Jean-Mitch

Yop, il pleuvait, la roue avant a décrochée dans un rond point et le scoot est tombé... Je me suis écorché un bras et j'ai un genou qui a tapé, mais sinon ça va Merci

Salut ! Ils sont un peu trop chers par rapport au Airsal De toute façon je vais sûrement stopper mon projet, j'ai eu un accident avec le scoot, merci quand même pour la réponse

Yop tout le monde ! (Actuellement monté en 50 Top Perf Fonte) (J'ai déjà eu le 70 Airsal mais je l'ai amorcé à cause d'un mauvais réglage, mon 17.5 était sûrement trop juste aussi..) J'hésite à m'acheter un petit Airsal 50 Alu pour refaire mon scoot : https://www.dam-sport.net/kit-cylindre-airsal-alu-50cc-peugeot-vertical-ac.html Couplé avec un pot Giannelli Rekord + carburateur Arreche 17.5 et je vais sûrement refaire le moteur à neuf, j'hésite, si vous savez comment vérifier l'état des roulements et du vilebrequin, j'aimerai bien savoir Je recherche pas les 120km/h de pointe, mais un petit scoot nerveux avec un coup de pied au cul au démarrage et une petite pointe sympa, 80km/h au compteur, ça serait propre. Votre avis ? Merci d'avance

Ok je vais tester ça Même si je pense que ça va rien changer, j'avais déjà testé les ressorts verts malossi avant d'avoir la perte de puissance et je n'avais eu aucune perte de V-Max ou de démarrage

Bah ils passent niquel dans l'embrayage, pas de soucis lors du montage

Yop ! C'est des verts Malossi du pack "Fly/Delta-Clutch" avec des jaunes et des blancs... C'est le top de ce que j'ai pu tester (dans mon stock de ressorts) avec mon embrayage usé d'origine, les verts polini étaient un peu trop moux... La courroie est aux dimensions d'origine c'est une Top Perf, elle marchait très bien quand je l'ai achetée... J'ai pas encore refait le test du variateur, mais mes réglages n'ont pas bougés depuis la dernière fois ou le scoot marchait bien, j'ai même remis mes galets d'origine Possible que ça soit la transmission qui soit flinguée ou le correcteur de couple ? J'ai l'impression que ça s'est mis à merder depuis que j'ai changé l'huile... boîte à air c'est celle d'origine (préparée avec le manchon interne supprimé et mousse malossi), je suis en gicleur 60, bougie marron le scoot prend bien ses tours et j'ai pas de soucis de reprise, il démarre au quart, pas de soucis de ce point de vue là

J'ai remis l'embrayage d'origine avec des ressorts durs (Verts Malossi, car l'embrayage est assez vieux, les Verts Polini donnaient un mauvais démarrage) et ça marche un peu mieux j'ai l'impression, le moteur prend plus de tour et l'accélération est un peu mieux (je pense), par contre la V-Max n'a pas bougée.

Bon, j'ai testé avec l'ancienne courroie, ça n'a rien changé... Franchement je ne sais pas d'où ça peut venir....

Le correcteur de couple s'ouvre bien, j'ai changé la courroie il y a quelques mois c'est une Top Perf aux dimensions d'origine et elle n'a pas l'air usée (quoi qu'elle est peut-être détendue, c'est possible ?) Je vais sûrement refaire un test avec la courroie bando d'origine même si elle dans un sale état, ça permettra d'écarter la cause de la courroie... J'ai déjà testé du 6G avec le ressort medium, le scooter gueulait et avancait encore, ça moulinait vraiment... Pot Giannelli Rekord

Salut, merci pour ta réponse Le problème c'est que là je suis en 50 Top Perf, pas en 70 Du coup c'est vraiment étrange...

