Lou-Pierre

De toute façon y a personne en vendée !!

Tu veux y mettre quoi comme pièces ? J'ai encore toutes mes pièces du 180, si jamais y a des choses qui peuvent intéresser.

Envoi un schéma au pire, c'est mon boulot de faire des truc comme ça ^^

Cardan ? Le cardan c'est pas homocinétique par contre.

Sinon pignon conique mais je sais pas si ça se fait à 45°

Tu veux déplacer un sujet que t'as fait ?

Si c'est ça envoi un MP du lien je te ferais ça.

Vibrations, ça m’étais arrivé fut un temps, même avec des contres écrous ça se virait. C'est des goujons dans le cylindre ou des vis ?

Paint

Oui c'est sur que 2.5 c'est pas mal déjà. Ca depend pas mal du brelon, un truc qui prend des tours constamment va facilement cramer beaucoup d'huile, alors qu'un moteur qui tourne bas dans les tours aura du mal à tout bruler. Jle voit sur mon 300, si je met trop d'huile ça broute pas mal.

La 800 n'est pas compatible pour du graissage séparé, la 710 oui. Mais j'imagine que t'es au mélange. Mieux vaut trop doser que pas assez, les perf ne s'améliore pas en baissant le graissage contrairement à ce qu'on pourrait penser, c'est même plutot l'inverse.

800, bien dosé gras.

GP pas forcement mauvais mais aiguille à revoir certainement. Vérifie que ton ralenti est bien réglé avant.

Elle n'est pas censé être grasse mais ça fait jamais de mal de la nettoyer. Faut pas poncer au gros grain sur la piste d'accroche par contre sinon ça risquerai de modifier l'accroche.

Chanfreiner le bord me semble une bonne idée, de toute façon soit ça ne change rien, soit c'est mieux. Tu as juste à chanfreiner le bord qui rentre en premier dans la matière, celui en avant par rapport au sens de rotation, qui risque de "planter" dans la cloche.

C'est clair que GLS c'est plus que moyen, limite pire que La Poste. Ca fait toujours chier de payer un service et d'avoir de la daube en retour, mais ça c'est souvent le choix des VPC malheuresement

Bah c'est que si tu te scandalises de ça, t'as pas fini de gueuler ^^

De toute façon y a pas grand monde qui respecte les distances de sécurité. Il a eu le bon réflexe de se décaler plutôt que de douter de son freinage, c'est déjà pas mal. Dans le genre vidéo inutile elle est pas mal. Ca arrive à tout le monde de se mettre dans une situation délicate, vu tes années d'expérience au volant tu as du le voir.

Bizarre en effet.

Un BGM course 55 ?

-15 c'est un genre de criminel !

Non ça veut dire que c'est utilisable régulièrement, un Bida 94 ça peut être utilisé tous les jours si on suit l'entretien, ça reste des moteurs fait pour faire de l'endurance. Après c'est une question de budget, t'as des all dayz en 94 et des all dayz en origine. après un cadre monté rigide, moteur tapé jusqu'au fond etc, c'est plus du all dayz.

Y a de pas de haut dessus. Certains roulent "tous les jours" avec des bonnes configuration, mais elles sont pas optimisés pour faire du run, sinon ça serait pas faisable. Ca veut juste dire "pour tous les jours", donc ça évoque un minimum de sobriété, autant esthetique que moteur. Mais bon c'est parfois utilisé n'importe comment, ça reste une expression sans réel definition.

Parce que ça va pas vite ?!

Faut voir, comparer les tarif, suivant ce que c'est comme culasse ça peut valoir le coup. Y a 1h à passer en gros la dessus en usinage, une 50aine d'euro peut être.

à part avec une lime à épaissir je vois pas comment tu vas pouvoir rajouter de la matière arraché Flo.

Pas forcement. Tu peux faire un insert ça marche très bien. Genre chez RSE-Racing il a l'habitude. A voir si le prix vaut le cout ou pas.

Mesure les deux diamètres du logement du joint, et la profondeur si tu peux. Comme ça tu prends un joint torique chez un vendeur de joint (pas un dealer hein), ça te coûtera bien moins cher qu'une pochette complète + 10€ de frais de port.