Jean-Mitch

Aujourd'hui encore il a bien fonctionné.. je ne comprends pas....

Bon, aujourd'hui le scoot a fonctionné normalement WTF... Mais faisait encore le bruit de frottement de temps en temps mais pas systématiquement... Pour rouler correctement j'ai remonté un gicleur de 60 mais je pense pas que ça soit ça qui a résolu le problème d'emballement... Pareil pour le bruit chelou, j'ai démonté le cache cylindre pour voir si la turbine frottait => Nada... Du coup si quelqu'un aurait une explication ça me serait franchement utile.... J'ai vraiment l'impression que c'est le kit qui merde, peut-être en fonction de la température, un fuite à la culasse ou à l'embase qui provoquerait l'emballement et le bruit ? Aucune idée...

J'avoue que sur la vidéo on entend pas grand chose... Je vais essayer de refaire une vidéo "embarquée" en espérant qu'on entende mieux le bruit... (Perso j'écoute avec un casque) Mais c'est vraiment un bruit chelou comme si quelque chose frottait...

Euh... C'est plus un "Breeuuuh" qu'un pétaradement mais ouai, et c'est pas le bruit du pot

On l'entend juste après les gros coup de gaz, c'est une sorte de petit "Breeeeuuuuh", comme si un truc frottait et ça le fait depuis l'installation du kit. Moment précis : Et je t'assures qu'en décélération sur la route c'est encore pire, les gens me regardaient bizarrement au feu rouge xD

Un petit coup de compresseur pour enlever la poussière, mais c'est tout... Après on a monté à l'huile, normal quoi.. Mais c'est vrai que le piston avait pas l'air super libre sur l'axe :\ Pourtant la cage à aiguille était aux bonnes dimensions

J'avais totalement oublié la turbine, j'espère que c'est ça, je check ça demain merci

Ok je re-testerai ça demain, c'est possible que les tuyaux de mise à l'air de la cuve soient en cause ? Au fait pendant le montage du kit, l'axe du piston était très dur à mettre, obligé d'utiliser un serre-joint, c'est possible que ça soit ça l'origine du problème et du bruit ?

Merci pour ta réponse mais j'ai tout testé, le boisseau redescend bien, remonte bien et je n'ai pas touché au câble :\ Mais du coup si le câble restait coincé, le régime serait à fond après le redémarrage du scooter, hors là quand je coupe le contact, il baisse directement et dès que je remet contact il revient au ralenti, tout ça en roulant. De plus l'emballement se produit qu'en bas/mi-régime :\

Yop tout le monde, oui c'est encore moi.... A chaque fois que je pense avoir réglé un problème sur mon vivacity, quelques jours plus tard ça se remet à déconner... Je commence a en avoir sérieusement marre... Je sais pas ce qui me retient de le foutre à la casse Le problème c'est que là mon scoot s'emballe à bas/mi-régime, il accélère tout seul et impossible de l'arrêter sauf en coupant le contact... Avant, ce problème apparaissait très rarement mais depuis quelques jours c'est systématique (et chiant...) ! Du coup j'ai changé la boîte à clapets => Nada (sans changer les joints, qui étaient neufs mais que je vais devoir re-changer...) Du coup j'ai modifié mon réglage carburateur, je tournais avec un gicleur de 65, vis de richesse vissée à fond, je suis passé sur 70, vis de richesse vissée à fond ou vissée à -1/2... Avec ce réglage le scoot s'emballe moins facilement, mais s'emballe encore, de plus ça me parait riche, le scoot prend moins de tours qu'avec le 65... Les joints spy de vilebrequin sont neufs, le joint de pipe côté carburateur aussi, les joints de clapets l'étaient mais je vais les rechanger.... Et comme si ça suffisait pas.. Depuis quelques jours aussi (mais ça se produisait aussi avant depuis le montage du kit, mais c'était rare...), ma transmi (ou mon moteur....) fait un bruit très bizarre à la décélération juste avant de s'arrêter.. Vidéo : Le bruit ressemble à un espèce de "vrombissement" grave... A noter que même à l'arrêt en mettant des grands coups de gaz on entend un peu ce bruit... J'ai tout démonté, variateur, embrayage, pas de signes particuliers pour moi, peut-être les mâchoires d'embrayage qui sont un peu usées mais à part ça rien.... Du coup je ne sais pas si ça vient du moteur ou de la transmi.. Je commence à me dire que tous ces problèmes sont apparus depuis le changement du haut-moteur... Merci d'avance pour vos réponses et encore désolé pour le "dérangement" je commence vraiment à devenir fou, ça m'a flingué une partie des vacances tous ces problèmes...

