seawave

j'ai pas de manuelle d'entretien x) C'est pas censer tourner dans le vide quand c'est à fond ? effectivement c'est bizarre alors comment l'expliquer ?

Oui, de toutes façon d'après malossi, 834mm semble être bon mais bon .... c'est la 3eme commande de courroie que je fais, limite j'ai plus confiance en personne mdr je vous tiendrais informé des qu'elle sera reçu et tester dans la foulée

Faudra probablement que tu me brief a ce sujet si j'opte pour le yasuni R du coup^, je reviendrais vers toi à ce moment la si ça te dérange pas Mais a voir selon les autres proposition que je recevrais

Euh, pas rassurant tout ça. comme sur le lien que j'avais indiqué précédemment, la courroie sur la vidéo est celle ci : https://www.malossistore.eu/fr/x-special-belt-187x8x810-mm-30-6116889-P Et celle ci ne fait que 810, et non pas 820... est-ce tu en avait conscience avant de me dire que la 834 te paraissait bonne ? je t'avoue que je n'es pas réussi a saisir ce que t'essayais d'expliquer Ce que tu appelle la calotte du variateur, avec les petites dents, tu parle de la joue fixe ? ou de la partie arrière du variateur, ayant les 3 cale plastique, permettant de maintenir les galets en place ?! Et qu'est-ce que la "soie du vilebrequin" ?

Changer la laine c'est à dire ? La remplacer régulièrement pour l'entretenir ou la changer par une autre laine spécifique des l'achat du pot ? il existe des laines conçu pour étouffer mieux le bruit ? si oui, est-ce au détriment des performances ?

ça parait logique a vrai dire, si la courroie n'est pas au max du variateur quand on est à fond ,c'est que la vitesse de pointe n'est pas optimal. de ce fait, c'est le démarrage qui est plus nerveux. Les scooters 2t particulièrement ont beaucoup de difficulté a pouvoir être excellent sur les deux tableaux, accélération et pointe, l’équilibrage parfait équilibre ses deux facteur de manière approximativement identique, pour optimiser les deux. si l'ont souhaite favoriser l'un de ses deux facteurs, forcément ça sera au détriment de l'autre (qu'on m'arrête si je dit des bétises, avec argument si possible ^^)

Écoute, j'ai commander la 834mm, nous verrons bien ! Cependant si il s'avère que d'origine ça soit 820mm, ça ne pourrais pas causer des problèmes d'en avoir une plus longue ?

Je viens de m’apercevoir que je n'avais pas répondu a ce sujet a l'époque. il n'est jamais trop tard. Beaucoup l'aurons peut-être compris mais, l'officialiser c'est mieux. Le problème venait bel et bien de la batterie qui était HS ou en fin de vie (déchargé). tout était rentrer dans l'ordre après l'avoir rechargé/changer

Je ne peux pas la mesurer ... j'ai plus celle d'origine malheureusement. J'ai passer commande cet aprem pour la référence malossi en 834mm comme tu avait suggérer. malossi eux même dise que c'est compatible avec les typhoon de mon millésime, et il disait également que l'autre référence erroné que j'ai reçu n’était que pour les typhoon jusqu’à 2010 max. espérons qu'ils savent de quoi il parle, théoriquement, malossi on peux faire confiance non ? c'est pas du 1tek ou du TnT (Y_Y) Après, je serais curieux que tu me montre où tu as vu 820mm, est-ce une infos de piaggio ou d'un site random ? Concernant la 834, je serais fixer dans quelques jours (sous réserve que mon problème de jeu au variateur soit provoqué par la courroie, car sinon je vois pas d'où ça vient :x

Personne n'a d'autres propositions ? personne ne défend la cause d'autres pots ? j'hésite encore beaucoup entre yasuni R et simple leovince touring pour éviter le bruit... car de mémoire ça hurle quand même pas mal... circulant énormément sur paris, je doute encore. qu'auriez vous fait à ma place ? tu dois probablement avoir raison j'y connais pas grand chose. en parlant de tours/minutes, mon scooter n'est pas doté d'un compte tours sur le compteur guidon, existe-il un moyen de connaitre nos tours/minutes en temps plus ou moins réel autrement ? Merci les gars

