Pasternak

Après, faut voir si ça s'applique également sur les 50, j'essayerais peut-être un jour.

Je suis étonné que Malossi s'amuse à faire des pièces moins performantes que celles d'origines, et je pense que c'est compréhensible. Après, filtre peut-être mieux, faut voir. Merci pour la vidéo, c'était constructif.

Mmhh ça serait étonnant... Ou alors, faut vraiment avoir du sacré matos d'origine.

Jusqu'à 100 tu penses ? Même sur BAA d'origine ? Enfin, je prend 4 gicleurs de plus, je préfère avoir des gicleurs en trop plutôt que de ne pas pouvoir rouler.

Un pot Stage6 pro réplica ? Bon, je change mon gicleur aussi, faut bien. *Démonte son carburateur de sa pipe, 9h00 du soir, 'tain, froid... Gicleur mis, carburateur remis sur la pipe rigide mais pas très bien vissée... essaie de mettre la boîte à air, tape un petit peu dessus... C'est bon, elle est sur le carburateur, je rentre* Le lendemain matin... Oh merde, le filetage du carburateur ! Fallait pas taper sur la carburateur avec les vis pas serrées... Filetage carburateur mort...

Aucun soucis, je suis là pour résoudre le max de questions auxquelles je peux répondre. ;)

Perte de perf's avec galets = poids de galets inadapté. Et de toute façon, il faudra recommencer tes réglages variateur et carburation au complet si tu change ton pot, les réglages ne sont pas universels.

Il faut régler le carburateur (augmenter le gicleur principal de 2 à 10 points), et alléger les galets, pour un réglage optimal, qui fera gagner en performances sur toutes les plages, et ces deux éléments augmenterons la durée de vie de ton moteur et diminuera la probabilité qu'un pièce casse, ou que tu serres.

Bah je pense, après, CHAQUE moteur à son propre réglage, mais ça doit tourner autour de ce poids. Pour gagner du couple, un 17.5 Dell'orto fera parfaitement l'affaire, à régler correctement bien entendu.

Avec les galets, je ne vois pas pourquoi le fonctionnement serait irrégulier, sauf s'il glissent mal, peut-être.

2.004, il est aux normes Euro 1 avec un gicleur de 72 d'origine ? Parce que peut-être qu'il manque encore quelques points pour le gicleur. Enfin, tu as fait le test de la bougie pour savoir la richesse ?

Ton TKR date de quand ?

T'as failli t'en bouffer une c'est ça ? :rheuuu:

Ouais et toi ? ^^

Salut. :) Hé ouais, classe. (h)

Un p'tit bide. :D2

Oui, piston complet, perso, j'ai jamais trouvé des 1/2 pistons sur le net... A moins que tu voulais dire piston + segments, si ça n'a jamais été fait, fait-le, vite... Et vérifie l'état du cylindre, on ne sait jamais. La courroie peut être usée, regarde, de même pour le reste de la variation (embrayage, cloche d'embrayage, liquide de transmission). Ce sont les principales pièces d'usure, avec le vilebrequin, mais là c'est plus galère pour le voir en détail.

Et qu'est-ce qui dit que ce sera un bon réglage ? Rien... Faut tester.

Ah, génial...

Tu es irremplaçable. Malheureusement.

Bah, c'est pas un serrage, un serrage c'est quand le piston se coince dans le cylindre, par manque de lubrification généralement. Là, c'est tes circlips qui on merdés, c'est pas pareil, parce que, lorsque c'est coincé, c'est normal que ça force, tes circlips n'ont pas coincés ton cylindre, mais l'ont abîmé, c'est pas pareil.

ça évite de commander où d'acheter 10 fois des galets... Fais ça, tu achètera ensuite ce qui convient.

Ok, à la prochaine Havana. :)

Bah, il n'y a pas S2, alors je le remplace. :D

Bah non, c'est cool, surtout quand on a... Ok, j'arrête. :|