Pasternak
Messages posté(e)s par Pasternak
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Oui, ce n'est que du 12".
Par contre je crois qu'il a demandé les 13" car il est peut-être déjà en 12" vu la photo de son scooter. A voir.
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Une seule solution viable : L'occasion.
Pas évident à trouver et pas forcément données, bonne chance, j'ai dû y passer un peu de temps pour pouvoir acquérir les miennes à un tarif raisonnable.
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Je sais bien que les 100cc sont bridés à l'admission comme cela, sauf qu'en 50cc, quand tu modifie, bah tu restes pas toujours en 17.5. Et dans ce cas, ben si tu as cette pipe c'est un peu bête vu que tu gagnes rien en changeant de carburateur pour plus gros.
Tu as pas vu le prix du cylindre d'origine, il vaut le prix d'un Team...
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Le fait de brider par l'échappement sur 4 temps serait de toute façon une hérésie :
Tu as plus de mal à sortir les gaz, du coup, tu te retrouves avec plus de charge brûlée à la fin de l'échappement : Chauffe moteur un peu + importante.
Tu as plus de pertes moteur (pour faire simple) pour la même consommation : Perte de rendement.
Alors que tu peux simplement limiter la puissance en diminuant la richesse : Gain rendement.
Le choix s'impose de lui-même.
Je ne te conseille pas de toucher à ton échappement d'origine, car si cela ne plaît pas à la maréchaussée, tu vas devoir en trouver un autre, en bon état. Autant directement le changer à la limite si tu cherche juste le bruit, car tu peux y associer l'esthétique, en plus du fait de te remettre en règle facilement.
Et comme la dit nino, gaffe aux méthodes de démontage ! Déjà que le concept du bloque-piston sur 2 temps est pas parfait, voire boîteux, sur 4 temps ça deviens carrément une grosse connerie car tu as vite fait d'exploser un filetage de bougie... C'est souvent pas rattrapable, et une culasse 4 temps, ça coûte cher !
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C'est bien ça le problème, c'est fait pour un bloc spécifique et faut adapter pour que ça se monte dessus !
Du coup, au vu du fait que :
-L'état de surface interne était franchement dégueu.
-Le diamètre hyper faible (17.25mm si je me souviens bien) -> Ça limite la taille du carburateur à cette taille environ car si on prend un carburateur plus gros il se retrouve inutile car la section après est plus faible.
-On garde la BAC d'origine pas terrible.
-Ça me faisait chier de niquer de la durite d'huile (j'y avais pensé) car je préfère garder un max de longueur au cas où.
-La pipe était plus longue au final que l'origine (décale pas mal la boîte à air du coup).
-N'ayant pas fait de patte de maintien pour le filtre à air, le carburateur se barrait de la pipe (trop d'effort dessus).
Je ne regrette franchement pas ce produit.
Maintenant que tu l'as, si tu te débrouilles pour que la plupart des détails ne gênent pas trop, c'est pas vraiment un souci si tu t'en accommodes, mais en premier lieu je conseillerais la Big Valve Stage6. Franchement si tu as 20€ à mettre dans le scoot ce serait dans une Big Valve d'occasion', c'est là que ce serait le plus rentable. En tout cas, de mon point de vue.
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Je suis pas sûr d'avoir compris ce que tu as dit au début.
Je voulais parler du diamètre de l'embout pour fixer la durite de dépression, il est beaucoup plus faible que le diamètre interne d'une durite de 50 du coup j'ai jamais réussi à le faire tenir. Sachant que c'est vendu sois-disant compatible 50cc... Je trouve un peu abusé.
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Tu l'as acheté neuf et il est fourni avec des cales pour régler ton squish (soit au final ton rapport volumétrique), et ils ne te donnent pas une idée d'une plage de valeur à atteindre ? Je trouve ça absurde quand même... Il y a normalement sur le fofo une jolie liste des squish des différents cylindres assez fournie.
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Normalement le jaune Doppler est plus dur (pour le rouge c'est la même chose, le Doppler est plus dur que le Malossi).