Si elle fait 834, c'est probablement celle ci : https://www.malossistore.eu/fr/x-special-belt-185x8x834-mm-30-61_9830-P Sur malossi il l'annonce comme etant compatible. Comment sait-tu que la mienne doit faire 820mm ? Si c'est le cas, le fait d'en prendre une plus grande ne risque pas de causer des problèmes ? Elle risque pas de sortir du variateur et/ou du correcteur une fois en marche ?

En théorie, tant qu'elle n'atteint pas le haut du variateur, il faut allégé... En revanche, ne te préoccupe pas uniquement de la trace circulaire noir, car cette dernière ne marque pas rapidement, c'est parce que ton scooter a tourner pendant longtemps avec la courroie a cette hauteur. Je te conseil de faire un trait au marker noir sur ton variateur, du centre vers le haut. ensuite roule à fond, démonte et vois si il te reste de la trace du marker en haut du variateur. - Si il ne te reste aucune trace, alourdi tes galets de 0.5Gr et refait le test en roulant à fond. (et continue tant que tu ne vois pas de trace du trait sur le variateur) - Si il te reste très peu de marker sur le haut du variateur, genre 2mm ta sûrement trouver le bon poids avec tes galets. si tu n'avais pas de trace juste avant, que tu viens d'alourdir et qu'il y as une trace de 2mm désormais, alors c'est le bon poids, sinon alourdi encore de 0.5Gr (et continue jusqu'à n'avoir que 2mm de trace de trait) Si en revanche tu as plus que 2mm de trace sur le variateur, alors allège tes galets de 0.5Gr jusqu'à n'avoir que 2mm de trait, ou soudainement plus rien suite à un allègement précédent, ça sera alors le bon poids. C'est pas simple à expliquer, mais le principe est simple. tu tire un trait du centre vers l'exterieur pour que ça te serve de témoin sur le variateur. le but de la manoeuvre est d'obtenir que 2mm de marge entre la position max de la courroie à vitesse max, et le max de la surface du variateur. voir aucune marge même, mais pour s'en assurer il faut être certains que ça ne soit pas trop léger, en trouvant le poids pile poil laissant 2mm. Si tes galets sont beaucoup trop léger, bien sur que la courroie ce positionnera au max de la surface du variateur, logiquement elle ne peux pas s’échapper, même si c'est trop léger. faut donc trouver le poids repère entre le poids laissant 2mm et le poids ne laissant plus rien. on ne peux pas trouver l'un, sans trouver l'autres Mecanisme simple, on allège pour que la courroie monte plus haut, ou alourdi pour quel monte moins haut. le but n’était pas simplement de s'assurer quel monte au plus haut, ça serait trop facile sinon Ensuite, une fois que ta trouver le bon poids de galets, si tu veux vraiment fignolé, analyse le comportement du scoot, si ta un léger trou entre 0 et 40km, allège encore un tout petit peu, si on revanche il part bien, mais que tu mouline un peu quand t'es à fond, alourdi un tout petit peu. mais la on rentre vraiment dans le détails. une marge de 2mm est plus qu'acceptable sans ce prendre la tete voilà de ce que j'ai pu apprendre par ci par là. il existe même des explications imagé sur youtube si tu fait quelques recherches, tu devrais pouvoir la trouver Bonne chance ! en esperant ne pas avoir dit de bêtises '

@airness006 A mes yeux, durcir le ressort de poussée, le vert me parait correct. Tu devra sûrement alourdir un peu tes galets en contre partie. forcément le poids des galets est en opposition justement a la force du ressort de poussée, qui permet de remettre la courroie rapidement en position de ralenti (position haute sur le correcteur de couple) de manière à avoir une bonne reprise ! mais donc il faut alourdir un peu tes galets pour equilibré cette "contre force" Dommage que tu soit repasser sur origine, t'aurais peut-être préferer celui ci correctement régler

Envoyé oui, j'en doute pas ! c'est les services de livraison de mon secteur qui vole colis sur colis ....

