Rominch33

Salut ! Je rejoins Gueko (comme tjrs ^^) sur tes fixations (carénages, carter, pot...), fais un check up de toutes tes vis. Pour le démarrage, as-tu fais des modifs sur ton scoot ? Pot changé, variateur, embrayage, carburateur, haut moteur... Ton carburateur est bien réglé ? Combien de km il a ? Check l'état de tes ressorts et de tes galets... Bref, dis en nous plus :)

Réglage carburateur l'ami, tu es beaucoup trop pauvre... Un kit 50 demande plus d'essence que ton cylindre d'origine, donc augmenté ton gicleur de 10pts et fais des tests :)

Pour tes ressorts, en full jaune malossi devrait être pas mal... Et pour le poids des galets, je commencerai aux alentours de 5,5g :) Voilou

Pour une fois que je dis quelque chose avant que tu le fasse ^^

Elle est pas si grosse que ça... Je croise souvent les flics tu sais, j'habite en centre et ça gêne pas :) suffit juste de conduire tranquillement... ;)

Avec un peu de bricol, ça passe toujours ;) Mon coloc' "Chagre" (qui est aussi sur ce site) l'a adapté sur son Sym Jet Euro X ^^- Ses perfs et sa discrétion en valent le coup ! ;)

Je pense qu'il ne faut plus chercher d'où vient ta perte de puissance... Nettoie ton piston et regarde bien s'il est rayé et changé ton segment...

Pour tes gicleurs, prend de 80 a 100 pour être large ! Tous les 2pts (80 82 84....) ça te reviendras a 10e environ... Voilou ! Ps: prend un 21 PHBG, pour un mk2 c'est plus approprié ;) avec un 19, tu seras obligé de mettre un gros gicleur, pas forcément rentable au final ^^

Je pense que je connais ce moteur aussi ;) C'est une copie du minarelli horizontal... J'avais le même sur mon generic, et quand j'avais changé mon cylindre pour mettre mon mk2 sport, j'ai très vite compris pourquoi je n'arrivais a rien avec ce scoot... Les transferts sont minuscules !! Trop abusé, je l'ai comparé au cylindre d'origine de mon coloc, qui pour sa part possède un sym euro jet, et il était vraiment beaucoup plus petit... Bref, pour te dire que si c'est bien le même moteur (et je pense que oui...), il te faudra changer ton cylindre/piston pour avoir un gain de performance... Voilà, tchuuu

A mon avis, change de pot... Ça pourrais venir aussi des galets usés ou tes segments comme t'ont dit otal et spirit :)

Voici mon petit conseil "coup de cœur" BAA : - http://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/filtres-a-air/boîte-a-air-doppler-air-box.html C'est un bon compromis entre une boîte a air et un cornet ! Son system "venturi" apporte un gain de performance impressionnant ;) tandis que le look "boîte à air" offre une bonne caisse de résonance assez conséquente pour étouffer le bruit ^^ Voilà, tchuuu :)

J'arrive trop tard ^^ Cool tu as pu trouver ton mk2 alors ;) (merci a Froz !) Qu'as tu pris avec alors ? Tiens nous au jus :)

Merci Alain ^^ Je vais me renseigner ! Après, vu que j'ai réussi a adapter un moteur d´ovetto sur mon generic, y'a moyen qu'un neiman d'ovetto passe dessus ou ça n'a rien a voir ?

Normalement, il y a 5 crans sur ton aiguille, met la au deuxième en partant du haut pour test. Mais je pense qu'il faudra quand même baisser ton gicleur...

Je suis Jimmy, remonte de 2pts, si ça change rien, remonte encore de 2pts ;)

Mouais, bizarre... Si ta bougie est noire, c'est que tu es trop riche... Donc suis le tutoriel et baisse ton gicleur principal... Ton aiguille du boisseau est sur quel cran ? Si elle est au 3ème, met la au 2ème pour voir :)

Hahaha tu es de bon conseils Gueko, il faut t'encourager ! ^^

Salut ! Je rejoins Gueko pour le rodage ! Au bout de 100/150 km, ne pas hésiter à faire une pointe histoire que le cylindre/piston commence a s'habituer aux hauts régimes :) Et surtout penser a bien huiler tout ça, une 100% synthétique de bonne qualité à 3% ne feras que du bien pour ton kit...

Check ta bougie et dis moi la couleur de l'électrode ainsi que l'anneau

Oui, ça paraît bien :) A priori, ça encaisse 18000 tr/min donc ça devrait le faire ^^

Perso, j'ai un Artek K2, et il tiens la route, je lui en met plein la gueule ;) Après tout dépend de ton budget !

Salut ! Alors premièrement, j'espère pour ton moteur que tu as changé ton vilebrequin... Car déjà que pour un kit 70, il est conseillé de le faire, mais avec un vilebrequin qui a 43000 bornes, c'est carrément jouer avec le feu ! Deuxièmement, as-tu fais un réglage carburateur ? Des que tu change une pièce sur ton moteur, tu dois retoucher aux réglages carburateur, c'est nécessaire pour optimiser tes performances... D'ailleurs, tu as gardé ton carburateur d'origine aussi ? Voilà, dis-en nous plus pour qu'on puisse mieux comprendre ton problème... :)

Je suis d'accord avec Gueko pour le vilebrequin ^^

As-tu démonté ton cylindre ?

Ne pas jouer avec le feu les enfants... Un vilebrequin d'origine, fatigué ou non, quand il se prend 13000 tr/min dans la gueule, ça lui fait pas de bien du tout... C'est si vite arrivé, qu'au moment où tu réalise que ton vilebrequin vient de lâcher, bah la tu repenseras à tout ces rabat-joies (y compris moi ^^) qui t'aurons bassinés a te dire qu'il est conseillé de mettre un vilebrequin renforcé quand on monte un kit 70 alu... ;)