UnRe4l
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Oui c'est le clip qui s'est envolé on le voit bien à la culasse. (ou peut être cage à aiguille, vérifie si elle est complète)
L'état de la culasse je te dirais que ça importe peu, tu peux dégrossir au papier pour atténuer mais pas de risque particulier tu peux évidemment la conserver.
Ton bas moteur à combien de km ? Personnellement j'ouvrirai aussi, si tu n'as pas retrouver le coupable. (vérifie dans ton échappement aussi)
Suivant le nombre de km je ferais une réfection des roulements et spy de vilebrequin, contrôler le jeu vertical de la bielle.
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Il y a 15 heures, ju29 a dit :
Salut,sa marchait bien et ma fille a serrer avec le scoot il faut que je change le kit 50...
Que me conseiller vous de commander comme kit et je pense qu'il faut démonter entièrement le moteur pour tout vérifier ?
Merci
Un coup de rodoir, un piston et roule.
Non, change le. Prends toi un petit 50 top perf fonte. C'est très fiable, et t'as rien à modifier avec ta configuration actuel. Juste j'aurais pris un carburateur 17,5 et non un 16 pour relier la durite du carburateur à la culasse. Plus pratique l'hiver par grand froid surtout si tu tournes à ppe à huile avec de la synthèse. Mais ça le fait très bien.
Tu as déjà les ressorts jaune il me semble donc parfait pour jouer avec les réglages.
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Il y a 1 heure, Alex85 a dit :
Comment vérifier que la cuve se rempli bien ? Le carburateur est propre et l’essence est bien allez dans le carburateur par effect de dépression
En contrôlant l'état du pointeau et l'ouverture du flotteur *Pointeau fermé le flotteur doit être parallèle au plan de joint. Tu peux aussi aspirer dans ta durite de dépression voir si l'essence arrive correctement.
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Yop!
Je vous partage un projet que j'ai réalisé pendant le premier confinement, c'est un 125 YZ année 2002 que j'ai décidé de restaurer à mon façon. Carénages récent, peinture perso et réfection complète du moteur. A ce jour, je n'ai toujours pas posé le kit déco (erreur sur quelques points), car j'aime beaucoup la sobriété de celle-ci.
Configuration:
- Cylindre stock réalésé en côte C.
- Culasse à plot (dôme décomprimé) VHM
- boîte à clapets Boyesen
- Powerwing Boyesen
- Carter Boyesen
- Ligne complète Scalvini carbone
- Disque embrayage renforcé EBC
Esthétique/Consommables:
- Piouf, la liste est beaucoup trop longue.
Tout est neuf jusqu'à la moindre vis et TOUT les consommables jusqu'au piston d'étrier sont neuf.
Vidéos:
- Partie 1
- Partie 2
- Partie 3
J'ai d'autres photos du projet, j'ai mis grossièrement les photos une fois terminé mais j'en ai pleins d'autres lors des changements de pièces. Si vous avez la moindre questions sur l'origine des pièces montés sur la moto terminé contactez moi. Je peux tout avoir. Si ce type de projet vous intéresse, je restaure également un Banshee en allant. Je pourrais éventuellement proposer le même genre de sujet.
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Le 15/01/2021 à 04:16, Alex85 a dit :
Demain je vais démonter le cylindre pour vérifier la segmentation piston cylindre et l’état dû vilebrequin
j’y croit pas trop mais je me dit qu’une segmentation hs pour jouer
Salut, oui ça joue mais j'pense plutôt que c'est ton carburateur qui merdouille. Tu as vérifié que la cuve se remplissait correctement et que ton pointeau fermait bien ?
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Il y a 18 heures, ninodu10150 a dit :
Salut. J'ai eu un 25 ysn il y a un moment... Pour moi tes soucis de bas régime c'est ton gicleur secondaire bien trop gros.
Et l'aiguille test au 2eme cran du haut voir tout en haut.
Salut nino, j'ai déjà testé ces réglages en vain ....
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il y a 2 minutes, jimmy@ a dit :
teste avec le 21 , si ça merde aussi ce n'est pas le carburateur qui est en cause mais autre chose.
Le 21 nickel, je sais pas si je l'avais dit
Gicleur de 88 et le reste stock, parfait.
