benyby

Ca doit bien venir de ton kick, le mieux c'est encore de démonter le carter de transmission pour vérifier que rien n'est cassé sur la mécanique du kick. si otn démareur marche bien, démonte le tout au pire. Si tu as une pièce cassé sur le kick (noix de kick, ressort, lanceur..) tu peux rapidement endommager ta transmission, surtout la joue mobile et le variateur

As tu un voltmetre ? je pense qu'il faut vérifier tous les contacts, ça va être long mais c'est ça ou ton concessionnaire va te facturer un faisseau complet + la pose tu vas douiller..

Bon, puisque j'en ai le courage, je vais vous faire un récap’ des pièces DMC que j'ai depuis un peu moins d'une semaine maintenant. Toutes les mesures sont faites sur une route plate, en ligne droite sur 5 km. Lissieu – Anse pour ceux a qui ça parle. Mon scoot est un Kymco Like 50 4t – 109kg – Roue 12 pouces. J’ai monté un carburateur de 24mm en plus du reste (que j’avais fini par ne pas utiliser sur mon ancien scoot). CDI Alu : A priori pas un DMC mais il est bien fini, en alu brossé il est assez léger. Je me suis trompé lors de la commande mais j’ai pu adapté le connecteur à mon scoot en utilisant le connecteur du cdi d’origine (lui aussi gainé). En 50cc : Rien de particulier a signaler, le scoot était bien bloqué à 45km/h avant et il roule à 65-70km/h compteur maintenant, soit 55-60km/h au gps. Par contre il est beaucoup plus nerveux, ont sent une monté en tour régulière, sans trou, moteur gueule moins. Le scooter atteins les 50km/h sans trop effort. Le variateur DMC: Finition impeccable, la joue glisse très bien et les galets sont impeccables aussi (les galets génériques ont tendance à "baver" sur les moulures) Le profile des "rampes" de galets est le même que le variateur naraku. Il est livré avec des galets de 8gr, donc plus adapté au montage avec un kit 85-90cc. Je l'ai testé avec des galets polygonaux de 5g et ceux fournis (8g donc) avant le montage du kit 90cc Test en 50cc: Galets polygonaux DMC 5g: Gros gain en accélération par rapport au variateur d'origine, on sent bien l'à-coup au démarrage, pour la vitesse 64km/h gps (bien bien lancé) et étant tout seul je n’ai pas pu mesurer le 0 à 50 km/h mais c’est relativement rapide. Galets d’origine DMC 8g : Le gain en accélération est moins important mais il y a tout de même une différence, pour la vitesse 68km/h gps et toujours pas de 0 à 50km/h.. L’embrayage et la cloche DMC: Monté avec le variateur. Finition impeccable, les ressort ont l’air costauds, pas de bavure lors du moulage de la pièce, ou de coulure de peinture, le résultat est impeccable. Les ressorts montés ont l’air d’être des 2000tpm. Test en 50cc : Gain en accélération : Assez notable mais je n’ai pas pu le quantifié, personne pour mesurer, mais on sent bien l’accroche de l’embrayage sur la cloche, les reprises sont très bonnes, même lancé. On atteins les 50km/h rapidement, sans trou. Gain en vitesse : Pas énorme, environ 5km/h en pointe mais on sent une différence. J’ai pu mesurer 72km/h au gps, bien lancé (soit 80km/h compteur)..très bien lancé. C’est déjà pas mal pour un 4t sans kit. Ressort de contre poussé 1500tpm DMC: En 50cc : Je l’ai monté avec tout le reste, meilleures reprise et surtout plus de couple en monté, le scoot monte les côtes enfin correctement (39km/h gps là ou je ne dépassait pas le 30km/h) et surtout le duo est enfin faisable. C’est un ressort de contre poussé quoi. Avec 90cc en rodage : je n'ais pas testé avec le ressort d’origine. Kit moteur complet 90cc Testé avec variateur, embrayage, cloche d’embrayage, ressort, aac DMC Très bonne qualité de fabrication, aucune bavure de moulage, toute les surface sont régulières, pas de défaut de fabrication. On ne vois pas ces trace de moulure dégeulasses qu’il y a sur les kit chinois (pour ceux a qui ça parle). La chemise du cylindre est impeccable, très lisse et réfléchissante, aucune aspérité (j’avais déjà vu un trou de 1mm sur un kit 72cc chinois, retour a l’envoyeur). Pas d’inscription caractéristiques sur l’extérieur du cylindre, pas de marque ou de cylindré, une fois monté on ne le distingue pas de celui d’origine, à part pour l’antipollution. La culasse 52.4mm est bien finie elle aussi, pas de trace de moulure ou autre, les soupapes ont l’air d’être bien usinées et la finition du « dôme » de la culasse est impeccable, presque un miroir, aucune aspérité. Enfin bien entendu tous les accessoires sont fournis, Axe, gougeons, segments racleur, joints et circlips. RAS tout est dans un emballage individuel. Test de perfs : Je suis en rodage alors je n’ai pas poussé les gaz au delà de la moitié de la plage, donc ce que je peux en dire pour le moment c’est ça : Aucun souci pour le montage mais ça ne dépend pas de la qualité du kit. Après un réglage rapide du carburateur, démarrage au premier coup de kick , puis réglage plus fin du carburateur pour premier essai. Très jolie bruit avec une boîte à air modifiée et le pot d’origine. Après avoir fait chauffé le moteur pour le réglage carburateur je le laisse refroidir un peu le temps de faire une pause. Deuxième démarrage au démarreur : démarre au quart de tour Pour les perfs : Très nerveux, sur le plat le scooter atteins les 80km/h gps très facilement (+ou- 90km/h compteur), sans dépassé la moitié des gaz. Je n’ai pas fait de duo pour le moment pour ne pas niquer le rodage. En descente (tunnel de Fourvière pour ceux a qui ca parle) je dépasse les 100km/h compteur, toujours a la moitié des gaz. Pour comparer j’atteignais les 115-120km/h compteur sur le plat, soit 113km/h gps max, avec mon ancien scoot, mais à fond de gaz..avec un rapport long. Impossible pour le moment donc de comparer les perfs des deux kits mais je n’ai pas souvenir d’avoir atteins 80km/h aussi facilement avec mon ancienne configuration. La seule différence entre les deux configuration étant uniquement la culasse, plus grosse sur le kit DMC, je ne sais pas si cela influe sur le comportement moteur en général. J’en suis à 510km depuis vendredi donc le rodage ne devrait pas être long, je ferais un récap des perfs une fois les 2000km atteins.

