2SPower

Tu a Sport ,Racing ,Mid Race ,High end

Je viens de tomber sur sa: https://www.scooter-attack.com/shop/#!/en/Peugeot/Ludix-Trend-50/Exhaust-Systems/Midrace/TG061025031-Exhaust-Tecnigas-TRIOPS.html Bizarre il à les même ligne d'un pot très connu de chez Yasuni et c'est pas le R chez Scooterattack il est référencé comme un mid race et le R pour des cylindres standards. Je fais des recherches et apparemment il ce situe entre un R et C16. Youhou après un tours sur Ludix-Mania apparemment sa tourne du tonnerre. Alors du coup je m'amuse a superposé des photos de Yasuni R ,C16 ,et Triops et la je me dis merde il y a une couille. Aucun se ressemble et la je tombe sur une photo de tous les Yasuni ettttt ! MAGIQUE ! Qui à la bonne réponse ? De haut en bas: Yas R ,City R ,City 16 ,C16. Vraiment pas etonnement quand on sais qu'un Next R est un Yasuni Z.

Ah :s beaucoup plus sensible par rapport a la météo ,facilité de réglages mais plus sensible même beaucoup plus.

Pour un premier polissage vous trouver sa comment ? ^^

Exact ,mais pour ma part pour faire la comparaison ,j'ai un 50 MHR Rep avec un 21 et j'ai toujours eu besoin de réglé les valeurs du gicleur de ralentit trop petit ou de taille d'aiguille plus fine pour plus d'essence. Sa dépends aussi des version de carburateur ;) Chez Dell'Orto entre les BS les DS il y a des différences a ne pas négligé.

Pour vous faire patienté un peu :P

Euro 2: http://imageshack.us/photo/my-images/651/img0455iokoaj.jpg/ Euro3: http://if.hxm1.com/posts/14654-1414.jpg Grosse différence avec l'emplacement de pompe à huile/pompe à huile.

Ouaip pas bien grave sa ;) Sinon il a fait a peu prés correct aujourd’hui pour laver la bête ,j'ai fais des photos mais vu qu'il fessait nuit ,les photos sont dégelasse. Demain promis ! Et je pourrai réglé mon embrayage demain ,mon père me ramène la péteuse du boulot. Je vais monté les rouge Malossi et j'aviserai.

Nombreuse DRD sur le bon coin en euro2 c'est hyper rependu.

Simplement parceque AM6 tu peux demandé à qui tu veux ,ils on des boîte un peu space :/. Dans la fonction recherche tape problème boîte AM6 je suis sur qu'il y a pas mal de truc. Et EURO3 qui correspond a une norme de pollution dit moi si je me trompe ,donc trop bridée. Euro 1 moteur foiré d’après un amis qui a préparé un euro1 puis euro2.

Ah bah voilà ,déja évite le AM6 et le EURO3 ... Le EURO2 c'est parfait.

Justement après quelque renseignement niveau réglage ça a l'air beaucoup mieux à réglé ,deux trois vis il me semble. Par contre je me doute qu'il est pris un carburateur de conception 2 temps et non pas 4 temps.

Okey ,bon bah si on doit faire avec c'est pas si grave. Et une belle dernière je sais pas si les rotor d'allumage interne sont usiné pour accueillir une turbine pour les AC.

Avec un systéme liquide mécanique on doit perdre plus ,il y a beaucoup plus de frottement pour lancer une pompe qu'une turbine. Par contre avec une électrique c'est tout bénéf.

okey merci des précision ,et je ne pensez pas que la turbine bouffé autant ^^ :)

Oui par contre leur roulement beaucoup moins hélas ... Je sais j'en ai un ,deux changements de roulements en 2 mois de temps montage parfait.

J'aurai bien aimé avoir un Blaster sa m'aurai évité de galéré pour passé en frein à disque AR.

Légende urbaine non !

Sirocco R TFSI 2.0 ,Yamaha R1 ,Yamaha Aerox prépa de déglingos :p

Variateur ,pot et puis c'est tout ,la bride au CDI chez Peugeot c'est une légende urbaine. Le cylindre est une bride en lui même mais on est pas la pour sa :p. Et en carburateur de 12 aucune bride. Par contre j'éviterai de touché au pot si j'était toi. Rachete un vrai pot de detente pour cela.

C'est léger comme bruit ? Parce que bon je veux pas t'affolé mais un bruit métallique dans une variation il n'y en a jamais 1 cas sur ... et le seul bruit métallique que j'ai eu c'est a cause des roulements de vilebrequin ,et un revêtement de cylindre baisée. Sinon si tu veux vérifié ton carter de transmi ,tu dépose la cloche ,l'ensemble correcteur embrayage. Si tu a un Peugeot H il n'y a pas de purge avant ouverture ,donc tu dois enlever les vis et tout prendre sur t'es papate :P. C'est peut être un roulement de transmission. Et pour l'ouverture du carter n'y va pas comme un bourrin doucement c'est des pièces que j'aimerai pas faire une griffe ^^.

Surtout que FMF c'est de la grosse marque connu ,et je pense pas que la tôle soit de 1mm d'épaisseur ! après ayant possédé un dirt c'est vrai que sa chauffe fort mais j'ai jamais eu ce genre de chose.

Salut, Projet plus que sympa à lire ,question tu roule avec ou sans la coiffe de refroidissement par curiosité et si oui sa chauffe beaucoup plus ou sa reste correct ? Merci.

tu vas sur ce site: http://www.ufolep.org/ (la ou j'ai rencontré du monde et trouvé le circuit ou je tourne en ce moment) tu vas vite trouvé un club pas trés loin de chez toi ,pour ceux qui est de tourné ,tu vas sur la piste et tu demande les certificats pour pouvoir roulé. Normalement license ffm ou ufolep obligatoire mais généralement tu peux en payé une pour la journée. Bien sur il te faut une machine ,et pluôt irréprochable ,aucune fuite ,coupe circuit ,récupérateur de trop plein ,moto seine au premier abord quoi ^^ et pour l'entretien c'est pour ta paume :p