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Jimo37

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Messages posté(e)s par Jimo37

  1. après des heures de réglages je confirme que le pot voca road race est prevu pour du kit racing très poussé j'ai finis par trouver le réglage idéal avec et ca donne ressort rouge en poussée et galets de 4g pour arriver a 101km/h réèl en vmax ce qui est peu au passage le pot est très fragile j'ai passé un Silentbloc et un collier de cartouche en 1 semaine et il est très très bruyant donc a proscrire en ville en plus de ca il faut faire gueuler le moteur et ca bouffe de la pièce…au final pour moi le top alu pour ovetto n’est rien de plus qu’un entrée de gamme racing car plus adapté a un pot sport 50-70 voir c16 maxi. j'ai finis par remonter mon pro rep avec un ressort de poussée jaune et la pouf! 8km/h de plus en pointe avec un bon couple. Pour ca j'ai du poser des galet de 5,3g dans mon multivar. Je viens de remettre une courroie de ludix après avoir repris mon usinage en esperant qu’elle ne frotte plus mais avec tout ca j’exploite bien mon kit je trouve j’ai tapé 104km/h en vmax et je pouvais tirer un poil plus donc sur route bien plate genre national doit taper 106-107 réèl sachant que mon objectif est de taper 110km/h réèl pour info j’y arrivais avec un ludix en 70 mhr replica bi segment. Au passage voici le prix des carburant a la pompe total a coté de chez moi quelle belle bande de fdp sur les prix serieux…j’ai egalement posé deux interrupteur un en guise de coupe circuit et un pour l’eclairage.

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  2. Il y a 2 heures, noux a dit :

    quand tu regarde la culasse aussi 

     

    ce n'est pas très bon d'ouvrire un moteur tout le temps normalement si on l'ouvre il faut fair segment cage aiguille joint

    Je l’ai dé-culassé une fois en 1200km et valais mieux ouvrir plutôt que fermer les yeux car si ca avais était un pré serrage j’aurais finis le cylindre en continuant a rouler betement t'inquiète pas je que le bichonne mon moteur 

    Il y a 2 heures, Max Blackbird a dit :

    Le bas du piston à une drole de tete. Par contre tu roules gras, vu l echap

    Mais bon une pochette de joints et ca roule ! 

    Oui je trouve ca bizarre j’ai du trop taper dedans pendant le rodage je vois que ca et oui je suis monté a 2,5% d’huile en allant en charente pour être sur sinon le gp doit avoir 2 pts de trop en richesse

  3. Il y a 6 heures, Max Blackbird a dit :

    Et bientôt swap en nitro 

    :D oui sûrement mais pas de ci tôt je vais déjà rentabiliser mon top alu qui ma couté la peau du cul comme tout ce que j’ai mis sur ce scoot sans compter les roulements/spi d’vilebrequin les kit et j’en passe que j’ai fumé sur l’ancien BM avec mes portés de roulement qui lachaient tous les 100km…au passage grosse grosse frayeur toute a l’heure pendant une pointe ma roue arrière a forcée le pneu a crissé sur le sol a ce moment la j’me dit ca y ai plus de kit voir plus de vilebrequin je suis donc rentré au ralentis et la surprise…

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    Pour ce qui est du kit il est nickel à part quelques micro traces a cause de depart a froids ou d’accélérations pendant le rodage sinon on vois encore les traces d’usinage sachant que j’ai fait a peu pres 1200km sans le menager par contre le piston sera a changer a 2500 pour plus de secu je pense mais bon 80e le pistard ca pique…je precise que les traces viennent du bas mais RAS en haut de la chemise.

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  4. Aujourd’hui montage du variateur et mise au point sur banc routier :D déjà en comparant le deux variateur on vois une net différence de plage d’utilisation au passage avec le naraku j’exploitais cette plage au max avec mes 2,3g en 15x12. Ensuite j'ai mis un premier jeux de galets de 26,8g environ et le scoot gueule et perd en pointe 85 réèl du coup trop léger…je vais tester avec 32,8g ca devrais combler le manque de poids au passage j’ai la courroie a roder et j’ai finis l’usinage de mon carter une bonne fois pour toute!

