Rominch33

Alors si tu mets poignée dans l'angle et que ça fais bweuuuu, c'est que tu es trop pauvre... Ton gicleur est trop petit, donc faudrait que tu montes de 10pts pour commencer et puis tu test. Si ça fonctionne bien, check ta bougie : - si l'électrode est blanche, c'est que tu es encore trop pauvre, donc augmente ton gicleur de 5pts et refais le test. - si l'électrode est noire, c'est que tu es trop riche, donc baisse ton gicleur de 5pts et refais le test. - si l'électrode est marron brique, ça devrait être parfais, mais pour être sur, baisse ton gicleur de 2pts et refais le test : - électrode blanchâtre, remets le gicleur précédent et ça sera parfais ! - électrode marron brique encore (ça m'étonnerai mais sais-t-on jamais...), baisse ton gicleur de 2pts et ainsi de suite... Bien sur, il est préférable de faire des arrêts carburateur pour faire des tests optimums, mais vu que tu es encore en rodage, il sera préférable que tu le fasses après ;) Voilà, tchuu

Je sais... J'attendais voir si le cas s'était déjà produit sur generic... Ou alors je démonte le neiman et je l'emmène chez mbk... A voir ;)

Salut à tous ! Alors voilà, j'ai un Ride Race 2t de chez Generic (vendu chez norauto...) j'ai adapté dessus un moteur ovetto ;) Le problème est que j'ai perdu mes clés... :( Je voulais savoir quel neiman était adaptable dessus ? Je peux adapter un neiman pour ovetto ? Merci de vos réponses :)

Voici un petit tutoriel pour t'expliquer simplement ce qu'est un squish https://www.scooter-system.fr/dossiers/131-1-calcul-réglage-squish-moteur.html As tu changé ton gicleur secondaire ? Le contour de ta bougie est comment ? (Je parle de l'anneau, pas l'électrode) Car le gicleur principal se voit sur l'électrode alors que le gicleur secondaire se voit sur l'anneau, le dernier influera sur les premiers gaz... Tandis que le gicleur principal, lui, influe à partir des mi-gaz...

Ton cylindre est d'origine ? Si oui, prend un kit 50 alu/70 fonte-alu pour commencer, je vois pas l'intérêt de changer ta variation complète si tu reste d'origine... Ensuite, selon ton kit, si tu passe en 70cc, change ton carburateur (19 ou 21 dépend de la puissance du kit) et pense a changer ton vilebrequin, ça t'éviteras de serrer... Voilou !

Salut ! Déjà, change ton pot et ton carburateur (un c16 plus un 21 devraient suffire a améliorer tes perfs) ! Ensuite si tu veux plus de pointe, va falloir mettre une transmission longue, pas trop le choix... Mais déjà si tu change rien que le pot, tu y gagneras car le c16 a de meilleurs perfs a haut régime... Voilou pour commencer...

Comme je l'ai dis plus haut, il est FORTEMENT conseillé de changer le vilebrequin à partir du moment ou on monte excessivement dans les tours... Moi j'ai fais cette erreur... Mais comme dit cervus, chacun fait comme il veut ^^

Voici un petit tutoriel pour régler son carburateur ;) si ça peut déjà t'aider a savoir comment ça fonctionne ! Voilà ^^

Le joint d'embase est a changer a chaque fois que tu démonteras ton cylindre, c'est TRÈS conseillé :)

C'est quoi comme top perf, Alu ou fonte ? Sport ou racing ? As tu une bonne compression dans ton cylindre ? Ton squish est peut-être mal réglé ? Voici deux tutos, le premier pour régler ton variateur, tes ressorts d'embrayage et ton ressort de poussé. Le second pour régler ton carburateur ! Petite précision, un rodage se fait pas a la vitesse mais au nombre de tours minute a pas dépasser, tu peux être a 50km mais monter un peu trop haut dans les tours pour ton cylindre pas encore très lisse... Moi je garderai mes galets et ressorts d'origine pour roder (mais vu que tu es déjà a 150km de rodage, ça sert plus a grand chose ^^) pour éviter justement qu'il prenne des tours ;) Et au bout de 100/150 bornes, commencer a alléger tes galets et durcir tes ressorts... Voilà, commence déjà à faire tes réglages ;)

Ça marche pas comme ça l'ami, c'est pas aussi simple... C'est le poids total des galets qui compte, qu'il y en ai 6 de 5g ou 3 de 3g + 3 de 7g, tu auras les mêmes performances (bien qu'il est conseillé d'avoir le même poids de galets, la force centrifuge sera optimale...). Donc oubli cette théorie avec les galets ;-) Voici un petit tutoriel assez sympa pour régler ton variateur, ton ressort de poussé et tes ressorts d'embrayage, très utile ^^ Et en voici un autre pour ton carburateur, car des que tu changes une pièce sur ton moteur, tu devras forcément retoucher aux réglages carburateur ;) Voilà, je pense que tu as tout le nécessaire aux premiers réglages à faire, n'hésites pas si tu as des questions :)

Oui bien sur, mais qui dit alléger le variateur dit faire monter ton moteur plus rapidement dans les tours ! Ce qui veut dire que ta plage de puissance moteur sera moins longue... Donc vitesse de pointe réduite... Je voulais juste expliquer le principe du poids des galets ;-)

C'est l'électrode qui est noire ou le contour de la bougie ? L'électrode noire, c'est le gicleur principal ou l'aiguille trop haute, alors que le contour (l'anneau) de la bougie, c'est le gicleur secondaire (de ralenti).

Pas de quoi ^^ au plaisir et bonne route !

Nan, sur le net y'a que mxs qui le fait... :ouf: bizarre...

Ah merde, ça c'est con...

Ok, tiens nous au courant :D

Qu'est-ce qui est pas dispo ?

Oui, y'a des cales avec ^^ tu as un pied à coulisse ? Le squish du sport pro doit être de 0.7 pour info :)

J'ai mis mis le kit à 10500km, j'ai serré au bout de 500km... :(

Garde ton 21, tu vas moins galérer...

Le mien en avais 11000, effectivement, mais perso je ne prendrais pas de risques inutiles... ;) Mettre autant de tours à un vilebrequin d'origine, c'est comme rouler en moto sans protections, tout ira bien jusqu'au jour ou tu tombe... :s

Si tu montes pas dans les tours, bien sur que ça ira, mais un jour ou un autre, tu seras forcément tenté ou forcé de mettre poignée dans l'angle :siffle: Donc changement du vilebrequin TRES conseillé (j'ai moi-même serré avec mon sport pro mk2, mon vilebrequin n'a pas tenu la route... :pascool: )

:ouf: L'un est en aluminium, l'autre en carbone... Le carbone est un isolant thermique. Pas de risque de se brûler comme avec un pot alu. L'alu, c'est salissant et sensible aux petites rayures. Le carbone, c'est plus fragile. Sinon, beh la sonorité est forcément moins métallique avec du carbone... :siffle: Voilou, côté perf, c'est pareil :lol:

Salut ! Surtout pas ! Rien ne remplacera un bon rodage piston contre cylindre ! Un rodoire est fait pour réaléser des micros rayures qui ont pu se faire sur ton piston, et non "roder ton piston"... :ouf: Voilou