jeffdu31140

Salut fait le voir a un concessionnaire et demande lui quesqui qui merde avec le carburateur. si il répond vaguement ou autre ou te dit je sais pas ça arrive laisse tomber sort de la xD as-tu essayer de chercher un réglage de pompe a huile si tu peux ? il est possible que un re-réglage est a envisager!

alors test non concluant je m'en doutais , gicleur 70 c'est pire me faut en dessou de 60 alors je vais finir par trouver le palier .

ah je m'en doutais bien que le relais allait bien . pour test ton cdi c 'est comme pour ta bobine HT, il faut mesurer la résistance . Mais c'est compliqué pour le tester car il y a beaucoups de connectiques sur la prise du cdi , il faut tu teste chaque petit connecteur sur ta prise du cdi il me semble. (fais une recherche google) je n'ai pas vraiment trouvé de tutoriel sur le test cdi au multimétre. Le mieux tu en achéte un et voilà=) je suis presque sur que c'est lui qui est HS car ton câble qui sort de l'allumage la (rotor et stator) il va se branché au cdi ensuite a la bobine HT et au régulateu deTension et après sur le relai logiquement. J'ai eu le méme problème que toi avec mon cdi il marchait plus vraiment j'était limité dans les tours/min et peu de temps après il marchait un coup sur deux et a fini par caler dés que j'accélérais ! un stator de mort ça marche plus du tout tu le voi au hométre comme avec la bobine HT

alors voilà après test sur longue route plate j'accelére et j'ai encore des raté vite fai a l'accélération quand je suis arété. et une foi lancé je ne prend pas plus de tour quan jouvre la poignée à fond . en fait le régime retombe un peu après que j'ai accéléré, et la après rien se passe quand jouvre les gaz à fond . il prend des tour avec boucoup de temps Ok merci du conseil je teste ça cet aprém ! mais ça me parait gros , avant j'avais un carburateur gurtner de 12 ou 14 d'origine dessus avec gicleur de 54 sa roulé bien. la c'est un carburateur 17.5 que j'ai , tu pence que 70 ou 75 ça passerai?

de rien ! par contre il ne faut jamais rouler sans la batterie il faut toujours la batterie branchée même si elle est a plat c'est pas grave au contraire bonne réparation je reste dans les parage

le cdi est alimenté par le stator et le rotor qui fournissent l'éléctricité par le biais de ton moteur comme un alternateur la batterie sert juste a démarrer si on a un démarreur électrique , pour les clignotant , feux stop, le klaxon et l'alarme si on en a une, quand le moteur tourne pas et ne fourni pas de d'éléctricité voilà

la batterie ne sert a rien sauf pour le démarreur électrique et les clignotant + feux stop a l'arrêt

si tu es sur que le relai est mort tu le change oui tu saura si c'est bien lui ou autre chose en essayant de démarrer ! tu procéde par élimination tu vas finir ppar tomber dessus

si après ça ta bobine est ok alors il reste le cdi en prioritée pour le tster au voltmétre il faut se référer a une valeur de mesure par defaut mais je la connais plus (il me semble 9000) si ton cdi te renvoi une valeur en essou de la vaeur de reference il est HS tu peux toujours essayer de tenter voir combien de volt passe ou si ça passe pas !

ah ben si le relais est mort mais un relai ne cause pas ce problème en général c'est pour les clignotant ou autre à mon avis. vire l'antiparasite et teste comme sa , si c'est pareil ton antiparasite est bon il te faut tester la bobine si tu as une valeur en hom qui est égale a l'autre dans les 2 prise de mesure c'est bon ( fil de bougie et 1 des 2 cosses ensuite les 2 causses)

voilà alors la 4KJ108ZN c'est ta bobine haute tension, ta bobine a un fil ça arrive l'autre fil que tu cherche c'est la masse et c'est la vis de fixation qui ser de masse sur un des coté de ta bobine en principe . t'inquiète c'est normal le truk MBK 5rj on dirait un systéme antipolution mais je peux me tromper j'ai jamais eu de booster sinon pour ta bobine si tu voi pas de fil débranché qui se balade ben c'est bon attend je me suis planté ptétre car je vois pas bien sur les photos , si le blok 4kj108ZN est relié à la bougie c'est bien ta bobine sinon c'est ton CDI

Alors la bobine HT c'est le block qui est relié à la bougie le CDI en général il est pas loin regarde sur flanc du scooter sou les carénages ou dans les alantours de ta bobine HT des fois la bobine se trouve collé au CDI en un block (je sait plus sur quel engin) en remontant depuis le fil de la bougie tu vas trouver la bobine haute tension, si tu vois sur ce blok comme genre deux composant moulé dans un boitié , c'est que tu as ton cdi collé avec ta bobine en un blok si je me trompe pas. le régulateur ben aucune idée il faudrait je regarde dans le scooter et je connais pas l'interieur d'un booster dsl pour le tester il te faudrai un multimétre ou un hommétre pour tester les hom (résistance) de ton cdi et régulateur et bobine... sinon il te faut avoirs les piéces de rechanges pour tester ce qui merde ou si un pote peut t'en préter pour test c'est good

salut j'arrive après la guerre mais tempis , si plus d'étincelle il te faut vérifier ton câblage ensuite la bobine haute tension , ton stator ton cdi et ton régulateur de tension et l'antiparasite . Defois c'est le câble au niveau de l'antiparasite qui se devisse... c'est déja arivé! Pour le réulateur de tension je suis pas sur que c'est lui mais sur certaine machine cela joue sur la prise des tour/mn.