Laquel de courroie ? celle que je suis censer avoir d'origine ? celle que j'ai reçu ? ou celle qu'il me faudrait ? Celle que j'ai reçu par "erreur" et qui donc ne va pas présentement la référence c'est : 6116889 Lien sur malossi : https://www.malossistore.eu/fr/x-special-belt-187x8x810-mm-30-6116889-P Piaggio Typhoon 2014 Ps : parce que sur malossi j'ai pour 10€ de frais de port, et connaissant la poste de chez moi, je prefere largement opté pour un relais colis, c'est plus sur. il ne le propose pas. une courroie a 35€ que je ne verrais jamais, bof ^^'

Ce qui est bizarre, c'est que mxs précédemment a fait la même erreur ... c'est bizarre quand même :x Pourtant malossi est formel si on s'en tient au lien que j'ai envoyer ><

@fred82000 ah oui désolé, je mettait trompé dan la confidentialité ! la ça devrait être bon @Greg95 c'est ce que j'avais voulu faire en commandant une nouvelle, mais il ce sont eux aussi encore trompé, pourtant le site était différent Vous connaissez un autre site (autre que mxs et becanerie) ? comment m'assurer que ça soit la bonne ? ><

Hello à tous, Je viens d'installer donc le variateur malossi, ainsi que le ressort de poussée. En suivant vos conseils, j'ai donc mis un violet. Malheureusement, le problème reste clairement identique, a la petite différence que la courroie est légèrement plus tendu grâce au ressort, mais ne monte tout de même pas au sommet du correcteur de couple. Voici l'attitude de l'ensemble en vidéo, encore une fois : En commandant à nouveau une courroie sur un autre site, censer être pour mon typhoon de 2014, il s'avère que j'ai reçu exactement la même référence... encore une erreur de la part de l'autre site aussi ? D'après le lien précédent, si on regarde les modèles compatible, on ne retrouve pas mon vehicule dans la liste, seul les typhoon avant 2010 sont compatible pourtant après pas mal de recherche, il y a une référence de chez malossi qui semble clairement correspondre à mon modèle d’après ce qu'il annonce comme étant compatible, voici la référence : https://www.malossistore.eu/fr/x-special-belt-185x8x834-mm-30-61_9830-P Nous pouvons remarquer que l'un est compatible Typhoon année 2011-2017 hors que l'autre seulement avant 2010. Est-ce que ça pourrait être la source du problème ? Est-ce que ses deux sites aurait fait la même erreur ? Nous avons quasiment tout revu ensemble et quasiment tout changer, pourtant le problème persiste, les seuls derniers recours ensuite, ça sera le correcteur de couple, ou l'axe de l'embrayage... mais clairement j'y crois absolument pas ! Qu'en pensez vous dans l'ensemble ? à savoir : j'ai fait tourner mon scooter sans aucune courroie, juste voir comment le variateur et le vilebrequin ce comporterais, et ne retrouve pas ce fameux "jeu", ce qui m'a rassurer concernant le vilebrequin, voici une vidéo également : https://youtu.be/SC2SHJ9jTN8 Pourriez vous également me confirmer que je remonte bien le variateur comme il faut, dans le bon ordre etc ... je fini par psycoté de mes moindres faits et gestes : https://youtu.be/1Y1Dt38oTl8 Un grand merci à @Greg95 , @Lucifer , @fred82000 , @Bader ainsi que tous ceux que je ne cite pas, de m'avoir apporter votre aide jusqu'à maintenant ! j'espère que grâce à vous nous parviendrons ensemble à faire marcher ma merde sur roues X'D

D'accord ! Mais du coup, est-ce que ça signifie qu'a bas régime, du fait qu'il soit creux, il en deviendrait même moins performant qu'un pot touring par exemple ? ou bien c'est juste qu'il est bridé par la configuration en quelques sorte, mais qu'il tire tout de même le plein potentiel possible du 50 fonte ? Est-ce que ça provoque une contre performance a bas régime en quelques sorte ?