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Cette pipe ? C'est une de TKR 100 ça, enfin c'est foutu pareil. Perso je l'ai jetée à la poubelle, on ne peut pas mettre de durite autour de ce minuscule branchement (enfin, ça glissait tout le temps à force de serrer comme un âne des durites autour). La big valve est certes, plus chère, mais bourrée d'avantages à côté...
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Tu feras attention, c'est un moteur particulier pour l'admission, il ne suffit malheureusement pas d'acheter un carburateur pour que ça marche ! Tu as des tutos sur ce sujet sur le net.
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il y a 9 minutes, ninodu10150 a dit :
Lol le grand Manitou a encore frappé. Tu pete vraiment plus haut que ton cul toi serieu redescent sur terre gamin.
Enfin bref prouver rien simplement ce moquer des gens qui demandent conseil c' est rigolo mais derriere la derision autant lui donner une réponse concrète.
Tu sais faut pas prendre tout le temps les gens de haut sur le forum à la moindre contradiction, on ne peu pas être toujours de ton avis et on a même le droit de se tromper, redescent un peu de ton nuage et pète un coup comme on te l' as déjà dis.
Cordialement grand savant @Pasternak
C'est pas une question de point de vue, c'est con de demander l'opinion de quelqu'un quand derrière on se moque bien de sa réponse.
Il nous fait perdre notre temps et notre énergie pour faire quelque chose de contre-productif.
Pas besoin de répondre au reste de ton message, ce que j'ai dit le rend caduc.
Ce que je crois que tu n'as pas compris, c'est que je sais plus que vaguement ce que je dit, vu que c'est juste mon taff de mettre au point les moteurs. Je suis formé pour, alors oui, mon opinion, elle a un peu de valeur, et je le sais. Dur d'être agréable quand tu te fais prendre de haut par quelqu'un qui ne peux que en prétendre moins.
Même si beaucoup peuvent en prétendre plus que moi aussi.
J'avoue ne pas avoir été drôle. Enfin, plutôt de pas avoir donné les moyens de me faire comprendre. Je suis un peu cinglant parfois. Je vais modifier histoire que ça passe mieux.
Tu vois je suis pas si borné (un peu parfois, ça j'admet). -
Prouver quoi ? Quel défi ? Tu vas juste rouler avec un vilebrequin qui aura un balourd énorme qui vibrera en tout sens jusqu'à casser à cause des contraintes.
Faut pas se prendre pour le génie incompris quand on a juste pas tout compris à l'ampleur de la chose, on dirait moi quand j'avais 16 ans à vouloir écouter personne, t'es plus grand que ça non ? Agis pas comme ça alors.
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Vu les impacts ça me fait plutôt penser à des coups de ciseau à bois, sûrement pour sortir le vilebrequin des carters... Poubelle.
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Je crois que tu cherches trop loin. Tu as réglé ton nouveau carburateur ?
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Le problème avec le fait de refaire le filet, c'est qu'il ne s'agit pas d'un filetage standard...
Faut une filière spécifique, et rien en garantira que ça tiendra (peut-être pas assez de matière).
Tu peux tenter, mais rien ne garanti que cela tiendra.
Tu es pas le premier, ces vilebrequins de booster ont toujours étés très peu solide de toute façon.
Je te conseillerais plutôt de changer ton vilebrequin mais peut-être d'éviter de passer par un garage pour éviter de payer trop de MO.
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Et tu as mis quoi comme carburateur ?
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il y a 5 heures, krisdu14 a dit :
Oue mai je parle des plaquette MDR.j'enaavait acheté des TNT bâ je les ai vite retirer
Lesquelles ? J'avais eu de bons échos concernant les rouges (durée de vie faible mais qualité de freinage supérieure à l'origine). Mais si tu as pu tester ce modèle (ou un autre), je veux bien lire ce que tu en pense.
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il y a 32 minutes, tomMpower a dit :
Merci d'éclairer !
mais comment tu explique les phénomène de perçage/"fondage" de piston ? Avec un indice plus chaud que recommandé .
à mon avis ça doit créer un point chaud qui favorise la détonation... Surtout combiné avec pas mal d'avance, ça deviens à mon avis l'élément déclencheur.
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Il y a quand même un moment que je vois vois parler d'indice thermique de bougie les gars, mais vous savez, ce qui change en fait, c'est juste la surface d'échange avec l'extérieur.