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à l’instant, UnRe4l a dit :
Je sais plus où j'avais lu ça mais des fabricants comme Top perf sous-traite avec Vertex pour les pistons fournis.
Vertex = la meilleur came dans le domaine juste derrière Wössner!
Il y a 10 heures, fred82000 a dit :jimmy ta bien aider donc il faut que tu re vois ton réglage carburateur complet et tu verra que après sa tournera bien rond
mais juste un conseil monte un cornet ou filtre qui laisse passer plus d'air au moins ton carburateur aspirera plus dair et sera bien plus facile a régler
Oui j'attends toujours mes aiguilles, elles devaient arriver aujourd'hui mais rien .........
Par contre il y a pas moyen de rouler en cornet, plutôt rouler en 21 avec BAA. Le fait de mettre un 25 et de le faire fonctionner correctement serait top même si lors des essais je dois y mettre un cornet. Peut importe les moyens à entreprendre, il faut que je réussisses. Dans le cas contraire je veux savoir POURQUOI, a + b pourquoi ça ne fonctionne pas. Autrement j'passes de mauvaises nuits.
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Il y a 9 heures, Guigui80 a dit :
Relis bien cylindre culasse va tenir mais il te faudra un piston plus que solide. Et tu peux avoir des morceaux de piston qui se baladent sans que ça explose.
Il y a 20 ans j'ai eu une derbi senda super motard 98
Et les pièces d'origine moteur à l'époque n'avait rien à voir avec la bouse d'origine de maintenant.
J'ai mis un carburateur de 19, j'ai gagné en puissance
Au bout de quelques semaines j'ai perdu en puissance j'étais à 20km de chez moi, je suis rentrée
J'ai démonté
J'avais des morceaux de piston partout je me suis même posé la question comment j'ai pu rentrer.
Après ça j'ai appelé ma moto Christine ( certains comprendront )
Je sais plus où j'avais lu ça mais des fabricants comme Top perf sous-traite avec Vertex pour les pistons fournis.
Vertex = la meilleur came dans le domaine juste derrière Wössner!
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il y a 21 minutes, jimmy@ a dit :
j'avais le bs. c'est pour les 2 temps. j'ai pas mal galéré avant de m'en appercevoir , apret je l'ai reglé aussi facilement un phbg 21 (c'est les même en plus gros)
Je vais voir dans l'immédiat x)
je vous tiens au courant
// EDIT: Correction c'est un PHBL BD, et j'ai bien un puit à aiguille le AQ266.
Tout est nickel..
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il y a 27 minutes, jimmy@ a dit :
j'avais une d24. c'est quel model (c'est ecris sur le coté bs/bd/bt pour mles 2 temps) j'avais eu un problème du genre ,c'était le carburateur qui n'avais pas puis d'aiguille , un coup trop riche/un coup trop pauvre.
C'est le BD*, oula .. je vais vérifier ça dès demain! merci
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Il y a 21 heures, fred82000 a dit :
alors sois tu as un souci de prise d'air sois ces bien un souci de réglage carburateur en lui même
si avec ta nouvelle aiguille ça change rien fait un contrôle de tout tes joint voir que tout sois bon on ne sais jamais
et test aussi ans filtre à air voir si il ni a pas du mieux si oui alors monte un cornet que les gros carburateur ça a besoin dair et pas que un peu
J'ai pas encore reçu mes aiguilles mais un nouveau 21. Afin d'être sur justement que je n'ai pas de prise d'air j'ai vaporisé du nettoyant frein un peu partout. --> R.A.S.
J'ai monté le 21, justement modifié le gicleur principale par un 88 --> Ca tourne rond, le régime est linéaire aucun problème.
Donc la merdouille vient bien de mon 25 PHBL.
Il y a 5 heures, jimmy@ a dit :ça n'as rien a voir , j'ai un 28 sur un 70 et ça marche plus fort qu'un 25. tu peux même le monter sur un 50 cc s'il est bien réglé.
110 en gicleur c'est dans la moyenne pour ce carburateur , en secondaire 70 c'est trop gros , 45/50 max , y a 3 gicleur dessut , en rouge le principale qui se vis dans la vis de cuve (vire la rondelle anti émultion) en jaune le secondaire , en bleue le ralentis (de 50 à 70 suivant le carburateur , monte un 60) . remonte un secondaire en 45 et un principal en 115 (max) , c'est un model pour 2 temps ? y a beaucoup de model 4 temps monter de serie sur pas mal de moto et ça va merdé . ou alors tu as une prise d'air quelque part.