Ok bah dès que j'ai les finances, je prends tout ça, merci pour vos conseils

30€ la courroie ouch.... Ca fait vraiment un grosse diff ? Ma courroie est quasi neuve

Okay Du coup vous me conseillez le malossi ? il y a pas de soucis si je le monte avec une courroie aux dimensions d'origine ? Je l'ai changée il y a pas longtemps, c'est celle-ci : https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/courroies/courroie-top-performance-buxy.html

Le Multivar : http://www.maxiscoot.com/malossi-variateur-multivar-2000-m518752.html ? Pourtant j'avais entendu dire que le Stage6 était plus perf... Du coup il y a du gain même sur 50 Fonte ?

Yop tout le monde ! Je reviens vers vous car j'aimerai bien investir dans un nouveau variateur pour mon Vivacity de 2004, kit 50 top perf, 17.5 Arreche, Giannelli Rekord, variateur d'origine galets de 8G... J'en suis à 150-160 Km de rodage et je tire un peu dedans de temps en temps pour voir ce que ça donne, il a pas mal de couple en bas-régime mais je trouve qu'il met un peu de temps à atteindre les 75-80Km/h. Je me suis donc penché sur le choix d'un nouveau variateur, et j'ai vu celui-là : http://www.maxiscoot.com/stage6-variateur-sport-pro-s6-5817503.html Le Stage6 Sport Pro, qui d'après quelques avis permet de gagner un peu de pointe et surtout de l'accélération.... Du coup j'aimerai savoir ce que vous en pensez Merci d'avance

Perso sur mon vivacity de 2004 j'ai monté un 17.5 Arreche adaptable sur la pipe rigide et le filtre à air d'origine : http://www.maxiscoot.com/arreche-amal-carburateur-17-5mm-e5175-4.html Par contre sur les new vivacity je crois que le carburateur est déjà monté en montage souple non ? Si c'est le cas, tu auras juste à monter le dell'orto dans la pipe d'origine et normalement il sera compatible avec la boîte à air... Mais démonte quand même pour vérifier...

Ok ça marche, je vais continuer jusqu'à 300 alors, plus que 250 à faire.. Merci bonne soirée / nuit !

Ah oui dès la fin du rodage ça va tirer à mort Merci, par contre je suis vraiment obligé de faire 300Km de rodage ou 200 peuvent suffir ? J'ai vu des mecs avec la version AM6 qui ne faisaient que 200Km de rodage

Ouais si j'avais eu le budget j'aurais aussi pris un 70 ou un 50 Alu Mais pour 60€ c'est vraiment une super affaire, il envoie vraiment pas mal

Yop ! Petit retour d'expérience pour ceux qui voudraient acheter ce Kit sur Moteur Peugeot Vertical... Après un premier test pas franchement concluant (on entendait comme un frottement dans le moteur au ralenti et ça ne le faisait pas tout le temps...), au bout de 21-22Km de rodage, plus aucun soucis et je peux dire que ce kit pousse vraiment pas mal, j'ai tiré un peu dedans (2-3 sec max) et franchement même avec mon embrayage mal réglé ca watt pas mal, de plus il fait un meilleur bruit, plus grave que le cylindre alu d'origine (qui avait pré-serré... LEL.. photos en dessous) Donc pour conclure si vous trouvez ce kit pour pas cher et que votre cylindre d'origine est complétement ramassé, je vous le conseille... Mais seulement pour pas cher, parce que 120€ Neuf c'est quand même abusé... Pour 120 il y a moyen de chopper un bon 50cc Alu ou un Top Perf 70 Fonte...

