Philsogood

Bin... J'ai confirmé ce que j'avais écrit plus haut.

Bin relis moi. Ou t'as vu que j'ai dis ça ?

Euh... Un régulateur, comme son nom l'indique, régule. Il sagit en fait, sur les scouts, de régulateur/redresseur (ou correcteur). Il prend le jus, le régule (comme le ferait un condo), le redresse (comme le ferait un pont de diodes), et permet la charge de la batterie. Il n'a rien à voir avec le CDI ou la bobine. Quant-à l'éclairage, il vient du stator. Je vais essayer de regarder ton shéma (je suis sur mon tél), mais ça m'étonnerait que ton allumage aille au CDI. Le "pulser" est une sorte de détecteur. Il allimente rien du tout. Édit : bon, tant bien que mal, j'ai put voir que c'est bien ça.

Hello. Norme euro4... Donc pas de CDI ! Économises tes sous, car un ECU débridé, ça va coûter bonbon quand ça sortira. Quant-au carburateur, c'est soit un injection, soit un piloté, donc oublies. Mais le pot, j'ai lu je sais plus où que, les euro4 posséderaient un pot catalytisé. Donc dans l'absolu, contrairement aux autres 4 temps il y aurait un + à le changer. A suivre, comme dit l'autre.

Hello. 2 ou 4 temps le scoot ? Parce-qu'on est pas devin. Édit: boîte à clapets, donc 2 temps. Désolé. ^^' Vérifies aussi tous tes colliers, pour être sûr de pas avoir de prise d'air. (Genre filtre à air / carburateur).

Plop. Vu que c'est un chinois, il y a peut de chance que les feux soient connecter à la batterie. Kymco ne l'a fait que depuis les euro 4. Pas très malin dailleurs. -_-

Yo. N'oublies pas de comparer tes deux stators "no name", pour voir ce qui va pas. Ça pourra t'aider pour le remplacement du défectueux. Je sais pas si tu as un 2 ou 4 temps, mais cette vidéo devrait t'aider.

Ok. Thanks. Donc eux parlent de 31mm, moi j'ai 32. Va falloir que je les appelle, car ils précisent pas le diamètre. Il y a 39 et 40 mm, sur les moteurs 139qmb. Pfff... Fait ch#@% !!!

Re, tout le monde. Savez-vous ce que les revendeurs entendent par: "Largeur palier d'arbre à cames" ? Est-ce une mesure à prendre sur l'aac, ou entre les deux supports de roulement à billes de la culasse ? je demande car, je pensais décalaminer culasse et soupapes avant de tout refermer, mais un post de Barry (dans le topic de dadidou) parlant du "bordel" qu'est le rodage de soupapes, ainsi qu'une vidéo vu sur youtube, m'ont grave refroidi. Alors, au diable les varices ! :p Je pense commander ça, https://www.50factory.com/pieces-neuves/25727-culasse-pour-moteur-gy6-50cc-4t.html mais où mesurer, en fait ?

No souçaille. Assures toi juste d'acheter un adaptateur USB qui fasse minimum le même ampérage que le chargeur de l'appareil que tu veux brancher.

Bah tu sais, c'est pas eux qui le fabrique. Puis pour ce genre de pièces, je suis de ceux qui appliquent le "pas cher, c'est trop cher". Mieux vaut une pièce d'origine constructeur, qu'une "adaptable".

Inutile de tout débrancher. Dans un premier temps, assures toi qu'i y ait pas de soucis avec le stator (fils pincés ou autres).

On ne peut pas tester l'ampérage d'une batterie avec un multimètre ! Par-contre, elle est "plate" ta batterie ou légèrement "bombée", sur les côtés ?? Parce-qu'avec le nombre de bourre qu'elle a mangé, la pauvre... Edit: erf... Pawned par Barry.

C'est une fiche. Tant que tu connectes rien, bin... Tu consommeras que lorsque tu brancheras ton ada USB.

Non, Greg. Verdict : tu es blond. loooool Mettre un fuse entre 2 polarités, c'est un peu comme de foutre les doigts dans une prise. Ça fait pas glop. Oublies les ampères. Comme on l'a dit avec Barry, on ne peut pas tester l'amperage d'une batterie avec un multimètre. Seulement la consommation de ce qui est branché dessus. 12,28v... Je dirais pas qu'elle est en super forme, mais elle doit pas être dead.

Sauf qu'il pourra pas avoir de valeur pour les ampères. Je pencherais plutôt pour un défaut du stator et/ou des connections. Pour que ton fuse pète si vite, c'est que t'as un cours-circuit quelque part. Mais il y a des chances, qu'à cause de ça, la batterie est fait "foool", comme on dit chez moi.

Bin je te conseille plutôt d'acheter une fiche allume-cigare femelle socle et un adaptateur USB. (Regardes chez velleman). Parce-que ce truc est censé tirer 3,1A, en utilisation. Et au prix qu'il coûte, le mag doit le toucher a 4 ou 5 €, et il doit revenir à moins 2 € à fabriquer en Chine. Donc même à vide, il va consommer entre 1 et 2A heure minimum. Édit : genre ça. https://www.conrad.fr/p/embase-femelle-allume-cigare-avec-capot-de-protection-tru-components-548044-10-a-1-pcs-1564142 Vu le prix, te reste de la monnaie pour l'ada USB (le miens, 2€ à Carrefour) et des bonbecs.

C'est pas faux. J'ai trouvé ça https://forums.moto-station.com/technique-et-mecanique-moto/51187-tutoriel-technologie-de-la-culasse-and-aac.html Et c'est encore plus flou pour moi, maintenant. loooool Mais bon, pas grave, je m'y pencherai plus tard. Quant-à cette huile, je n'irais pas dire que c'est normal mais... Si il y a une durite d'évacuation sur le cache culbuteurs, c'est qu'il y a peut-être une raison. Perso, j'ai jamais ouvert de cache sans trouver d'huile, à l'intérieur.

Ça doit sûrement être un 139qmb alors... Vérifies et règles ta richesse, feux allumés, +/- 2,5 tours. Si ça persiste, faudra tester ton régulateur.

Salut. Erf, Barry, j'ai rien capté. lool Mais effectivement un réglage à 0,10 ne convient pas à tous les scouts. (Notamment les agility). Cependant, François, c'est à toi de t'inquiéter des révisions en fonction de ce que préconise le manuel utilisateur.

Salut et Neunée à tous. Question bête. Combien d'Ampères fait ta batterie et combien supportent tes fusibles ? Parce-que le truc, là, il a l'air de pomper.

Salut. Je ne sais pas pour la selle des agility euros 4, mais celle des euros 2 est vraiment confortable.

Salut et Neunée à tous. Merci Barry de cette précision. Désolé Alain, mais ton image du repère T est incorrecte. Le repère est devant la lettre T. Tiens, François, une tite vidéo. http://www.azperformance.fr/réglage-du-jeu-aux-soupapes-de-son-scooter-de-type-gy6-139qmb-_49.html

Donc, le problème se situe entre les commodos droit et gauche, commodos inclus.

Question bête. Quand ton phare (feu de croisement) s'éteint, ton plein phare (feu de route) peut-il être allumé ? Car bien que, tout comme Alain, je pense aussi à un problème d'oxydation, le problème de "soudure" dont il parle (bien souvent, il y a pas de soudure et les fils sont sertis sur une seule et même cosse ) est malheureusement très courant.