Merci pour tes infos, j'ai déjà testé tout ça en vain ...
Ce que je ne comprends pas c'est de série ils sont tous fournis avec une aiguille D22... c'est celle que j'ai et j'arrive pas à le régler. Le filtre à essence dedans est nickel, le flotteur dans les tolérances. Je sèche!
il y a 8 minutes, jimmy@ a dit :les gicleur et aiguille son faite pour réglé les carburateur pour tout model. un 50 cc avec un 28 monter avec un gp de 60 (130 sur un 70) ça le fait . mais ce n'est pas ce qu'il il y a de mieux mais ça marche. du moment que le mélange air/essence est bien réglé (14gr d'air pour 1gr d'essence) est le mélange ideal .si dans tes réglages tu respecte ce taux ça marcheras.
Oh mais j'ai un Air flow meter que j'utilisais pour synchro mes carbs sur Banshee.
Il faudrait que puisse retrouver ça, j'sais pas pourquoi j'y ai pas pensé avant x)
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Il y a 20 heures, Alex85 a dit :
Un bweeuuh il prend vraiment pas c tour il s’étouffe une fois roue arrière levez il prend c tour puis a comme des raté
peux importe comment j’accélère il galère toujours autant en ce qui concerne les réglages du carburateur normalement c’est tout d’origine et le modèle jsp non plus ça doit être une origine aussi
Ahah navré, j'en rigole car j'ai le même problème avec mon 25 PHBL. Le même.
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il y a 4 minutes, fred82000 a dit :
salut
pour ton carburateur il te faut un cornet ou bien agrandir encore plus ton arriver dair la ou tu avais ta bride dair sur la baa et de la monter un gicleur plus gros si souci non régler
un bon pot il y a le c16 qui fait pas temps de bruit que sa et donne toute les bonne perf au kit que tu as
Salut Fred,
Je ne peux plus agrandir l'arrivé d'air.. en fait, j'suis au maximum à cette endroit là. (merci le dremel)
J'ai avancé un peu en fin d'aprem. J'ai donc baisser le clip au dernier cran voir, aucun changement par rapport au 3ème. (bweeuuuuh) J'ai donc enrichis le gp jusqu'à 120, idem. Puis dans la lancé, soyons fou j'y ai mis un gicleur de ralentit 90 et là..... plus de bweuuuh, mais il a toujours du mal à prendre ces tours. Toujours trop pauvre. Et à haut régime (ra tatata.. donc parait très riche)
J'attends un jeu d'aiguilles et un nouveau puit là, car je t'avoue ne rien comprendre. C'est forcément l'aiguille qui freine.
à l’instant, UnRe4l a dit :Salut Fred,
Je ne peux plus agrandir l'arrivé d'air.. en fait, j'suis au maximum à cette endroit là. (merci le dremel)
J'ai avancé un peu en fin d'aprem. J'ai donc baisser le clip au dernier cran voir, aucun changement par rapport au 3ème. (bweeuuuuh) J'ai donc enrichis le gp jusqu'à 120, idem. Puis dans la lancé, soyons fou j'y ai mis un gicleur de ralentit 90 et là..... plus de bweuuuh, mais il a toujours du mal à prendre ces tours. Toujours trop pauvre. Et à haut régime (ra tatata.. donc parait très riche)
J'attends un jeu d'aiguilles (actuellement D22) et un nouveau puit là, car je t'avoue ne rien comprendre. C'est forcément l'aiguille qui freine.
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il y a 1 minute, Alex85 a dit :
C’est assez compliqué à expliquer et malheureusement je n’arrive pas à envoyer une vidéo mais si je le laisse poser sur sa roue arrière et que j’accélère il s’étouffe genre il fait bop bop bop si je le lève il prend un peu plus c tour et fait tourné la roue mais il stagne et tourne très mal
Je vois pas vraiment, plutôt un bweuuuh ou ratatouille sans prendre ces tours ?
As-tu essayé d'accélerer progressivement lentement voir si tu arrives à monter un peu plus haut en régime?
Quels sont tes gicleurs et position aiguille sur ton carburateur, et quel est le modèle?