Tu devrais vérifier toutes les connexions des câbles qui passent par la, apparemment ils se "branchent" simplement les uns aux autre, peut être que tu en as débranché un en passant la main. Ça m'est déja arrivé...

+1 le "clic clic" sur ces scoot c'est assez rédibitoire, c'est très souvent le câble du démareur qui est débranché. Il a tendance a ce débrancher très facilement. Vérifie qu'il y est bien un câble relié à la petite cosse du démareur, sinon trouve le câble qui doit pendre pas loin pour le remettre. Et vérifie tes fusible aussi, mais si tu entends "clic clic" c'est déja que ton relais de démareur fonctionne et que les fusibles sont donc bons.

Arf.. tu peux nous mettre ça en photo? :p j'ai du mal a visualisé, peut être que Starfy93 vois mieux ce dont tu parles

j'ai oublié, pour vérifier l'alignement piston/arbre a came/volant magnétique tu devras démonter le tendeur de chaîne en faisant attention a ne pas perdre le petit ressort. comme la: ton piston doit être en position haute et le volant et l'arbre a came alignés comme montré précédement

Il faut tout vérifier alors. Si tu doute de tes fusible essaie de mettre les cosses qui tiennent les fusibles directement en contact (tu retires donc les fusible). EDIT: Vérifie que ta batteries est encore du jus et que les cosses sont bien vissés. Peux tu nous faire une photo du fil que tu as coupé?

sous le plancher normalement, avec le CDI, comme la:

bien vu j'avais oublié de parlé des fusible ..

oui même avec le fil rebrancher comme il faut et tout il y a rien... pour débrider le variateur alors faut bien que je démonte avec une clé à choc et que je supprime la rondelle noir entre la courroie et le canon du variateur? je pensais acheter ça: (un gicleur)http://www.gy6.fr/index.php?_a=viewProd&productId=184&added=1 après avoir débrider le variateur, ça changera quelque chose ou pas? Pouré débrider le variateur il faut detirer la rondelle sur le canon oui. Un gicleur 5 pts plus gros peut aider mais vérifie déja la taille du gicleur actuelle. tu gagneras plus avec un CDI Racing qu'un gicleur. de plus payer 6€ de fpd pour un gicleur a 3.31€ je trouve ça cher pour un gain faible.

oui, canon - bague quoi Et bien il roule pas mal alors, jamais essayé

60-65 sans CDI Racing?! en 49.99cc? je suis pas sûr :P 60-65 avec CDI racing et un canon lisse j'y crois déjà plus.