Bonjour ! Mon cylindre étant vraiment moisi (les deux filtages de pot morts, 15 000 Km) je me tate à le changer depuis que j'ai vu cette annonce sur Ebay : http://www.ebay.fr/itm/cylindre-top-perf-peugeot-buxy-vivacity-trekker-speedfight-/112496253264?hash=item1a314c9950:g:YPEAAOSwjvJZUApb Un Top Perf 50 Fonte pour 60€ Neuf (au lieu de 100€) Ca vaut le coup de le prendre pour le prix mais est-ce que, j'aurai de meilleurs perfs ? Ou vaudrait mieux que j'économise pour prendre un autre kit ? En sachant que j'ai déjà un carburateur 17.5 Arreche, un Pot Giannelli Rekord et que je veux garder mon vilebrequin d'origine. Merci d'avance ;-) Edit : J'ai pas pu résister de peur de louper l'affaire, je l'ai commandé... Dans tous les cas je pense que ça marchera quand même mieux que mon ancien cylindre complétement rincé qui fuyait à l'échappement et qui perdait en compression (je trouvais le kick pas mal "lâche"). J'ai aussi commandé une cage à aiguille 12x15x15 et je pense que je vais aussi commander un nouveau joint de pot. Si vous avez des conseils pour le montage et le rodage, combien de km à faire... je suis preneur

Je pense pas que ça soit le robinet le problème, quand j'aspire avec ma bouche via la durite de dépression, de l'essence coule bien dans le carburateur... Peut-être mes clapets qui sont fatigués... Sinon le problème n'est plus aussi "grave" qu'avant, en forçant un peu avec le kick et en activant le starter, au bout d'un moment il arrive à démarrer

Up ! J'ai un autre soucis... Avant le changement de carburateur le scooter avait des fois du mal à démarrer surtout si je mettais un peu de gaz, il fallait attendre quelques minutes avant de pouvoir le redémarrer. Depuis que j'ai changé et fait quelques réglages (gicleur 70), à froid il ne démarre plus du tout, obligé d'injecter de l'essence dans le carburateur avec une seringue pour le faire démarrer.... Vous pensez que ça peut venir d'où ? Mauvais réglage carburateur ? Problème de robinet à dépression, de pipe ? Merci d'avance Edit : Si ça peut aider des possesseurs de Vivacity avec carburateur Arreche 17 .5, j'ai quasiment trouvé le bon réglage : Gicleur 65, Vis de richesse à fond | Le scoot réagit bien le ralenti est stable, le montée en régime est instantanée et progressive, la reprise à haut-régime est vraiment là, peut-être un tout petit peu de latence, mais je pense qu'en peaufinant les réglages ça peut le faire Par contre le scoot ne démarre toujours pas sans mettre de l'essence dans le carburateur avant.. Si quelqu'un a une idée... :\ Edit Final : Problème réglé

Bon j'ai commandé joints spy de vilebrequin, plus gros gicleurs et joint de clapets. J'espère que ça va résoudre le problème... Edit 21/07 : J'ai monté seulement le spy de variateur (pas d'arrache pour l'allumage), des joins faits maison huilés (en papier canson) pour la pipe d'admission et un gicleur de 70, ça marche pas mal plus de trou à haut régime, ralenti relativement stable, plus obligé de laisser le starter... Plus qu'a régler, voir tester le gicleur de 75 et ça devrait le faire ! A savoir que sans filtre à air avec un gicleur de 60 ça marchait encore mieux :\ Merci pour votre aide

J'ai démonté la pipe et les clapets (photos jointes) Les clapets sont transparents, donc d'après vos affirmations, ils sont morts ? Est-ce que la boîte à clapet brune ferait l'affaire ? Les clapets sont noirs mais on peut voir un tout petit peu à travers