Merci pour ton avis, j'attends effectivement de voir ce qui peu m’être proposer à l'instar du yasuni R justement ! Petite précision @Greg95, qu'entendez vous par "creux" ? que signifie ce terme au juste ? Je l'es déjà lu sur des sujets, mais pas forcément compris :x

J'avais vu personne affirmé avec certitude qu'il ne s'agissait pas d'un piaggio. C'était à ma porté du haut du peu de connaissance que j'ai, je contribue comme je peux

Clairement, ça ressemble pas a du piaggio ! pas mon piaggio en tous cas

Bonjour à tous, Pour ceux ayant suivi mes précédents sujets, je remet mon scooter à neuf après un serrage d'un cylindre origine full débridé/touring. Je dois encore finaliser quelques détails, puis effectuer mon rodage, ce qui est le moment parfait pour recueillir vos avis concernant un choix de pot pour ma configuration une fois le rodage terminé, voici ci-après les détails de ma configuration moteur : - Kit 50 fonte malossi sport - Lamelle de clapet malossi (fourni avec le kit) - Vilebrequin renforcé Doppler S1R - carburateur 17,5 d'origine (débridé) - Variateur malossi multivar 2000 MHR - Ressort de poussée Violet malossi (fourni avec le variateur) - Embrayage Fly Clutch Malossi - Ressort d'embrayage Vert Malossi (pour Fly-Clutch, comparable aux jaunes pour origine) - Courroie renforcé X-Belt Malossi Je vous épargne les détails de la configuration carburateur/varia car forcément ça sera amener a changer avec le nouveau pot donc ... D'après vous, quel serait le pot d’échappement que je devrais adopté par excellence ? n'hésitez pas à justifier vos choix. Je me soucis de plusieurs choses, des performances du scooter forcément, mais aussi du bruit que ça engendrera. je n'est pas de crainte en soit, si il est préférable que ça fasse du bruit, alors ça fera du bruit ... mais peut-être avez vous de bon compromis, ou alors des avis bien tranché avec de bon arguments peu importe les nuisances. Je suis a votre écoute ^-^ Merci d'avance pour vos avis/conseils

Hello, malheureusement je n'est pas répoonse a ta question, ceci dit moi j'ai fini par le jeter... Mais je me tate presque à en retrouver un pour le remettre en décoration. J'ai l'impression qu'avoir ce bloc visible sur nos machines peu avoir un impact par rapport au contrôle de police. j'ai remarquer qu'il avait souvent tendance a inspecter nos moteur/échappement etc ... surtout quand on croise les motard a un feu, ou même en roulant... ils ont souvent le regard insistant sur cette zone ou est censer être placé l'anti pollution. J'hallucine, je me fait des films, ou bien est-ce plausible d'après vous ?

Hello, personnellement, sur mon piaggio typhoon, très semblable au tien, je prenais mes 80km/h déjà avec un pot touring. Donc si c'est juste 80 que tu veux, avec un touring tu pourra sûrement y parvenir aussi. si ton scoot est tout d'origine (hors mis les réglages evidemment), tu n'a pas nécessairement besoin de changer le ressort de poussée. celui d'origine que j'ai sur mon typhoon en tous cas fait très très bien l'affaire. on m'a souvent déconseiller de le changer sur moon typhoon (et c'est propre au typhoon, sur d'autres scooter il faudrait les changer probablement, mais pas sur typhoon.) Etant donner que le tient est la copie conforme a peu de chose près, j'pense que tu peux partir sur le même ordre d'idée que mon typhoon. à affiner selon ce que tu veux exactement ensuite, il y a pas de réglage miracle