Retirer les deux brides du carburateur et canon sans changer de CDI ne servira pas a grand chose. C'est un faible investissement pour un gain important. Sans CDI Racing tu dépasseras difficilement les 50-55km/h je pense.

as tu essayer de démarrer au kick? au tu toujours de l'éclairage compteur et optique? je pense que tu as coupé une partie du faisseau, à ta place je mettrait un sucre la ou tu as coupé ton fil. le mieux est toujours de te tourner vers un CDI Racing, en plus de débrider tu auras de meilleur performance qu'un simple CDI débridé grâce à une plage de tour moteur mieux étalonnée. Celui-ci est compatible par exemple: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-gy6-139qma-139qmb/9-cdi-racing.html et tu ne perds pas ta garantie :)

Salut a toi Faudrait déjà vérifier ta turbine, elle est peut être abîmée ou quelque chose est pris dedant. C'est très simple a démonter, 3 vis pour le cache turbine et 4 écrous pour la démonter. Ensuite arrives tu à la faire tourner à la main? sent tu une compression a chaque 1/2 tour de turbine? Si tu sent une compression à la turbine alors démonte ton carte de trasmission pour vérifier l'état du lanceur (petite pièce crantée au dessus du variateur, relié au dents du démarreur) Enfin ça faudrait le coup de démonter ta culasse (et donc le cache culasse) pour vérifier l'état des joints, du piston et aussi vérifier la position du piston par rapport au volant magnetique. Pour cela tu démonte ton cache turbine et ta culasse et une fois le volant aligné au repere t, comme la: tu remet ton arbre a came à sa place avec la chaîne comme la: voilà, en faisant ça devrait déja avoir une idée du souci. Si tout ça n'est pas claire n'hésite pas à demander des précisions Bon courage :)

c'est un moteur minarelli horizontal, je pense qu'il y a pas mal de pots compatibles ;)

Avec le bloque-piston tu as peut être même endommagé le piston lui même, ça vaut le coup de vérifier en démontant ta culasse. Et si le pas de vis est abîmé alors tu es bon pour changer ta culasse, dans le meilleur des cas tu aura une perte énorme de compression et dans le pire ça ne démarrera même pas. Pour démonter le variateur sans clé a choc il faut que tu réussisse a bloquer les dent de la joue fixe, en maintenant le blocage a l'aide d'une vis vissé dans un des pas de vis du carter de transmission, un peu comme ça: Si tu dois changer de culasse et de piston prend toi un kit complet, ça te reviendra pas a beaucoup plus cher. Une culasse 49.99cc avec antipolution c'est 55-60€ Un piston chinois tout daubé de 49.99cc c'est 15€ Soit 75€ auquels ils faut ajouter les joints de culasse (encore 10€) et pour une qualité médiocre, pour 130€ tu as des kit taïwanais complet (85cc) avec tout ce qu'il faut. EDIT: j'avais pas vu la deuxième page ^^, bien entendu il faut démonter pour vérifier, c'est assez simple. Impossible de dire ça sans vérifier, mais si tu n'as aucune compression c'est qu'il y a une fuite qq part.. Ton scooter a un moteur honda licencié de type gy6, mais fabriquer en chine, donc les pièce sont grosso merdo universelles. Si tu dois tout changer alors prends un kit racing, car un kit complet 49.99cc c'est une centaine d'euros. Alors que tu en trouvera des kit racing là: http://rabbitscoot.fr/15-pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb- pour une qualité qui n'a rien a voir avec un moteur de fabrication chinoise. J'ai commandé récemment une configuration complète, tu peux voir mon post ici; Pour monter un kit complet tu n'est pas obligé de remplacer ton arbre a came ou ton vilebrequin, ils sont conçus d'origine pour des moteurs de 80cc, et tiennent très bien sur un kit 85 ou 90cc. Le culbuteur d'origine est compatible, ton pot et ta transmission sont également conçue pour des haut moteur de 80cc. Seuls les galets sont un peu légers. Pour le réglage du jeu de soupape, c'est le même si un moteur 49.99cc ou un kit 90cc et il doit être fait quoi qu'il arrive donc tu peux le faire dans un concession ou toi même si tu as ce qu'il faut, c'est assez simple. Demande a ton pote mécanos de te monter ça si c'est necessaire, mais avant demande lui de faire son taf de mécano ;)

C'est un 2t? un 4t? si c'est un 4t as tu changé tes joints de segments? si oui, les as tu ajustés pour ne laisser qu'un jeu de 0.5mm? et enfin as tu bien positionné ton volant magnétique avant de remonter le piston? Enfin vérifie ton jeu de soupape...enfin je dis ça, tu es peut être en 2tps :P EDIT: c'est toujours un 2t en fait ^^

