MHR29

Salut ! je voudrais savoir quel vilebrequin je pourrais mettre sur mon mhr team 80cc, car j'ai tordu ma bielle... c'étais un vilebrequin jasil evo ng avec cones de 20mm... Y'a tous qui suit niveau moteur ( allumage mvt dd, carburateur 28, bac vforce,pot yasuni r3...) comme le jasil, je veux conserver une course origine. On m'a parlé des vilebrequin most, bidalot replica, mvt carrera... Lequel vous me conseillerez ?

Re tous le monde ! Désolé de ne pas avoir donné de nouvelles.. j'ai eu quelques soucis personnels ces derniers temps.. je me suis remotivé sur la tzr cet aprem ! Donc j'ai refais le squish à 0.71, mis un gicleur de ralenti de 42, et c'est toujours pareil.. sa monte un peu mieux dans les tours, et sa cale encore.. je n'ai pas touché à l'allumage quand j'ai refais le squish.. que pensez-vous ?

ah ben écoute je suis content de lire un avis comme celui mà ! je vais réduire le squish alors ! :) merci !

salut tous le monde ! j'ai remonté mon aiguille d'un cran, et j'ai nettoyer le carburateur de fond en comble, ça va un peu mieux, sa prend mieux les tours mais sa rame encore... j'ai pa eu le temps de voir pour un gicleur de ralenti... sa cale encore calage à 1.3 gicleur principal 145 gicleur secondaire 60 gicleur de ralenti 38 segment d’arrêt de l'aiguille au deuxième cran en partant du haut squish à 0.9 toujours vous en pensez quoi ?

largement !

okay bah je vais faire sa, et m'acheter un gicleur de ralenti de 45 alors, merci Nyckeel et les autres pour votre aide, je vous tiens au courant !

alors oui le squish est préconisé à 0.55 par malossi, mais je l'ai mis à 0.9 car c'est pour un usage sur route ^^ pour les clapets... j'ai pas mesurer, c'est ceux d'origine de la v-force top perf et pour l'allumage,quand j'avais le 80 polini fonte, je l'avais démarrée avec un calage à 0.4, et sa marchais à l'envers (oui oui, en marche arrière...) après un petit moment de réflexion, je me dit que pour l'histoire du ralenti, le gicleur de ralenti de 38 peut être trop petit... qu'est ce que vous en pensez pour cela ?

60 :)

d'accord pour le calage ! mais les giceurs j'ai beau les changer y'a une différence minime :/ alors le mélange, c'est du 3% à la most, le squish est à 0.90, et je n'ai pas de prises d'air...

Salut tous le monde ! Je fais appel à vous car j'ai quelques soucis avec ma tzr sur les réglages... le moteur actuel est composé de: -MHR Team 80cc -vilebrequin Jasil -Mvt digital direct (ancien model avec batterie) -Embrayage Métrakit MRD -Pipe mvt 21-28 -BAC Top perf v-force -carburateur de 28 dell'orto vhst -Cornet Top perf -pot Yasuni R3 -bougie NGK E105 Mon problème est le suivant: Ayant déjà fais démarrer le moteur avec un gicleur principal de 150, et un calage à 1.5 avant le phm préconisé par mvt, je remarque directement que le calage n'est pas bon car sa pétaradait et ne montait pas dans les tours, sa ne tenais pas du tous le ralentis malgré les visses du carburateur, et c'étais beaucoup trop riche car sa broutais... Aujourd'hui, je retente. Je recale l'allumage à 1.3 avant le pmh et je joue sur le gicleur principal en le baissant (145,140, 138,132,126) mais il n'y a rien à faire, sa monte un peu mieux dans les tours avec le nouveau calage, mais sa déconne toujours autant au niveau du carburateur... le ralenti ne tient toujours pas, et je suis encore trop riche en haut, en bas c'est un peu pauvre, et en mi régime sa s'étouffe... Je précise que sur le carburateur, le gicleur de ralenti est un de 38, et le secondaire est une de 60, la bougie n'est pas colorée encore... Si vous avez des idées, solutions, ou autre, je suis preneur ! Merci d'avance !

ouais ça peut se tenter, merci de ton aide !

