Pasternak

Evidemment que ça marche, suffit de régler en conséquence. Le moteur ne prendra juste que très peu de tours et le couple sera limité et livré très (trop) tôt, les réglages seront simplement très bas.

Il y a quoi à comprendre ? Tu as la liste, à toi de choisir... Le reverse, c'est juste l'ancienne version du Rekord, moins performant donc.

Tu as jeté un oeil ici avant ?

Si c'est sur ton cylindre d'origine, tu prends un piston d'origine ou un type origine. Faut vraiment être ignorant pour conseiller un piston d'un autre cylindre... Faut pas oublier que le jeu piston/cylindre, c'est étudié au 1/100 de mm et que l'on a des différences de plus de 1mm, mêmeen restant sur des cylindres de 50cc, ce genre de choses, ça amène à un serrage, le jeu piston/cylindre tourne aux alentours des 0.6mm. Tu peux optimiser avec un piston d'origine, monté avec un segment de mono-segment qui a des dimensions identiques à tes segments d'origines, ou alors avec un piston mono-segment qui a une différence de moins de 0.05mm que ton origine, dur à trouver si existant... Sinon en terme de plus performance, c'est le mono-segment pour le piston (moins de perte par friction), et pour le métal du cylindre, l'aluminium, car chauffera moins que la fonte, donc moins de dilatation et de perte à chaud.

À ce peux, tu prends le Giannelli Rekord qui n'est autre que le Conti CHR à 180€ et le Malossi MHR à... 230€. Un très bon échappement de haut régime pour cylindre d'origine, tu prends derrière des ressorts d'embrayage Dopller rouge, un gicleur environ +8, des galets plus légers et ça marchera bien sans prise de tête. Le Giannelli Rekord coûte dans les 110€ voire moins selon les sites, n'hésite pas, tu n'a aucun échappement qui est meilleur de manière flagrante, et de toute façon ils coutent tous bien plus cher.

Ça a beaucoup de couple en bas, ça tracte un peu long, les perf's sont ressemblantes à du Streetrace par exemple en courbe moteur, sauf que là on a moins de perte à chaud.

Tu enlève ton ressort, ton dévisse ta cartouche (enfin, la bride est pas dans le tube de fuite ou au bout de la cartouche ?) et c'est bon. ;)

Mais oui, ça roule, le MHR c'est du bi-segment, comme l'origine, sauf que c'est nickasil (plus solide que le chrome sur ton cylindre d'origine) et plus gros que ton origine (évidemment il y a des dizaines d'autres facteurs mais on s'en fout un peu, du moins c'est pas si important). Les 125 d'origine, elle marchent très bien, faut pas croire que si un cylindre est gros il va exploser, les voitures on bien des cylindres de très grosses cylindrée, la Fiat 500 par exemple, c'est 2 cylindres 2 temps de 250cc... et il existe des cylindres de plusieurs milliers de cc utilisés parfois (industrie).

Le chrome qui se barre, c'est juste que la variateur est usé. -_- Tu m'as pas dit, si tu met des galets d'origine sur ton multivar ça le fera jamais.

La seule chose qui semble vraie, c'est que tu as peint tes pneus. Bref.

C'est la foire au monstre ici. Sinon, le meilleur variateur... Pour quoi ? Selon les pentes cela privilégie certaine plages ou d'autres...

Il est neuf le variateur ? Car j'en ai déjà vu monter des variateur avec toute la garniture qui s'était barré en disant "il marchera mieux, maintenant il est rodé !" au secours... Sinon, essaie d'autres réglages variateur, avec le même poids partout, c'est toujours mieux, et n'oublie pas que ce sont des galets 16x13 (contre 15x12 en origine).

Non, ma carburation est foireuse. ^^ Mais je gueule vachement moins de bruit qu'avant, pourtant ça accélère fort en bas, et encore je suis trop lourd. :) Le correcteur doit m'aider un peu aussi, m'enfin, ça doit pas être énorme.

Ça passe sans soucis.

Ça change rien, on fait bien des 24h en scoot en compétition, et ils font ça avec des cylindres bien plus pointus, sans compter qu'un nickasil d'alu... C'est plus solide qu'un revêtement chrome de cylindre fonte (d'où le fait que les fontes soient étudiés pour prendre moins de tours).

Change de poussée, perso je suis sur le violet Malossi et c'est niquel (violet et bleu de +82 et 106% dispos sur Dam-Sport), je fais limite le bruit d'origine mais ça me tracte vachement bien à présent, ça change. ^^

Si tu recherche avant tout de la vitesse et du régime haut, je te conseille plutôt de prendre des cylindres 70cc racing, ça te correspondra mieux.

Mouais, c'est pareil, le Yasuni R, c'est un Bidalot S2 avec un tube de fuite plus long, c'est tout, si le R est si exceptionnel pourquoi on ne parle jamais du S2 alors ? Car on a sorti une légende de Dieu sait où avec le Yas'R, injustifiée même sur banc d'essai, car la tendance sur par exemple un 70cc fonte, elle est plus en hausse avec un pro réplica qu'avec un R (0.2ch de plus sur ce que je lis sur banc et ce, plus tôt, donc pas négligable).

Fight !Mais Hebo a fermé ? Alors, ça, c'es très, très con, je trouve toujours ça un peu triste de voir une entreprise qui travaille bien fermer personnellement... Ou alors je suis assez subjectif.

Change de courroie, elle est usée. On la considère comme usée à partir de moins d' 1,5 cm. Elles font 1.6 cm d'origine je crois (pas sûr, enfin, pas certain, je suis pas pro-Minarelli).

Idem, ça veut dire "pareil", pas "le contraire". Une Malossi X-Kevlar, une Polini Kevlar Belt seront déjà bien.

La largeur pour la courroie, les craquèlements, fendillements, la forme de la courroie aux arrondis qui touchent au canon de variateur Pour le variateur, si la garniture est usée surtout.

C'est bien rare qu'ils regardent, si ce n'est pas voyant ils s'en rendent rarement compte. Le problème majeur viens plutôt généralement des forces de l'ordre, quoique ils laissent passer souvent si tu reste dans le raisonnable niveau bruit, etc... Mais c'est après parfois une question de chance, si tu as des bancs d'essais autour de chez toi tu peux te faire pincer.

Débrider apporte une baisse de la consommation, car le scooter prends un peu moins de tours, et à un régime bien plus faible pour une vitesse identique. Le pot de détente peut également apporter une baisse de la consommation grâce à la résonance.

Heu. Ça te servirai à quoi ?