Le but de choisir un indice thermique de bougie, c'est pas pour le moteur, en fait on considère qu'il n'y a que 2 à 3% de la chaleur de votre haut-moteur qui va passer par elle, alors un peu plus, un peu moins... Ça changera peut-être 1°C quoi, rien de significatif.
L'intérêt de l'indice thermique, c'est juste en fait de lui permettre de ne pas être trop chaude (risque de casse de la céramique, de faire fondre l'électrode) ou d'être trop froide (n'atteint pas une température suffisante pour se débarrasser des suies et de l'huile, ce qui la fait "claquer" rapidement).
J'ai l'impression que vous surestimez un peu l'influence de ce paramètre...
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88 messages, faudrait peut-être commencer à faire attention à là où tu postes non ?
Je déplace, fais plus attention à ça.
Déjà, pourquoi avoir changé tes pistons sur tes étriers de frein ?
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À l'instant, jeff lee a dit :
ca suffit,te fatigues pas
Mmhh, ok. Enfin je préfère ça qu'on s'insulte, on a quand même tous autre chose à faire de notre dimanche je pense.
il y a 13 minutes, ninodu10150 a dit :mouhaha
Oui très bonne explication mais ça ne sert strictement à rien de prendre les gens de haut je confirme.
Tout le monde n' a pas forcement était en seconde mon grand
Certes, mais tout le monde a internet. On est en 2016. Quand on veut apprendre des choses, on le peut, car ce qui est quand même génial avec le net, c'est que l'info, elle est dispo, quand avant, on ne savait pas où la chercher, et que généralement, c'était payant. Faut utiliser à profit cet outil, pour progresser.
Et puis merde, depuis plus de 4 ans que je suis ici, je constate une baisse du niveau moyen (et de l'orthographe, mais ça c'est plutôt surtout depuis 1 ou 2 ans).
Aujourd'hui la coutume c'est que, quand on trouve que c'est dur ou chiant, c'est de squeezer la question. Du coup, progressivement, le niveau global baisse (je pense à l'école aussi). Et ça c'est con ! Car on est pas plus bête qu'avant, on a juste perdu l'habitude de travailler pour plein de chose (hausse du confort...), mais petit à petit, le niveau baisse, on sait de moins en moins de choses, on s'acculture complètement, et par ce biais, notre vision du monde deviens petite, étriquée et réductrice.
Je refuse ça. Moi j'essayerais toujours de tirer le niveau vers le haut, car on a jamais eu autant qu'aujourd'hui les moyens d'être bons. Mais si aujourd'hui on viens me reprocher d'élever le débat, alors c'est simple, je partirais, car je ne peux pas admettre qu'on puisse se complaire dans un niveau qui stagne.
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il y a 26 minutes, jeff lee a dit :
lol,descend de ton nuage,j'ai pas 15 ans
Et ?
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À l'instant, jeff lee a dit :
comment donner une explication compliquée a un problème simple
Non, c'est juste la vraie explication. Formulé autrement j'aurais été soit approximatif, soit j'aurais tellement simplifié qu'on aurait compris autre chose que les faits. De toute façon, les terme de coefficient lambda et de stœchiométrie, tu trouves ça sans soucis sur le net. Qui plus est la stœchiométrie, c'est du niveau de seconde générale quand même, pas du doctorat !
J'y peux rien moi si vous êtes tellement pas intéressé par la mécanique que chercher 5 min sur le net pour savoir exactement comment ça marche vous fatigue.
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Ce "boîtier" n'est là que pour filtrer l'air qui rentre dans ton échappement et éviter de trop augmenter le volume sonore.
On ajoute de l'air dans les gaz d'échappements sur les échappements catalytiques ou le moteur tourne tout le temps riche pour permettre d'avoir un coefficient d'air (lambda) égal à 1, pour en gros tourner stœchiométrique, car c'est avec une richesse stœchiométrique qu'un catalyseur fonctionne parfaitement, si trop riche ou trop pauvre, le rendement de conversion des gaz se casse rapidement la gueule, et du coup, deviens inefficace.-
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dosage huile 100% synthèse
dans Moteur et préparation
Posté(e)
Quelle huile et quelle configuration ? C'est important pour faire un bon mélange.