Russ77

Bonjour à tous, je vide progressivement mon garage de diverses pièces cycles de 50 à boîte accumulées toutes ces années. Je doit tout d'abord vous exposer ma manière de procéder lors de mes ventes : 1- J'effectue les expéditions par la poste (Colissimo ou Minimax). Les pièces passent sous la responsabilité de l'acheteur dès réception du paiement. 2- Les pièces sont toujours expédiées après réception du paiement (je ne fait pas d’envoi en contre remboursement). 3- Les modes de paiements que j'accepte sont : chèque et virement bancaire (je ne dispose pas de compte Paypal malheureusement). 4- Les prix énoncés ne comprennent pas les frais de port, ceux ci sont toujours à la charge de l'acheteur. 5- Je suis ouvert à toute proposition de prix (dans la limite du raisonnable bien entendu). 6- L'acheteur est libre de demander tous renseignements ou photos complémentaires par MP. 7- En cas de litige éventuel avec un membre, étant de bonne foi, une proposition de règlement à l'amiable par MP sera proposée (merci de ne pas propager le litige au présent post). - Roue avant Yamaha DT 50 2003 = 30€ - Système de frein avant Peugeot XPS = 30€ - Système de frein arrière Peugeot XPS = 30€ - Fourche Showa = 20€ - Carénages arrières Yamaha DT50 2007 = 4€ - Roues Puegeot XPS = 60€ - Cadre complet (cadre, boucle, amortisseur, bras oscillant) Yamaha DT 50 2007 sans carte grise = 50€ (photos sur demande)

UP :ouf:

up

Salut 75€ frais de port compris ;)

Hebo = Turbokit . Ayant testé le Bidalot (Yasuni cross) et un Hebo, j'ai remarqué que le Hebo donnait plus de polyvalance (accélération comparable mais plus de pointe comparé au Bidalot).

Salut de quelle année la DT ?

up :ouf:

Préférence pour la configuration Top performances TPR :cool2:

Oui un bon entretient va préserver le pot mais il faut le refaire plus souvent qu'une peinture. Esthétiquement, c'est sur que cela est plus sobre. Si la peinture est bien faite la finition est semblable au pot d'origine. Un kit d'admission c'est mieux que juste un carburateur sur la pipe + Bac d'origine simplement parce que généralement la pipe et la Bac sont étudiées pour fonctionner ensemble (volume, alignement, venturi etc).

Ton com' est une blague forcement :D ! Parce que la marmotte elle met le chocolat dans l'alu aussi :cool2: ! .... Une bougie Iridium sur un kit sport alu 50cc + pot Conti V7 ou Yasuni ML, faut arrêter le LSD et consulter un doc' en urgence (pour info : l'Iridium est un métal précieux et l’un des matériaux les plus solides au monde à utiliser sur les configurations sur-équipées avec des HM hyper racing haut de gamme alignés/préparés + tout le tralala + carburation réglée nickel de chez nickel et controlée 1000 fois par Emmett Brown) :lol: :ouf: :P ! Une simple NGK B9ES ou BR9ES fera l'affaire (voir la notice du fabricant tout simplement). Je me choute à l'iridium en ce moment, c'est LA drogue du XXIe siècle :winner: !! Le kronol n'est plus ce qu'il était .... Bref, sur une petite configuration moteur .avec HM non aligné au BM (pot+admission) l'alu offre un 'bon'' gain de perf comparé à la fonte mais moins de fiabilité dans le temps (c'est à dire, temps de chauffe à respecter, usage et entretien plus soigneux). Eh woui :soeur: (les jolies fleurs ne durent pas toute l'année). Bref : Le pot Conti CHR V7 est pour la vitesse de pointe. Le Yasuni ML est pour un compromis comple/vitesse de pointe. Je te conseille une admission 19mm complète bien réglée (carburateur + pipe+ boîte à clapets), C'est à dire pas juste un carburateur de 19mm monté sur la pipe et la boîte à clapet d'origine mais une vraie admission sport/Racing complète ;) . .

Bonjour à tous, Jay2266, sur une configuration full origine le fait d'ajouter seulement un pot, c'est comme jeter de l'argent par les fenetres (gain de perf assuré mais bof bof même si ta carburation est bien réglée ^^ ). Le conseil que je peux te donner est de conserver ton pot d'origine bridé (met le de coté ainsi que toutes les brides d'origines ;) ), puis pense à investir dans une admission complète 17.5, 19 ou 21mm (selon ta configuration) en combinaison d'un bon échappement sport/racing (Léovince V6/Yasuni R1 ou Cross pour du couple à bas/moyen régime, Yasuni ML ou R2/Léovine X-fight/Turbokit Racing ou GP/MVT Carrera/Tecnigas E-nox/ Doppler WR7/KRD etc... pour un compromis couple/vitesse de pointe, Conti/Giannelli/Arrow/Carenzi Deamon/R4Racing/Malossi MHR Replica etc... pour de la pointe (le creux à bas régime devrait être comblé par l'admission complète). Evite les pots ''non homologués'' (bien qu'ils soient supposés plus performants :ouf: ). Ensuite, peint l'échappement (sauf la cartouche cela va de soi :siffle: ) en peinture noir haute températaure pour le conserver au maximum contre la corrosion (refaire la peinture tous les ans environ) et passer ''propre'' (c'est à dire éviter les emmerdes inutiles :rheuuu: ). Evidement, tu devra sans doute effectuer quelques réglages en plus (transmission, épaisseur des lamelles de clapet, si possible l'avance de l'allumage voir allumage complet :o etc) pour bien complèter ta configuration. En résumé, il faut simplement comprendre qu'un moteur est un ''tout'', c'est à dire que tu ne peut pas avoir une accélération/vitesse de pointe de fou ( :P ) simplement en mettant un carburateur de 28mm ou un pot de gamme hyper racing sur du full origine (exemple :D ). To be continued ... (h)

Bonjour à tous, je vide progressivement mon garage de diverses pièces de moteur Minarelli AM6 et autres accumulées toutes ces années. je dois tout d'abord vous exposer ma manière de procéder lors de mes ventes : 1- J'effectue les expéditions par la poste (Colissimo ou Minimax). Les pièces passent sous la responsabilité de l'acheteur dès réception du paiement. 2- Les pièces sont toujours expédiées après réception du paiement. 3- Les modes de paiements que j'accepte sont : chèque, virement bancaire, Paypal (+4%). 4- Les prix ne comprennent pas les frais de port, ceux ci sont toujours à la charge de l'acheteur. 5- Je suis ouvert à toute proposition de prix (dans la limite du raisonnable bien entendu). 6- L'acheteur est libre de demander tous renseignements ou photos complémentaires par MP. 7- En cas de litige éventuel avec un membre, étant de bonne foi, une proposition de règlement à l'amiable par MP sera proposée. - Sélecteur de vitesse Derbi = 3€ - Vilebrequin Stage6 HPC + roulements SKF 6204 TN9C4 + joints spi Corteco neufs =60€ - Sélecteur de vitesses AM6 = 5€; - Vilebrequin d'origine AM6 = 15€ - Kick acier AM6 = 5€ - Pipe d'admission Top perf + boîte à clapets d'origine AM6 = 6euro; - Système d'embrayage complet AM6 = 25€ - Boîte de vitesses complète Minarelli AM6 = 45€; - Système de kick complet AM6 = 25€; - Carter d'embrayage AM6 = 15€; -Carters moteur complets AM6 = 45€; - Mécanisme compte tours AM6 = 10€;