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up up les gars s'il vous plait

donc les gars j'vous laisse au courant j'voulais essayer le bruit du nouveau pot donc je l'ai monté juste un moment pour l'entendre et puis j remis mon sito donc le bruit et assez joli mais il il y a une perte de perfs a chaud je veux dire poignée à fond et le scoot part en 40km/h et il monte pas dans les tours c chiant je sais que c du au réglages carburateur car a froid (avec le starter automatique ouvert) il a une énorme patate et accélération (pointe j pas essayé) mais j'voulais savoir de cb de point augmenté mon gicleur principal ? actuellement j un gicleur principal 62 , si je metterais un 72 ca serait bien ? et quelles sont les autres réglage de carburateur à faire ? pour les galets j'pense que je vais garder ceux que j'roule avec en ce moment car ils sont un peu léger 5.5g (en utilisant la methode du trait au variateur il reste plusque 2mm) et j lu sur internet qu'il faut qu'ils soient entre 6 et 5 grammes lors du changement du pot c tout merci d'avance

moi aussi j pas cru avant d'acheter le scoot mais la en l'essayant j'eatait surpris j'voulais juste m'informer sur qlque chose : le scoot perd énormement puissance avec un passager c du a quoi ? j que le sito+ et le FG2 sous la main

c'est un fonte mais déjà il prend 100km 105km PS: je pense que le giannelli FG2 et le même que le giannelli extra v2 sauf que pour la cartouche (le giannelli extra v2) (le giannelli FG2)

oui oui merci donc pour conclure si je mets le pot je gagne en perfs ? (combien de km/h si bien régler) mais je devrai refaire mes réglages carburateur et galet (sa differe trop des réglage sito+ ?? )

ok merci et quels seront les réglages à faire en passant du sito+ au giannelli FG2 ??

slt mon ami j'voulais juste votre avis qui va plus bien avec mon aerox 2006 configuration : cylindre malossi 70cc variateur malossi galets 5.5 embrayage malossi carburation et admission d'origine et tout le reste d'origine pot sito+ donc ce que j'veus savoir est si le pot giannelli FG2 ou le sito+ qui est monté ira mieux avec ma configuration voilà le Giannelli fg2

oui oui j de la compression et j un piston neuf que j monté et rodé sur 100km et mon cylindre a lair encore bon car il il y a une ou deux micro rayure qu'on ne sent pas a la main

salut les gars donc je cours a vous car j'ai un problème avec mon aerox de 2006 et j'ai cherché sur internet mais en vain ! donc le problème est que mon scooter ne tient plus le ralenti a froid, il brout et fume trop j tester donc le starter automatique et il est encore vivant et même avec un nouveau starter c le même problème j nettoyer donc le carburateur plusieurs fois et j'ai refait le réglages et ca na rien change :'( j remarqué que sans ma BAA le scoot peut accélèrer sans soucis mais avant que ce problème arrive , sans la boîte à air mon scooter s'etouffe a l'accélération sans BAA donc je crois que que le caru envoie beaucoup d'essence au cylindre pourtant le truc qui m'etonne est que j pas toucher au gicleur ou au réglages de carburateur et j même pas changer de pieces sur le scoot pour que se soucis arrive PS: ma bougie était marron brique avant ce proleme mais maintenant elle est des fois marron brique et des fois noire est elle est tjrs mouillée donc j verifier aussi l'etat du pointeau , flotteur , gicleurs ... et tout est OK je me demande alors si un corps de carburateur peut être hs ? merci d'avance les amis voilà une photo de la bougie j'oubliais de dire que le scoot a une perte au niveau de la patate mais la pointe elle est toujours bonne et que j un carburateur d'origine gurtner 12 avec un gicleur principale 62

on chauffe pour combien de minutes a peut prés ?

mon amis avait les mêmes symptomes sur son stunt et c'eatait sa BAC qui est morte en fin de compte et en la changeant le scoot repartait comme une bombe

joubliais de dire que le scoot tien plus le ralenti malgré qu'aucune trace de prise d'air est la

slt les gars donc j un problème mon scoot perd compression et puissance et ne tient plus ralenti le piston est encore en bon etat je l'ai démonté et controlé le jeu a la coupe des segment est un peu gros mais je pense c normal vue que qu'ils ont été monté et j roulais avec et le scoot a eu ses symptomes juste après démontage du cylindre pour le contrôle avant avec le mem piston et les même segments il y avait de a compression et le scoot roulais bien sachant que chui bien régler au niveau carburation et transmission est-ce que c normale que je perds puissance après démonter le cylindre piston ? avec les joints neufs ? ma configuration: kit malossi fonte 70cc pot sito+ variateur et embrayage malossi