Salut, je vais te simplifier la tache car j'ai déja débrider plusieurs agility 4t: Tu n'as pas de bride au niveau du carburateur dont inutile de perdre du temps avec ça. Si tu veux qu'il monte mieux les pente tu dois installer un ressort de contre poussé de 1500tpm au lieu du ressort de 800tpm d'origine. Ca coute pas grand chose: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-gy6-139qmb/37-ressorts-de-contre-poussee-1500tpm-dmc.html tu gagnaras beaucoup en couple Ensuite tu as changé ton canon de variateur mais si tu veux gagner en nervosité et un peu en vitesse tu dois installer un variateur racing avec une course de galet plus courte, comme celui-la: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-gy6-139qmb/25-variateur-racing-dmc.html Enfin si tu ne l'a pas fait, met un CDI racing, tu gagnera pas mal de tour moteur et donc de vitesse, également en pente. comme celui-la: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-gy6-139qmb/9-cdi-racing.html voilà c'est les trois pièces a changer dans un premier temps, pour un cout plutôt faible ton scoot vas complètement changer. Je t'ai mis les liens de ce site car c'est le moins cher que j'ai trouvé, les pièces sont taiwainaise donc de bonne qualité et les frais de ports sont pas chers :P

Devant l’intérêt que mon post suscite et à la demande générale je vous post la suite de mon choix de configuration: Donc j'ai fais ma commande vendredi après midi et j'ai reçu le tout lundi matin, bien emballé comme il faut. J'ai pas pris le temps de monter le tout cette semaine mais aujourd'hui je me motive a monter les pièces de cette marque que personne ne connais. La marque c'est DMC Racing Parts, commandé sur rabbitscoot.fr Déja une photo du tout: La qualité générale des pièces est vraiment bonne, les finitions aussi: pas de point de coulure ou de démoulage, la peinture a l'air résistante. A ce niveau là on ressent vraiment la qualité du matos, l'embrayage et la cloche ressemble vraiment énormément au pièce Naraku, c'est vraiment pas du chinois tout pourris. Les emballage sont assez inégaux mais protèges bien les pièces, c'est vrai que les emballage Naraku sont plus sympa mais perso je les jettes alors... L'embrayage en détail: Et La cloche: Le Kit moteur est bien fini aussi, tout est bien livré avec le kit et la qualité a l'air très bonne aussi, pas de marque ni de cylindré visible a l'extérieur, un bon point pour la discrétion. Toujours pas de moulure foireuse ou de finition bizarre. La culasse et le cylindre font bien 52.4mm, je ne sais pas si la culasse de 52.4mm sera plus performante que la 51mm Naraku, a voir: Et la culasse: Désolé je n'ai pas voulu déballé le cylindre, je le ferais au moment de le monter, je voulais pas perdre de pièce ^^ Enfin pour ceux qui souhaite comparer a du naraku, quelques images pour comparer les variateurs: Toujours pas de marque visible sur le variateur DMC, la joue est gris/doré, le revêtement en téflon semble plus lisse que le Naraku mais les deux ne sont pas dans le même états ^^ A voir a l'usage Une photo de l'autre coté: On vois que le variateur n'est pas cranté, je ne sais pas quelle influence ça a. voilà pour le récap', je vais monter tout ça aujourd'hui et je vous dirais mon ressenti et si je peux vous faire un premier état des perfs des pièces puisque je vais les monter au sur et a mesure. Je n'ai pas commander le bon CDI pour mon scoot (celui-la est pour Kymco agility et j'ai un Like) mais je vais le dénudé et arranger quelque chose.

Autant pour moi pour le kit cylindre, il te faut du 2t :D

Alors galet de 6gr polygonaux, avec un ressort de contre poussé 1500tmp et des ressort d'embrayage 2000tpm ou un embrayage racing (http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-gy6-139qmb/31-embrayage-racing-dmc-107mm.html). Tu as changé ton CDI?

C'est peut être un peu léger quand même, si tu veux prendre de la vitesse prends plutôt des galet de 5gr ou 6gr, c'est un bon compromis pour ta configuration, tu en trouve la: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-gy6-139qmb/26-galets-5g-polygonaux-dmc.html Avec des galets de 3.4gr la joue de variateur ne s'écarte pas des masses et n’entraîne pas assez la courroie. Puis si tu veux prendre de la vitesse prend toi un kit cylindre: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-gy6-139qmb/17-kit-cylindre-racing-dmc-85cc.html ;) PS: je pense que ton compteur est un peu faux ;)

Sur un agility 4t des galets polygonaux de 6g sont un bon compromis vitesse/patate.