avec une dremel et un disque a découpe.

Je n'ai jamais dit que sa n'existait pas. bien au contraire, a en voir la photo... Pour moi comme pour beaucoup de personne, la vis d'air, c'est une vis de "richesse d'air." chacun a le droit d'appeler sa comme il veut, du moment qu'on se comprend c'est le principal, non? ;)

T'est sur de toi la? Le scoot de mon beauf (que je remet en état) a un carburateur "Gurtner" (et non pas "Gutner", lol) et la vis de richesse air c'est une simple fente pour tournevis plat, est idem sur le peugeot de ma femme. Dans tous les cas, je ne vois pas correctement la vis sur la photo, mais je suis curieux de savoir quel est l'outil qu'il faut pour tourner la visse.

De rien ;)

Bin de rien, les forums sont fait pour ca. Mais ta visse de richesse d'air me parait bizarre quand même. Mais, si ta pu démarrer, c'est le principale. Bonne route ++

Slt, Avant de changer ton robinet de dépression, essai d'abord de soufler dans le tuyau de dépression (j'ai bien dit souflé!) c'est peut être juste la membrane qui est coincé et le faite de souflé pourrai la débloquer. Bon, ca reste du provisoire quand même, mais au moins sa dépanne. ++

Et non, Les visses de ralenti son généralement jaune avec ressort, donc pour moi sur ton carburateur, ca serai la cruciforme juste au dessus. Ce que tu a entouré serai donc la vis d'air. (tu la enlevé la????)

Euh, c'est a moi qu'tu parle la? Nan parce que, il y a rien de mal dans ce que j'ai dit. juste que ca fait quand même trois fois que je te répète la même chose et que ta rien compris. alors c'est sur que si tu prend pas le temps de lire et comprendre se qu'on te dit, tu risque pas d'y arrivé. Sinon je peux essayer en chinois si tu veux. :lol: A oui, et ton starter ni est pour rien!!! c'est certain. j'ai souvent eu a démarrer des scoot (peugeot, chinois, et autre) sans starter; ca na jamais géné. donc (a mon avis) tu perd ton temps en cherchant de se côté, vois déjà ton carburateur. Prend le temps de lire et comprendre ce que je t'ai dit, et redi nous.

Bon, aujourd'hui me suit fait un petit tour avec, a peu près 1 km. dans l'ensemble, il fonctionne plutôt bien. (une pointe de 80 Miles/h). Seul soucis, c'est le réglage du carburateur (suis vraiment pas copain avec lui, lol). Si je laisse le scoot tourner au ralenti (genre a un feu rouge), au moment de repartir je met plein gaz, bin la il brout. il faut que je lâche les gazs et que j'accélère par acoup pour qu'il avance. que faire sur le carburateur? En rentrant de mon petit tour, j'arrive au garage, je me penche pour regarder si ma fuite d'huile n'ai pas revenu, et la je vois le pot fumé a sa sortit, sachant que le scooter était éteint depui 5 minute au moins, je ne pense pas que s'était des fumé d'échappement, mais du au faite qu'il était trop chaud, de plus une goutte de vapeur et sorti du pot et est retombé sur la partie inférieur du pot et la, la goutte a fait "pchiiiiii" et pouf, volatilisé, lol. Doit je en conclure que le moteur chauffe trop? Si oui, que faire? Sinon, toujours personne ne sait comment tester un starter auto?

Pffff, tu comprend tout de travers toi!! Je t'ai dit "VIS D'AIR" tu la visse à fond (pour partir de zéro), et ensuite tu la dévisse de 1 tour et demi. la vis de ralenti tu la touche pas pour le moment. Une fois démarré, si ton ralenti et trop haut ou trop bas, LA (et seulement la) tu touche ta vis de ralenti, (après avoir fait chauffé ton moteur bien sur) c'est tout. c'est pourtant simple a comprendre.