Pasternak

C'est sûr que c'est pas facile pour nous après de savoir qui est le méchant monsieur à éviter quoi... Mais bon, au début,son post était là pour nous demander un coup de main, pas pour dire qui est la mauvais pro, mais maintenant que l'on a aidé ZR, ce serait sympa qu'il nous en dises un peu plus. Donc = ZR, le nom s'il te plaît ? Merci...

Pas besoin de grand-chose quand on est pas bête, moi perso, avec des autocollants de tours de jante, des clignotants, quelques autocollants et un kick, tout mes amis ont remarqué le changement dans la seconde où je suis arrivé. Franchement, le guidon c'est le plus important, et ça coûte 20 € un guidon, donc ça va. :D2 Ensuite, les clignotants, je trouve ça important moi,( mais après chacun son avis) tu devrais en avoir pour 40 € environ selon les clignotants (en comptant avant et arrière). Tu enlève les autocollants d'origine, et tu met autre chose à la place, quasiment gratuit, et très efficace aussi. Et sur le Spirit, tu peux jouer avec les optiques avant/arrière, ça se fait très souvent pour donner un style agressif. Tu peux faire plein d'autres trucs, mettre des vis de couleur différente sur le carter, un kick sympa, carrément repeindre les carénages, etc... Voilà, voilà.

Eh bien, 2 mm, ça reste un petit jeu qu'il faut éviter pour un réglage parfait, mais ça influence pas des masses normalement, donc si ton accélération n'est vraiment pas régulière, ça doit être influencé par autre chose.

Si tu ne cite pas de noms, c'est louche, tout simplement.

Tu veux vraiment mettre un 25 ? Comme tu veux, m'enfin, si tu met un cornet en plus, aïe quoi la consommation...

Franchement, un carburateur 25, c'est trop gros, la seule chose que ça va t'apporter, c'est de la consommation... Et tu veux mettre quoi comme pipe d'admission ? Garder celle d'origine ? Parce que m'étonnerait que ça passe avec du > 21 mm.

Ton cylindre est encore Ok ? Parce que là, il a quand même une bouille pas jolie le piston, j'aurais un peu peur de l'état du cylindre perso. Tu as tes problèmes de perf' suite à une grosse pointe ? La surchauffe pourrait venir de là, ou bien d'un carburateur pas trop grand (mauvais refroidissement interne), un refroidissement qui marche mal...

Je vais en rajouter une couche, mais bon, clairement, si tu ne sais pas souder, vaut mieux éviter, parce que sinon... :D2 Comme l'a dit Lou-Pier, si tu as tous les tubes, tu les files à quelqu'un qui veut bien te le faire (et qui sait bien le faire !) et au moins tu aura un travail correct garanti.

Vu que c'est un 70 cc, déjà, il faudra un carburateur plus grand que celui d'origine, c'est clair. Au minimum, sur du 70cc, on conseille du 19, tu peux mettre du 21 si la consommation n'est pas un facteur important pour toi. Si tu change ça, il faudra peut-être changer l'admission, genre mettre une big Valve pour avoir un joli couple. Mettre une bougie d'indice ce chaleur 8, vu que c'est du 70 fonte (vraiment pas important, mais toujours bon de prendre la bougie la plus adaptée). Après si tu kite, forcément, il faut un pot, je laisse les connaisseurs de 70cc te conseiller pour ça, car je ne connais pas les pots de kit 70. J'aide pour l'admission/ carburation en fait, je laisse les autres faire échappement, et même conseiller un bon variateur.

Vous avez mis une admission spécifique montage souple ou un raccord qui sert à raccorder la pipe d'origine avec un montage souple ? Parce que dans le second cas, la boîte à air ne passe pas par manque de place, mais je me demande si un pipe en montage souple ne prendrait pas moins de place, mais bon, jamais mesuré, donc je n'affirme rien. Mais je me rend compte que je ne suis même pas sûr du problème que tu as, vous n'arrivez pas à mettre la boîte à air d'origine à cause de l'amortisseur qui touche ou du fait que ça ne passe pas à cause de la taille de l'entrée du carburateur ? Si c'est le second cas, il va falloir retravailler la boîte à air pour agrandir l'entrée côté carburateur.

Je veux pas jouer au garçon super mature et qui se croit plus grand que les autres, mais bon... Doucement les gars, vous insultez pas, hein, sinon autant tous se barrer du forum si c'est pour se prendre la tête. ;) Bref, tu pourrais nous donner le nom du pro histoire de savoir quand même ? Merci.

Soit un peu plus précis, sinon on ne pourra pas être très efficace. C'est pour ton Nitro ?

L'optique de feu avant, et un guidon naked, ça devrait déjà lui donner un p'tit style pas gentil. ^^

Tu as le choix entre plusieurs épaisseurs ? Montre.

Eh bien, tout dépend du carburateur que tu veux mettre, et de la pipe que tu veux mettre, vérifie si c'est compatible, et également vérifie si la boîte à air sera compatible avec ton nouveau carburateur, histoire de pas te retrouver dans la m***e. :D2

Ah ben avec ça, tu vas avec une accélération bien plus franche, et une vitesse de pointe bien plus sympa. ^^

Ah oui, moi qui ne comprenait rien aux écritures sur les pneus, ça va m'être utile, merci ! ^^

Je peux pas vraiment te dire, bon, déjà, ça fera du bien au kit 70 un carburateur 19 (un 17.5 ça fait un peu juste quand même), mais tu consommera plus, c'est obligé... Mais si c'est réglé correctement, ça ne va pas être non plus énorme.

Les galets sur variateur Peugeot sont bel et bien du 16 x 13 oui. Et c'est vrai que 17.000 km, ça fait un peu vieux, change les segments, ça ne fera pas de mal, quoi qu'il arrive.

Bah, après ça dépend de ton style de conduite, mais un carburateur 17.5 + un kit + un pot détente, ça fait consommer déjà un peu plus quoi. Tu as un cornet avec ça ? Si c'est le cas, cherche plus, c'est normal de pas rouler énormément avec ton plein de 5 litres (6 litres ? Je ne sais plus ce que c'est exactement sur le booster).

Comment est-ce que j'ai pu passer à côté de ce topic ?... Bon, c'est décidé, je suis. Il y a de sacrées belles machines tout de même, wooooaww... ^^

Si tu as les moyens, prend le nitro, s'il coûte plus cher, c'est pas le fruit du hasard... 1. Meilleur bourrin (LC). 2.Coffre (un vrai, celui-là !). 3. Un peu plus solide j'ai trouvé (en tout cas, les plastiques m'ont semblé meilleur sur le nitro que j'ai un peu retapé que sur les booster). 4. Et ma foi, un look un peu plus original que le booster, parce que le booster, on le voit souvent hein... 5. Les freins à disque sur le nitro avant-arrière il me semble, quand le booster n'a que l'avant. 6. La réputation du châssis du nitro n'est plus à faire, il a une super tenue de route. Voilà ce que j'en pense. :D2

1. Nettoie le carburateur 2. Vérifie ta bougie (trop claire ? Trop foncée ?), et la richesse. 3. Si les deux essais au-dessus ne sont pas concluants, essaie de voir si ça ne viens pas de la variation.

Même avis que Marvin, c'est ce qu'il y a de mieux, en plus, c'est vrai que ça coûte pas grand-chose de plus que des lamelles plus "standard", entre 8 et 12 € selon les modèles.

Excellent ! A recommander pour tous les débutants en mécanique. Gros +1.