bonjour à tous je vous présente mon booster de 1990 , je l'ai sauver ,il était rester des années dehors sous la pluie ,sans carburateur ,ni bougie,tout avait rouiller dans le bloc ,j'avais réussi a sauver cylindre ,mais le vilebrequin trop corroder sur le joint spy...
Ensuite j'ai casser plusieurs piston et cylindre durant la prépa ,malheuresement,un peu trop d'ailleurs.
La il tourne mais je dois changer de vilebrequin encore ,car j'ai un jeu pas possible dans la bielle ,ça a commencer à faire flotter mon axe de piston...
mais sa tourne très bien ,ça fait un an que je tourne sur le même cylindre sans aucun rodage,le cylindre est poli comme un mirroir , aucune rayure parfait quoi.
J'ai juste a monter un vilebrequin neuf que je posséde déja , un carenzi,mais j'aurais voulu monter un vilebrequin d'origine sans masse pleine ,car à mon avis ça devrait être plus agressif en patate et peut être en pointe aussi.
Et peut être une big valve plus tard.
La prépa risque de ne plus trop évoluer mais bon.
J'ai d'autres projet sur le feu....
La configuration;
-cylindre 50cc fonte type origine prépa diagramme seulement
-pot doppler modifier
-carburateur 24 Stage6
-pipe origine raboté en 26 intérieur
-clapet carbonne butée de trekker
-variateur malossi multivar,
-correcteur de couple origine.
-bas moteur stock
-cdi bobine ,monobloc ducati am6 sur stator booster
une petite vidéo ,variation pas au top ce jour la ,mais il faut qu il prenne les tours car j'ai des diagramme extrémement haut.
Photo de mon premier cylindre test qui a bien ramasser avec 5 piston casser dedans,a cause de divers problème ;ergotage qui se barre ,circlips cassé dans la gorge etc... il tourne très fort encore !!! de plus en plus fort en fait !!! vidéo sur youtube avec du e85 (éthanol 100% gicleur 165 au lieu de 125)
Puis le cylindre actuel même diag mais moins large pour une meilleure fiabilité.