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  5. Changement de variateur imminent je vire le narakouille qui est déjà vachement usé au niveau des pentes de galets et de l’axe donc finition nul a chier et perfs nul a chier resultat j’aurais invertis dans un bon variateur j’aurais gagné de l’argent…je passe donc sur une valeur sur: le malossi multivar de 2019 au passage j’ai pris une courroie neuf malossi special belt car l’autre a frottée le carter tout comme celle de ludix j’avais pourtant usiné pas mal de matiere je vais donc y repasser un coup de fraise avant le montage. Je vais egalement faire changer mes roulements de roue avant je viens de m’apercevoir que la roue a pas mal de jeu lateral et les plaquettes frottent anormalement sur le disque ce qui crée une usure non homogène donc le freinage sera a revisé des que possible. Petite photo des pieces et de ma pote qui me tiens compagnie depuis presque un ans dans mon local quand je bricole elle s’est logée dans un trou dans les parpaings au calme

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    Parfois elle me conseil pour mes réglages « Hey Jimo a ta place je baisserais le gicleur de 5 pts » 

  6. il y a 45 minutes, Max Blackbird a dit :

    Dommage, tu as essayé de durcir tes ressorts d embrayage ? 

    Sinon tu le passe en lc en mk2

    En dureté je suis au max et je suis sur l’embrayage d’origine mais la perte en pointe me comfirme qu’il marche trop dans les tours pourtant j'ai fait de la carburateur et de la varia toute une après midi. A la limite il me faudrais un stinger de pot pour déplacer la plage d’utilisation mais bon faut faire du sur mesure et passer par un tourneur fraiseur donc flemme si j’arrive a le vendre je tentrais avec un c16 

  7. Bon bah grosse deception le pot ne s’accorde  pas du tout a mon kit la PMAX est sensée ce situer de 12000 a 14000trs et visiblement même après ajustement de la carb et la varia c’est trop creux en bas et tout le long de la monté en régime en plus je perd en pointe donc plus qu’a le revendre dommage il est plutot bien concu avec de belles soudure et finition mais plus prevu pour du cylindre a grosse sortie d’échappement type 2fast,Stage6 racing mk2 et compagnie. Je precise que la sortie d’échappement du kit top perf est plutot etroite d’ailleurs j’ai pu constater que mon cylindre est nickel pareil pour le piston juste un poils de calamine mais rien de méchant après presque 1000km parcourus.89F68E24-6AB9-494E-A4C2-E42CFF1D68D6.jpeg.4c2c0f60016ee554d3d41dd8d183170c.jpeg

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  8. Bien rentré de charentes après 4h de route et 246km fait sans trop de soucis avec une belle pointe sur le plat seul soucis les ressorts d’embrayages se sont completement ramollis et mon garde boue avant ma laché sur la route lol pareil pour l’aileron arrière qui ne tenais casiment plus et vent fort plus des pointe a plus de 100km/h ils n’ont pas aimé

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    Demain je vais chercher ma courroie et monter ca

  9. Transmission polini 15-41 montée ca mouline beaucoup moins par contre en pointe je ne sais pas ce que ca donne car plus de batterie avec mon tel du coup je test demain. Ca a était une vrai galère j'ai poireauté 2h chez le pro qui a gentiment fait une demie heure de rab pour pouvoir me faire ca. Avant ca j’avais tout deposé et laissé la roue tenir grace au tambour arrière sauf qu’un co***** de voisin a eu la bonne idée de decaler le scoot du coup j'ai perdu 15mn a remettre la roue et le tambour pour passer l’arbre de roue arrière…sinon le scoot a perdu en reprise il ne leve plus tout seul des que je remet plein gaz il faut tirer sur le guidon dommage il me manque un bon allumage egalement.

  10. Avec le chinois je prenais 101 avec la même trans car la varia n’est pas concue pareil la courroie est bien plus longue et monte tout en haut du variateur ce qui n’est pas le cas de la varia mbk du coup y a 6 a 8km/h de perte

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