donc j'ai tout refait sauf (joint spy) j'ai changé mes joints d'embase mes joints de culasse mon joint d'échappement et mes clapets avec des nouveaux joints de clapets j aussi changer la cage à aiguilles et le joint spy de la pompe à eau et le scoot ne consomme plus de LDR le seul prob que j remarque que le scoot a perdu sa puissance est ce que c normal qu'il perd puissance après avoir ouvert le cylindre sans rien changer ? aussi après une pointe le scoot gueule trop et tient plus ralenti et perd tout ses puissances (40km poignée à fond) et s'etouffe si j'accélère pas à fond donc j nettoyer le carburateur mais j pas encore essayer donc je vous tiendrai au courant demain sinon pour la compression elle est mieux mais pas comme avant je pense a un joint spy coté allumage alors si tu peux me donner comment savoir si il est hs sans démonter si c possible car j pas trop le temps cette semaine et j'dois attendre le week-end ma bougie est toujours marron brique elle devait être un peu blanche si il y avait une pride d'air au niveau de spy ?

Et pour le LDR ??

si c'était ca la cause le scoot ne consomme pas de LDR sinon ca te parait des symptomes d'une prise d'air ? et pour le montage d'un joint d'embase faut il mettre aussi de la pâte a joint ou juste l'huiler un peu suffira ?

mon ami je te dit qu'on peut mettre les deux ensemble va chercher sur internet si tu veux

non on peut mettre deux joints d'ailleurs avec le kit il m'ont donner plusieurs joint c pour régler le squich mon ami en plus le scoot a ete tjrs comme sa (avec 2joints)

bon j changé mon joint et pareil elle consomme de LDR perte de perfs et scooter surchauffe j constaté aussi que lorsque je mets un coups de gaz et je relâche le scoot redescend pas directement dans les tours pour revenir au ralenti il reste acceleré un moment. c un symptôme d'une prise d'air non ? si oui ca serait bizarre car ma bougie est marron brique dervrait pas elle être blanche lors d'une prise d'air ?? je trouve aussi que le scoot est plus facile a démarrer a froid qu'a chaud et finalement , si quelqu'un peu me citer les conséquence d'un joint d'embase hs PS: je mets 2 joints d'embase car sinon le piston touche la culasse et avec 2joints j le squich ideale sinon je les montais sans patte a joint , juste j mis de l'huile 2temps sur chacun et j monté mon moteur PS²: quand je mets du déodorant sur mon joint d'embase avec le scoot au ralenti le régime baisse

oui,oui je sais mais c du a la soudure ? avec un moteur monté si oui les joint d'embase seront ok ?

pour le thermostat je l'ai enlevé le joint de culasse est totalement pété et la pompe a eay est encore bonne donc pas besoin de changer le joint d'embase ? et pour la perte de pression ? c du au joint de culasse aussi ?

bonjour les gars donc j un aerox LC et j serrer les vis de l’échappement a un point ou je cassais un dans le cylindre donc j soudé un écrou sur le reste de la vis et je l'ai sorti sans prob mais j remarqué que le lendemain il manquait du liquide de refroidissement sur le scooter (sans perte de perfs ou de pression ou rien d’anormal) donc j'en remet plus la veille même chose donc j'en remet encore le soir pareil mais (après avoir taper une pointe car je roulais dans un autoroute) j remarqué une perte de pression et que le scooter surchauffe donc je décide de changer le joints intérieur de la culasse (le rond) car j pas trouvé aucune fuit extérieure et la il a été vraiment endommagé La question : est-ce que la chaleur provoquer par la soudure au boulon de l'échappement peut endommager le joint torique de la culasse ?? et serais-je obliger de changer le joint d'embase aussi ? Merci pour vos réponses les amis

essaie avec tes anciens clapets si ils sont encore ok

non par contre ça peut arrvier a cause d'un vilebrequin mal centré sinon comment t'as monter tes roulements ? avec une presse ou ta frapper dessus ou avec la chaleur ? car c peut être que tes roulement sont mort

si t'as de l'étincelle c que c pas un problème électrique tu as bien monté le piston fournit avec le cylindre ? (fleche coté échappement) est-ce qu'il y a de la compression en kickant ? (je veux dire si il il y a pas de fuite ? sinon verifie tes joints d'embase ou de culasse) peut être que ton échappement est bouché ? ou bien l'essence que tu as est un peu vieux ? tu as encore l'allumage d'origine ? sinon il est petete decalé ? tu as dit que tu as mis directement de l'essence dans le puit de la bougie donc c pas un prob d'arrive dessence mais essaie avec tes anciens clapets quand même car ca m'est arrivé une fois que les clapets quand ils sont neuves il ont des lamelles un peu plus dures donc il galére a ouvrir du coup il n'y a ni air ni essence qui arrive au hm PS: si tout est bien verifié et monté et que tu as mis trop d'huile en montant ton nouveau HM je te conseille de kicker dans le vide (sans la bougie) plusiers fois puis met une bougie neuve et ça doit démarrer