J'ai un bidalot S1R ou le S3R je peux pas savoir j'ai acheté mon scooter avec le pot déja dessus avec son moteur origine. Actuellement j'ai un gicleur de 60 la , je vais tester un 65 dés que je peux alors et je reviendrais vous dire ce que ça donne. merci Eroan

Bonjour pourrais-tu nous préciser ta configuration actuelle stp? ton pot ton carburateur et tout le reste ...si il est d'origine ou pas etc... d'après le peu d'information pour moi il s'agit du moteur fatigué (piston segment et ou cylindre) ou alors ton pot qui commence rendre l'âme. Ou ptétre simplement ton variateur qui est mort mais ce serai la derniére possibilité xD

bonjour je viens me confier a vous car les réglage carburateur n'est pas mon point fort ! Alors j'ai un ludix classic AC de 2005 avec dessus un pot bidalot pour origine , un carburateur 17.5 type dellortho et galet 5.7 grammes. le reste est d'origine sauf boîte à air type origine. Actuellement j'ai mis un gicleur de 60 mais quand je tourne a moitier la poignée de gaz ça va il part et accelére mais une foi lancé si jouvre un peu plus il se passe rien il accélère pas plus... cela viens de quoi ? Alors j'aimerai savoir quel gicleur je dois mettre sur mon carburateur 17.5 avec le pot bidalot pour moteur origine s'il vous plait . Merci d'avance

yop bon ben j'ai fini par changer le CDI et il s'avère que c'tait bien lui qui marchait un coup sur deux et provoquer une perte régime et puissance. Pour info: un CDI qui est HS peut fonctionner en ayant des ruptures, s'éteindre a chaud ou pas fonctionner du tout ! En espérant que cela aide pour d'autres a+

Petit up s'il vous plaît ! un allumage peut -il marcher un coup sur deux ?

merci fred82000 la transmi oui sa m'aurai étonné ! c'est le garagiste mbk qui me disait que c'était la transmission pour lui xD la tout à l'heure j'ai carrément calé genre plus d'essence ! et j'ai redémarré direct après... comme si rien n'était c'est l'allumage qui marche un coup sur 2 la non ?

Salut alors les galets sont OK ils on 2 ou 3 mois et ce sont des 5.7g ( j'ai un pot bidalot pour moteur origine) Pour le kilométrage je peux pas savoir vraiment car l'entraineur du compteur de roue et mort. La segmentation je pense pas que sa soit ça. ça déconne mais pas toujours c'est un coup sur deux, c'est hazardeux ; défois ça roule nikel et défois j'ai ces rupture régulières du régime moteur. une transmission secondaire ou primaire qui commence a déconner peut être ?

je précise que je viens de changer mon carburateur gurtner d'origine (et bien réglé) par un neuf 17.5. La panne était déja présente avec le carburateur d'origine et j'ai changé le carburateur d'origine par un neuf 17.5 mais j'ai encore ce problème donc la cause n'est pas le carburateur ni un réglage carburateur je tournais en graissage séparé et la maintenant je suis au mélange et c'est pareil cela se produit a chaud !

Yop ! j'ai mon ludix classic AC de 2004/2005 qui déconne a chaud avec le régime moteur : quan je roule pas très vite genre 30km/h ça va mais quand je v plus vite le régime déconne ça fait comme si le régime broutait et c'est pas le variateur j'ai verifié et je stagne environ a 60KM/h. En roulant sa donne genre: régime normal, baisse de régime, régime normal,baisse de régime , régime normal ainsi dessuite. comme un manque de puissance saccadé sur le régime et le saccadement est régulier niveau bruit ça fait brééé reu brééé reu bréééé reu brééé... problème de CDI ? bobine , régulateur de tension ou stator ?

me revoila ! donc finalement j'avais un faux contact entre l'antiparasite et le câble il démarre et roule mais souffre d'un problème d'allumage car quand il roule les tours/min ne sont plus régulié et progressif . y a comme un truc qui me freine je dois stagner a 60km/h par la. je fais un post sur la partie concerné dans allumage=)

Salut salut Fausse alerte xD alors j'ai testé avec un antiparasite neuf et je démarre pas quand même . avant d'en acheter un neuf j'ai testé l'allumage avec son antiparasite d'origine sur cylindre et cadre direct et aucune étincelle ensuite j' ai mis la bougie au cylindre puis le câble à la bougie sans l'antiparasite cette fois et il a démarré ! j'ai oublié de mentionner que j' enlevé la pompe a huile et ne l'ai pas remise ! j'ai lu sur d'autres discutions que si la pompe était HS ou débranchée le voyant clignote ( ce qui est le cas) et que sa démarre pas par sécurité loool Fallait le savoir ! je vous tien au jus quand ça démarre je trouve bizare quand même que il démarre juste sans l'antiparasite malgré la pompe a huile débranchée

J'ai trouver le pourquoi sa démarre plus , j'ai l'anti-parasite de mort tout bêtement