Pasternak

Lourds, c'est du galet Peugeot, mmhh... 7.5, mais je crois encore plus, j'ai oublié.

C'est un pot fait pour le 50 cc, pas pour le 70, bon, ça marchera, évidemment, mais les performances ne seront pas là aussi bien qu'avec un échappement adapté, clairement.

Galets 4.5 sur Peugeot ? Beaucoup trop léger. Je te recommande des galets de poids de 6.4 à 6.8 grammes, ceux qui t'ont dit un poids exact n'y connaissent rien... Ensuite, si tu as juste un pot, comme tu as un Peugeot, je ne pense pas que le ressort soit vraiment intéressant, voire même utile. Sinon, +10 points avec ce pot si tu le débride, ça devrais le faire.

Le Yasuni Z et le Pro réplica sont les meilleurs pots de pointe. Tout bien réglé, tu peux faire du 95 km/h compteur. Et vu que le pro réplica est quand même moins commun, moins cher et (je trouve), plus joli que le Yaz', je te recommande le Stage6.

Pas bête, je vais le rajouter.

Tu en as eu, comme les autres. :D Allez, 2 nuits de 4h00 avec cours toute la journée, je suis vraiment mort, même pas envie de faire mal aux naabs de Mw3. Bonne nuit tout le monde.

Bon, je distribue mes +1, et j'y vais les enfants, vous touchez pas trop les parties intimes, sinon papa Pasternak va sa fâcher. !

Bah, ça reste un moteur à explosion de 50 cc, donc globalement, c'est pareil. -+2 à 10 sur le gicleur principal selon le pot d'échappement -Pour les galets, allège de 0.5 à... plusieurs grammes, je ne peux rien te dire avec exactitude. -Pour les ressorts d'embrayages, je n'y connaît rien, donc je ne dirais pas de conneries.

Les Burgman d'après 2000 n'ont pas de carburateurs mais injection...

Après, faut voir si ça s'applique également sur les 50, j'essayerais peut-être un jour.

Je suis étonné que Malossi s'amuse à faire des pièces moins performantes que celles d'origines, et je pense que c'est compréhensible. Après, filtre peut-être mieux, faut voir. Merci pour la vidéo, c'était constructif.

Mmhh ça serait étonnant... Ou alors, faut vraiment avoir du sacré matos d'origine.

Jusqu'à 100 tu penses ? Même sur BAA d'origine ? Enfin, je prend 4 gicleurs de plus, je préfère avoir des gicleurs en trop plutôt que de ne pas pouvoir rouler.

Un pot Stage6 pro réplica ? Bon, je change mon gicleur aussi, faut bien. *Démonte son carburateur de sa pipe, 9h00 du soir, 'tain, froid... Gicleur mis, carburateur remis sur la pipe rigide mais pas très bien vissée... essaie de mettre la boîte à air, tape un petit peu dessus... C'est bon, elle est sur le carburateur, je rentre* Le lendemain matin... Oh merde, le filetage du carburateur ! Fallait pas taper sur la carburateur avec les vis pas serrées... Filetage carburateur mort...

Aucun soucis, je suis là pour résoudre le max de questions auxquelles je peux répondre. ;)

Perte de perf's avec galets = poids de galets inadapté. Et de toute façon, il faudra recommencer tes réglages variateur et carburation au complet si tu change ton pot, les réglages ne sont pas universels.

Il faut régler le carburateur (augmenter le gicleur principal de 2 à 10 points), et alléger les galets, pour un réglage optimal, qui fera gagner en performances sur toutes les plages, et ces deux éléments augmenterons la durée de vie de ton moteur et diminuera la probabilité qu'un pièce casse, ou que tu serres.

Bah je pense, après, CHAQUE moteur à son propre réglage, mais ça doit tourner autour de ce poids. Pour gagner du couple, un 17.5 Dell'orto fera parfaitement l'affaire, à régler correctement bien entendu.

Avec les galets, je ne vois pas pourquoi le fonctionnement serait irrégulier, sauf s'il glissent mal, peut-être.

2.004, il est aux normes Euro 1 avec un gicleur de 72 d'origine ? Parce que peut-être qu'il manque encore quelques points pour le gicleur. Enfin, tu as fait le test de la bougie pour savoir la richesse ?

Ton TKR date de quand ?

T'as failli t'en bouffer une c'est ça ? :rheuuu:

Ouais et toi ? ^^

Salut. :) Hé ouais, classe. (h)

Un p'tit bide. :D2