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il y a 1 minute, Alex85 a dit :
Salut que veux tu dire pas bac ? J’ai vérifier la pipe et elle est nickel clapet aussi
La boîte à clapet justement, bon bah si c'est nickel c'est dejà une bonne chose.
Que fait-il exactement, un symptôme de mauvaise carburation particulier ?
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Il y a 3 heures, Msb a dit :
Oui le mieux serais un pot de detente. Genre yacuni c16 c20. En pot gp jy connais strictement rien donc je dis rien qu'en jy connais rien
J'ai dit silencieux! mdrr
J'ai déjà eu le C16, ca resonne fort surtout que le top rose à de la puissance partout donc ca hurle beaucoup.
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il y a 37 minutes, Alex85 a dit :
Bonjour à tous c’est désespéré que je viens sur se forum pour vous demandez de l’aide
j'ai récemment fait l’acquisition d’un booster next génération de 2002 le scooter a était voler puis retrouvé et stocker dans l'état pendant environs 5 ans avant que je le rachète
il démarre plutôt bien mais n’a aucune puissance j’ai bien évidement tester avec une nouvelle bougie nouvelle anti parasite changer l’essence (mélange au réservoir) nettoyé le carburateur toute les base en bref mais toujours rien
j’ai enlevez la courroie pour vérifier si c’était pas un problème d’embrayage ou autre lié à la transmission et il prend un petit mieux c tours mais il continue à s’étouffer et tourner étrange je sais vraiment pas quoi faire j’ai tester ma bobine elle est bonne y semble pas y avoir de prise d’air .
Salut, as-tu vérifié les joints et état de ta pipe?
Un joint poreux ça peu arriver quand un engin est stocké quelques années. (Genre BAC, ou encore pipe poreuse/craquelé)
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il y a 4 minutes, Msb a dit :
Oui c'est ca
Dis moi, chose qui n'a rien à voir avec mon problème mais tu saurais me conseiller un échappement le plus silencieux possible qui pourrait s'accorder avec le top rose?
Je voudrais partir sur un GP mais j'ai bien peur que ça freine trop le haut régime. Je fais que de la national.
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il y a 2 minutes, Msb a dit :
Si tu dessere genre de 3 tours ta richesse c'est mieux. Le Dell'Orto plus tu desserre plus tu enrichi. Sens contraire pour les pwk
Vis d'air côté admi sur le PHBL, lorsque tu sers la vis, tu appauvri le circuit intermédiaire et inversement.
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Il y a 17 heures, Msb a dit :
Franchement reste sur ton carburateur de 25. Ton delire en bas régime est du a un manque d'air
Plutôt un manque d'essence.
L'aiguille n'est pas adapté, j'en suis sûr.
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il y a 5 minutes, Jsn44 a dit :
Mousse malossi plus de petit trou derrière la boîte à aires
Mousse malossi plus de petit trou derrière
Tu aurais mieux fait d'agrandir l'arriver d'air plutôt que de faire d'autres trous. Après je ne connais pas la boîte à air d'un Ovetto. Mais comme je disais si ça tourne rond, t'ennuie pas. Au pire met 2 points de plus.
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il y a 29 minutes, Jsn44 a dit :
Bonjour j’ai un ovetto kit 50 échappement retravaille carburateur 17,5 variateur multivar j’ai travailler un peu ma boîte à aire conseil gicleurs de conbien à peux près ? Avent que je fasse la boîte à aire j’étais en 83 la bougie avez la bonne couleur rouge brik
Salut quand tu dis que tu l'as travaillé tu veux dire mousse malossi ou autre et entrée d'air modifié ?
Si oui, t'embête pas avec ça. Si ça tourne rond c'est parfait. Si tu veux plus de sureté essaie +2pts.
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il y a une heure, Msb a dit :
après le couple est plus important avec ton carburateur de 25mm.c'est dommage que tu reparte sur un 21mm.
Les cran plus en haut ou en bas tu as essayé?
J'essayerais demain pour me fixer voir si c'est mieux
EDIT: j'ai finalement achetés quelques aiguilles pour faire des test.
nitro de 2015 à refroidissement liquide
dans Configuration
Posté(e) · Modifié par UnRe4l
Fais tes roulements et spy alors, contrôle le jeu de bielle.
Tu repars "safe"