Pasternak

Les réglages varient selon la marque et le modèle machine, chez Peugeot, même sur une petite configuration, le ressort de poussé passe très bien en général. Si tu veux gagner en perf's, tu dois changer des pièces, tu n'as rien à gagner là, d'origine avec les réglages c'est déjà au maximum.

C'est tout ce que savent dire certains ? Met un ere ? Un pot creux pour stunt, bonjour l'idée. Je parie que ceux qui disent ça ne savent même pas qu'un Yas'R, c'est juste un Bidalot S2 avec un tube de fuite plus long. À toi de voir cher auteur si tu tiens à fais comme tout le monde, pour faire plaisir aux autres mais ai final pas vraiment pour toi.

Mmhh, dur de savoir, les pontets ça ressemblent beaucoup en général. Quoique, pas pour jouer au jemfoutiste, mais de toute manière la marque ça ne te change rien au final non ? ^^

Je pense que tu l'as lu, m'enfin : Sinon, j'imagine qu'il faut suffisamment d'anodes pour "faire le tour" de l'échappement.

Avec l'épaisseur des rondelles, tu joue sur ton départ (canon plus long en quelque sorte). Si tu as mis la rondelle la plus épaisse au niveau du canon, mets-en une plus petite, ça devrait moins gueuler dans le vide. PS : Vérifie la largeur de ta courroie actuelle également, trop fine cela fera gueuler dans le vide.

Tout augmentation de la plage d'utilisation doit se traduire par une augmentation de la plage d'utilisation de la courroie. Il doit donc prendre une courroie plus longue, pas une courroie pour variation entièrement grande plage, mais pour une plage légèrement plus grande, donc soit une courroie un poil plus large, soit un poil plus longue. C'est comme si vous lui demandiez de rouler avec une courroie usée sinon.

Pour bien s'exprimer, il vaut mieux taper dans le C16/R1200/R1400 (ou autre), les pots de détentes qui passent bien sur cylindre d'origine ne permettent vraiment pas une bonne utilisation dans les régimes plus haut. Idem pour l'allumage, quoique tu ne vas rien casser car ton étincelle se fait trop tard, donc combustion, elle, trop tardive aussi... Perte de perf's, mais bon, ça roule.

Si tu es tout d'origine, tu n'as pas à changer les réglages, le moteur est réglé pour marcher débridé. Ces réglages s'effectuent en général sur une machine avec un pot détente. Quoique le ressort de poussée n'est absolument pas obligatoire.

Chaque éléments solide en friction avec d'autre éléments solides demande un temps de rodage. Il est normal que la machine commence à un peu mieux marcher, le rodage est progressif, mais le début du rodage est le plus important.

Dans la qualité de la très grande solidité, il y a l'Athéna/Stage6 racing 50 (et 70cc), le deuxième ayant le même nickasil que le premier (qui est de très bonne qualité pour qu'il tienne encore vu ce que le mien a pris), probablement plus solide qu'un origine à un régime équivalent. Avec changement de segment tous les 4.000 km et piston vers les 8.000 pour le 50cc, ça roulera sans problème (un peu moins de km pour le 70 avant entretien vu que ça prends plus de tours).

C'est pas mon point de vue, perso je ne roule jamais sans gants, mais les gens considèrent ça comme un luxe, par contre, le pot et le kit sont indispensables. :|

En plus, tout en bas, on voit qu'il a fait un copier/coller. Bref, de bons scooters, tu en as pleins chez les principaux constructeurs, chez Peugeot, tu as le Ludix Blaster (l'un des meilleurs moteurs d'origines, car machine légère est bas-moteur Peugeot Horizontal), le TKR (et toutes ses versions), chez Piaggio, le Stalker, le Zip (bon, la partie-cycle c'est pas trop ça, mais bon au vu du prix on a déjà beaucoup), chez MBK, l'Ovetto (le meilleur rapport qualité/prix de la marque, après ça tape un peu trop haut niveau budget pour toi je pense). Car il ne faut pas oublier que derrière doit être fait l'achat d'un casque au minimum (sans parler d'une éventuelle paire de gants, de chaussures adaptées, ou bien encore d'un manteau, mais bon, on a jamais l'argent, alors que bizarrement on a les moyens d'acheter un Yas'R neuf).

Tu as essayé de jouer sur la vis de richesse ?

Eh bien. Tu as des rondelles à ton variateur ? (je ne sais plus d'origine sur Piaggio)

La bougie est-elle humide après avoir essayé de démarrer ? Pour vérifier le bon fonctionnement de l'admission complète. Quelle bougie est en place ? L'allumage est calé à combien ? D'après ce qui est indiqué dans les fiches techniques du groupe thermique ?

Même moteur que toi. ^^

Tu peux même rouler sur un kit en carburateur 12. 8-) Faut arrêter de croire que plus c'est gros et moins tu as de chances de serrer. Les meilleurs échappements pour cylindre d'origine sont listés ici :

Le bruit est ignoble, true ?

essaie le vert Malossi, car ce n'est que le Airsal sport, le cylindre 70cc racing qui a peur des cylindres 50cc racing.

De toute façon, tu sera ministre de l'extérieur. (Comment ça un rapport avec le fait que tu es noir ? ^^ ). Sinon, avant de nous faire taper sur les doigts (par les modos ^^ ), j'attends des photos comme l'a demandé rocket.

Ouais, ouais, ça rejoins ce que tu avais vu et ce que j'avais lu (putain, j'ai un 17.5 PHVA moi, rofl). Mais 21 PHVA ? Je croyais que Dell'Orto arrêtait le modèle PHVA au-delà de 17.5 ? EDIT : N'existe pas sur le site de Dell'Orto, je pense qu'il voulait dire PHBG 21mm.

Et moi ministre !

L'huile niveau Bm, c'est à la fois normal et anormal, on l'oublie souvent, mais l'huile sert à lubrifier les roulement du vilebrequin (ainsi que le vilebrequin en lui-même, ça le préserve de l'oxydation d'ailleurs). Après, si tu en as une certain quantité, tu as soit probablement trop d'huile de débitée, regarde si le piston ne présente pas de traces de chauffe suite à une certain quantité d'huile imbrûlée, si c'est le cas, baisse la richesse en huile (si possible, ou alors met de la semi si tu es en 100% synthèse), ça évite d'encrasser sans raison, en plus du coût plus important. Avec ce type de cylindre, on peut mettre ce qui est prévu pour le haut régime pour cylindre d'origine, ça passe bien en général.

Logique que c'est les mêmes gicleurs, c'est juste un PHBG 19 retravaillé. :D Mais franchement, pour la différence qu'il doit y avoir, mettre 100 € de plus, je trouve ça vraiment abusé pour ne pas être grossier...

En stunt, la chute est assez courant. La plage d'utilisation demandée, elle, est assez restreinte. Donc autant rester sur de l'origine ou du sito, c'est solide, et souvent en cas de chute suffit de remplacer une protection de l'échappement pour que ce soit comme neuf. Si tu veux aussi du couple en bas, autant prendre du 70 fonte, du genre Trophy ou Polini Sport, c'est ce qui correspond le mieux à tes attentes, avec un échappement de type sito ou de bas régime pour cylindre d'origine pour tout avoir dès le départ.