Pauly

Non c'est sûrement 2004. Si tu changes toi-même la batterie avant la vente, je pense que tu peux le faire partir à 700 euros max

C'est pas "du style", c'est exactement le même que le mxr, autant que le e-box qui est identique au bidalot smr / yasuni r2 etc. http://i.imgur.com/pnjkjPX.jpg et http://i.imgur.com/Mi3sOgz.jpg Le ebox est donc bien assimilé à un kit 50 / 70 sport, et non y'a pas besoin de tirer dessus justement

> Grossier.. ^^

Tu peux te rabattre sur le tecnigas ebox comme on t'a dit si tu es intéressé par le r2. C'est le pot indentique, mais en moins cher

Dans ce cas pars sur le Yasuni R2 (ou tecnigas ebox si t'as un budget serré), avec une transmission 14*53

Non le r2 a un bruit correct franchement, c'est bien plus silencieux qu'un scr sm. Et Francisco, le tecnigas ebox ne peut pas être mieux que le r2 puisque ce sont les mêmes pots

Il est de quelle année le booster?

Flo a tout dit. D'une part l'argument n'est pas vérifiable, et d'autre part s'il y avait un vice caché c'était lors de la vente que tu aurais dû le signaler puisqu'en théorie tu avais le scooter sous les yeux et la possibilité de l'essayer / voir ce qui n'allait pas.

> distance

13*53. Avec un pignon de 12 tu ne vas pas gagner assez en pointe et tu seras souvent haut dans les tours

11*53 déjà c'est uniquement pour du full origine (pot non débridé). Après tu as quoi comme configuration dessus?

Perso je la trouve déjà propre comme ça, après ce que je ferai directement c'est enlever les autocollants type MXS, RedBull etc qui sont en trop. Après au niveau du cadre ça fait un peu vide mais c'est Sherco quoi ^^ Edit: + Mettre une plaque ktm orange

> Loin

> Proximité

J'aime beaucoup le premier exemple de monocoque, et je dois avouer que les deux premières que t'as montrées sont magnifiques! ^^ Sinon je crois qu'on t'a répondu à ton statut :)

C'est juste le nom qui change, mais après l'idéal c'est pas le cornet mais tant que tu roules pas sous la pluie ça passe ^^

Propre le poste de pilotage! :)

Déjà si t'es à 90 à ton compteur et que ton père est à 100 au compteur de sa voiture y'a un souci là :rheuuu: Mais à priori je te conseillerai de passer en transmission de 13*53 minimum voire 14*53

Entre les trois pots que tu as mentionnés je partirai sur le Conti personnellement, seulement tu peux trouver des pots d'autres marques identiques à lui et sortant de la même usine. Conti se contente de vendre les leurs plus chers car ils sont plus connus. Donc je te conseille de partir sur le Giannelli passage haut que tu trouveras à un prix bien moins onéreux que le Conti.

Prends le Bidalot mxr, c'est un bon compromis! Ou Tecnigas e-nox, c'est le même pot. (Bidalot smr dans sa version passage, ou Tecnigas e-box)

Je pencherai aussi pour le Yasuni hm!

C'est lequel de pot Bidalot? Bidalot smr (passage bas) ou Bidalot mxr (passage haut)? Et tu as quel kit 50 de chez Top Perf? Car il y en a un en fonte et un en aluminium. Et tu parles en vitesse réelle ou au compteur de ta Derbi? ^^

Plus tu augmentes le pignon pour une taille de couronne inchangée, plus la transmission est "longue". C'est à dire qu'elle va gagner en allonge/pointe, mais perdra en accélération. Un bon choix de pignon et de couronne se résume à un bon compromis entre allonge et accélération en fonction de ce que recherche la personne. Il faut aussi prendre en compte la configuration. Par exemple, lorsqu'une Derbi sort de l'usine, la transmission est de 11*53 (il me semble). Lorsque l'on débride le pot d'origine, on passe généralement à 13 (ou 12), puis on change pour un pignon de taille plus grande lorsque l'on "monte" en configuration pour dire ça de façon grossière. Il faut voir le comportement du moteur pour savoir si on doit augmenter ou baisser ce pignon, mais c'est une question de goût aussi. En espérant t'avoir bien renseigné!

D'accord, là c'est plus clair! J'aime beaucoup les jantes full chromées mais je dois avouer que ça a un peu plus de style comme ça :D Moi je veux bien voir :)