Bonjour, j'ai besoin de votre avis d'expert, je n'arrive pas à régler la transmission (variateur, embrayage...) de mon Vivacity de 2004 (Peugeot Vertical, Kit 50 Top Perf fonte, carburateur Arreche 17.5)... J'ai tout testé : nouveau variateur (Stage6 Sport Pro), nouvel embrayage (Motoforce pas cher), nouveaux ressorts de poussée (Medium Stage6, Hard Stage6), différents galets (6,7, 8,8.5,9,10g), différents ressorts d'embrayage (verts polini, des malossi...) et impossible de le faire marcher correctement... Il s'élance plutôt bien mais l'accélération est nulle et la v-max est pourrave.... Avant je tournais bien avec une V-Max de 75-80Km/h et depuis quelques mois je tourne à grand max 65-70 avec une accélération perrave pourtant le scooter prend bien ses tours... J'ai l'impression que ça déconne depuis que j'ai changé l'huile de la transmission mais je suis pas sûr, de plus la trans tourne bien et le mouvement est fluide... J'ai même changé le piston et refait un réglage carburateur, le moteur tourne niquel c'est pas le souci... Qu'en pensez-vous ? Merci d'avance pour vos réponses, ce scooter commence vraiment à me casser les ***

Rien

J'ai dit "un peu pauvre" pas "pauvre" au point de casser un moteur au bout de 1km, enfin bref... D'après mes observations, pour moi la fonte encaisse mieux (en tout cas sur les petits kit)... J'ai roulé une semaine avec un gicleur de 50, donc super pauvre, à fond de poignée, sans préchauffe, mais au final le kit n'a rien eu... Pour les segments, ouai j'en ai bien conscience mais 3000km je trouve ça tranquille pour un mec comme moi qui roule comme un bourrin et qui ne fait chauffer que le matin... Même si les segments sont censés faire 2x plus... Et puis dans le pire des cas tu peux toujours rattraper la fonte et prendre des segments côte réparation alors qu'avec un alu t'es baisé

J'ai un 50 Top Perf Fonte, carburateur 17.5 Arreche, BAA d'origine préparée avec mousse Malossi, variateur Origine galets de 8g, Embrayage origine ressorts verts polini, Pot Giannelli Rekord, je pousse à 75km/h, 80 quand il est en forme

Si c'est le T6 50cc Mono-Segment, logiquement ça marchera mieux que l'origine surtout si il a 17 000 Bornes Si t'as l'impression de kicker dans de la mousse et que le scooter ne démarre pas au premier coup de kick, les segments sont HS, après franchement le cylindre d'origine fonctionne déjà pas mal, le mien fonctionnait vraiment bien, j'ai juste du le changer parce que les filetages de fixation de pot étaient morts, mais sinon avec un nouveau piston et un décalaminage il aurait pété le feu... Donc c'est à toi de voir, si il est encore en bon état général et qu'il est pas serré, peut-être qu'un piston ou des segments lui feraient pas de mal

Faut pas tirer dedans comme un mort pendant 5 mins sans relâcher la poignée et surtout bien régler la carburation (sinon serrage..) Sur un Fonte si le réglage carburateur est un peu pauvre ça passe, mais sur un Alu ça pardonne pas Après c'est sur qu'avec un Fonte t'es pas emmerdé, moi mon 50 Top Perf je le fais juste chauffer le matin et quand je rentre du lycée le midi ou le soir, j'ai pas le temps, du coup je le démarre et je tire dedans plein gaz pendant 2-3Km et le kit n'a rien du tout, juste les segments qui sont morts seulement au bout de 3000Km mais ça se change... Après si tu veux partir sur un 70 Top Perf (que j'ai eu aussi), assures-toi de ne pas avoir les "butées" au fond du bas moteur côté carter d'allumage, qui empêchent le montage des 70cc sans modification.. Perso j'ai du tailler les jupes du kit avec un dremel pour le faire rentrer et au final le kit avait pas tant de perf que ça (J'ai gagné juste du couple, pas de différence en pointe 75Km/h).... Donc si tu veux un 70cc pas cher, perf, prends le Airsal T6 dispo à 100€ sur Damsport, c'est le kit qui m'a apporté le plus de perf (85 Km/h, non réglé, embrayage pourri, variateur pourri).. Sinon prends la version 50cc à 89€