Dans les règles de l'art, en croix

bha ouais je vois pas du tout commet faire :/ j'ai bien serrer les écrous pourtant..

sa je sais que sa viens des joints toriques, mais même bien mis, sans pâte à joints, sa pisse par l'echapp' quand je kick :/

j'ai eu beau l'enlever et le remettre, mettre un filet de pâte à joints, elle pisse encore quand je kick... c'est vraiment bizarre :/

Bonjour à tous ! J'ai un problème avec un 50 top perf derbi €3. La brêle ne veut pas démarrer en raison d'une fuite de liquide de refroidissement par la sortie d'échappement. j'ai également la durite de dépression de liquide de refroidissement qui n'a aucun endroit où aller sur la culasse.. La Derbi est équipée de: -50 top perf fonte (le nouveau) -vilebrequin jasil -pot technigaz e-nox -carburateur 19mm DO PHBG avec dépression Des idées ? merci !

ah non, moi je parlais d'un mono segment ^^ après je sais pas trop comment sa ce passe sur un bi segments alu ^^ enfin si il roule vraiment tous les jours, et qu'il fais des grosses distances, mieux vaut pour lui de prendre un fonte ... au moins il ne sera pas embêter à changer les segments ^^

après sa dépend comment tu es avec ton niveau entretien, parce si tu prends de l'alu, les segment et les piston, tu vas en changer souvent ^^ On dit en général que pour bien faire tenir un alu, faut changer les segments à 2500km et le piston à 5000... plus les pochettes de joints ect... au pire tu prends un 50 type origine fonte, il sont mieux finis que l'origine, ou alors, si tu peux vraiment, un 70 fonte (genre le top perf 70 fonte), c'est mieux encore, sa te demanderas casiment rien en entretien si le graissage est bien respecté ;)

Salut ! :) En effet, ton allumage qui se décale peut être sa, mais avant de jouer avec l'allumage, regardes un peu ton admission ;) je sais pas trop comment c'est par chez toi au niveau des températures, mais si y'a eu une chute brutale des températures, et que ton scoot étais réglé pile-poile, bah l'écart de température peut défaire tous tes réglages... (sa m'a fais le coup plus d'une fois j'ai réussi à rattraper avec la richesse d'air) si ce n'est pas sa, peut être ta bougie qui a pris une claque, si c'est pas sa, anti parasite, sinon, allumage :)

Bon, alors j'ai tout essayer comme vous m'avez dit, mais rien à faire... sa pisse à bloc dès que j'ouvre le robinet... Le joint de cuve est neuf le carburateur est nikel, mais y'a rien à faire... J'ai dit à mon pote de revendre son carburateur, et de prendre un autre avec dépression pour pas que l'on s’emmerde d'avantage pour un résultat plus que médiocre... En tous cas, je vous remercie de votre aides, au moins vous m'aurez éclairci sur quelques points ^^ Ah oui, je lui ai remis son 17.5 ducoup, il pourras profiter de sa brêle en attendant ^^'

ah oui bonne idée, je vais essayer sa tiens ! je te tiens au courant ;)

Je n'ai pas vu vos message, en tous cacs, sa refais la même chose après un gros décrassage du carburateur ! Mais comment faites-vous pour "jouer" avec la tige du flotteur pour régler le pointeau s'il vous plaît ?

bon, j'e te crois ^^ je vais essayer sa ce soir, et je vous tiens au courant ! ;)

j'ai déjà démonter et contrôler sa, les flotteurs ne m'on pas l'air tordus, et le pointeau m'a l'air de bouger comme il faut, mais je vais regarder sa tout à l'heure :) sinon j'avais penser aussi à un débit d’essence trop important, et ceci serais peut être créer par le robinet... vous en pensez quoi ?

salut tous le monde ! Je fais appel à vous pour m'aider sur un problème assez embêtant... je dois monter un carburateur de 19mm, plus précisément un 19 phbg BS sans dépression J'y ai mis en plus un robinet manuel à la place de celui d'origine à dépression, et un filtre à essence. mais au moment de démarrer, j'ouvre le robinet, je démarre sans problèmes, le temps que j'enfile mon casque et mes gants, je constate un fuite du carburateur, par les sorties de trop plein... je n'ai aucune idées pour savoir comment régler ce problème, qu'en pensez vous ? merci :)