J'ai actuellement un Top Perf 50 Fonte sur mon Vivacity et franchement on y gagne peut-être un poil de couple mais c'est tout.. Il a même un peu moins d'accélération que le cylindre alu d'origine... J'ai rien gagné en pointe, max 75 Km/h au compteur

Effectivement, dans ces cas là vaut mieux éviter de tenter le diable :\

Ah ouai ? En taule pour avoir immatriculé une moto avec un certif modifié ? Bon... Tant pis, tous mes rêves s'envolent...

Ouai si je me viande ou que je rentre dans quelqu'un ça risque de me couter cher si l'expert s'y connait et s'attarde sur la moto. Mais mis à part ça, si je fais pas le con et que la moto est en "règle" avec l'équipement adéquat pour rouler sur la route, je vois pas pourquoi ça serait si grave

Explique

Bonjour ! J'ai vu il y a quelques temps cette vidéo : Dans cette vidéo, le mec arrive à immatriculer une mob jamais immatriculée en utilisant un vieux certificat de conformité pixélisé retouché sur Paint comme preuve d'homologation... Donc je me suis dit, pourquoi pas essayer avec une DirtBike 140cc en utilisant un certificat de conformité de Skyteam (ou carrément un fait maison avec la marque de la Dirt, je suis bon sur Photoshop donc ça peut le faire...) retouché avec les infos de la moto dessus voir carrément en frappant le cadre avec un nouveau num si y'en a pas, mais en la déclarant comme un 50cc... (Oui je sais c'est pas bien ) Vous pensez que c'est possible d'immatriculer une Dirtbike via cette méthode, de la fiabiliser (Serrage des vis, Vérif des freins..) et de la monter en supermot' (Pneus Routes, Phare, clignotants, Rétro, Plaque, Neiman...) afin d'être en "règle" sur la route ? Car au final je me suis rendu compte que ça coûtait moins cher de faire ça plutôt que d'acheter un dax 50cc neuf en règle et de le monter en 140YX... (Sur leboncoin aucun dax d'occasion pas cher ou cadre immatriculé dispo dans ma région...) Merci d'avance (Je compte pas me lancer là dedans pour le moment, j'aimerai juste avoir quelques avis sur cette "technique" )

Vendu !

J'ai monté un 70 Airsal Mono-Segment Alu pour faire du 16Km/Jour, je l'ai serré au bout de 40Km... Mais bon c'était de ma faute, il était mal réglé et je tournais avec la pompe à huile Je pense qu'un Fonte encaisse beaucoup plus pour du All Days qu'un Alu, mon 50 Top Perf, j'ai beau lui tirer dedans à froid et rouler un peu pauvre, mis à part les segments un peu flingués (5000 Km), le kit est toujours en super état. Pour moi la Fonte > Alu

Mais j'ai un goujon de silencieux explosé sur mon Giannelli et la laine de roche est morte :\ C'est le seul silencieux que j'ai trouvé qui était beau, en fixation 3 trous, pas cher et dispo sur Damsport... Au pire c'est pas grave, il peut pas faire plus de bruit que mon Giannelli (c'est insoutenable, les gens se bouchent les oreilles quand j'arrive dans des petites rues ) Sinon tu penses que ça peut marcher correctement le 50 Top Perf refait à neuf avec les bons réglages et un embrayage neuf ? Au faite j'ai vu qu'il y avait deux pistons dispo, un 40.5mm côte réparation et un 40mm normal, j'ai pris le 40mm car le cylindre était encore bon et avait pas trop de km, mais comment savoir si il fallait prendre la côte réparation ?