Shaka420

Salut et jolie configuration au passage ! Je vais peut-être pouvoir aider car en plus j'ai un projet dans le style. je peux réaliser la cale sans soucis le problème c'est qu'il faut un plan, ou commander un joint(pas terrible de prendre les cotes sur le joint) ou d'acheter une cale qui ne servira sûrement pas, mais qui sera copie conforme avec les modif . ce que je peux te proposer, si tu es motivé tu fait un plan propre tu me l'envoie et je t'en enverrais une ou si tu m'envois un joint ou une cale j'en fait une et je te renvois le tout. Si je le fait, je la ferai sûrement avant sur une ender 3 pour vérifier les cotes du plan et au taff je bosse sur une Hurco Vm20i (si vous avez 2 min c'est marrant à regarder travailler ^^) Le simple fait d'avoir les donnée ça me conviens comme échange de bon procédé.

Si tu es sur coté admission il te reste, le joint d'embase peu probable à mon avis surtout que c'est monter avec de la pate à joint (normalement ^^). Je regarderais plus-tôt coté spy de vilebrequin, peu-têtre mal monté ou pas en place ou trop épais et il s'est fait découper par une autre pièce en mouvement. Combien de pts ton gicleur de ralentis ? L'aiguille et les boisseau sont bien en place ? (C'est pas pour dénigrer le travail qui à était effectuer mais on ne sais jamais ^^)

Salut, tu dois avoir une bonne prise d'air ce qui appauvrit le mélange de ralenti et lui fait prendre des tours.

Salut, je pense à une prise d'air pour que le moteur sois incontrôlable comme ça il faudrait que tu détail ta configuration et le modèle de ta moto pour faire plus de recherche.

Salut, elle est bien grasse si tu n'a que sa ça vas le faire mais sache qu'il faudra re-vérifier du coup.

ça me parait étrange vue le faible kilométrage du scooter mais je ne peut pas t'en dire plus, trop récent pour moi

Salut, je ne suis sur de rien mais peut-être bien qu'un aimant s'est décoller du rotor et se balade ou à moitie décoller et frotte encore. Combien de Km à le scoot et de quel année est-il ?

Haha pardon excuse ils sont en 19x15.5 (Si ils sont juste usés je serais intéressé de savoir combien de km tu à fait avec et la configuration qu'ils ont supportés du coup)

Salut, c'est sûrement le bridage au nivaux du CDI.

Salut, si c'est pour de l'origine/all day 5.5 5.3 en dessous c'est trop léger pour un usage quotidien.

Par configurations je voulais te demander un peu plus de détail en fait. Tu n'a absolument rien toucher à part à ce que tu à mentionner ? Est ce qu'il le fait à froid, à chaud, quand il pleut, plus à un moment qu'un autre ou vraiment très irrégulièrement? Quel marque le ressort ? chaque fabriquant à ses code couleurs. Parfois les galets ont un sens et si ils sont mit du mauvais coté cela peut freiner leurs progression également pour les pions qui servent de glissière à la flasque du variateur. Après pas mal de recherche sur les moteurs piaggio je me rappel être tombé sur un post ou quelqu'un disait qu'un amis à lui avais eu un souci (même syndrome que toi) et que ça venais d'un capteur d'allumage. Les carburateur d'origine sont assez dure à régler si tu veux que la plage de fonctionnement soit parfaite. De quel année est-il ? pour trouver le modèle du carburateur et voir l'admission car ça change avec les normes euro et les années du coup. Vérifie ton anti-parasite qu'il soit un minimum étanche. Sur quel Cran est ton aiguille ? essaie de poster une photo de ta bougie si tu le peut. Il faut savoir que chaque moteur est unique et rien n'est parfait ce pourquoi les réglages diffèrent même avec les modèles identique.

Salut, hahaha je me disais bien qu'il y avais une couille dans le pâté . J'espère pour toi qu'ils ne vont pas t'assassiner Piaggio fait généralement de très bon moteur ce sont les nouvelles normes euro qui rendent les choses plus compliqué x)

Oui un peu mais je ne serais plus dire combien il fraudais que je ressortent mes fiches :p Je sais que sa petite soeur une Honda Xl-R en 125cc passé sur cage à aiguille carburateur plus gros et boîte à air qui vas bien elle prenait 10900tr/min ça fait un peu peur et franchement impressionnant ! Mais bon après le reste à du mal à suivre haha

Salut, si j'ai bien compris tu à changé ton robinet car tu avais un problème d'arrivé d'essence et ça n'a rien changé ? Dit moi si c'est bien ton véhicule en cliquant ici ? Si oui en cliquant ici tu peux voir que c'est un système à dépression comme très souvent dans le monde du 50cc. Si tu l'a remplacé par un modèle similaire vérifie le branchement des tuyaux essaie de les inverser. Car le principe de fonctionnement de ce système comme tu l'a dit et tu en étais pas loin, c'est simplement ton moteur qui en fonctionnement,aspire de l'air provenant du carburateur par lequel passe le mélange ait/essence et qui en même temps grâce au phénomène de succion aspire une petite membrane se trouvant en n°1 dans le schéma/vue éclaté qui fait que l'essence passe ou non. (le circuit se faisant par les circuits interne au carburateur et les 2 petits tuyaux qui connectent ses deux éléments. 1er tuyaux sert à la dépression il fait passer de l'air 2em tuyaux sert à transporter l'essence au carburateur Si tu l'a remplacer par un robinet simple manuel tu dois boucher la sortie de dépression pour un bon fonctionnement du moteur. Tips:

Et oui c'est top pas toujours évident mais top ! Ah oui j'ai du en voir une gitane passer dans le garage suzuki ts également, un ami qui en à une c'est marrant. On à également passer une Honda TL125S en +/- 175/180cm3 tout ce que je sais c'est que les goujons sont très proches haha et le fait de lui coller un arbre à came yoshimura modifié pour le monté sur roulement à libérer la bête

Salut, Je n'ai pas suivit dès le début mais si comme tu le dit "au bout de 300m" si le ralenti est bien stable c'est sûrement pas une prise d'air. Perso je pense plus à un réglage niveau de cuve tu peux tester facilement, tu part d'un point précis, tu mets la poignée dans l'angle et tu reste accélérer jusqu’à ce que tu cale, tu t’arrête ou tu cale, tu fait demie tour tu redémarre et rebelote si tu t'arrête au point ou tu es partis ne cherche plus. Si c'est beaucoup moins régulier peut-être que c'est le système de dépression qui merdouille.

Salut, quel est ta configuration ? Depuis quand il à commencé à faire sa ? 65 ça me parrait un peu léger franchement commande une boîte de gicleur tu en aura pour ton argent !

Salut, salut, le souci avec ces nouvelles bêtes la c'est que ce n'est plus brider comme avant. C'est bien ton scoot ICI tu peux vérifier avec le n°de châssis pour être sur ? Si c'est bien celui la en technique, l'échappement de "détente" que tu à mis en place aide à comprimer le moteur, sauf que si tu veux plus comprimer ton moteur, lui il demande plus de mélange automatiquement. Mais du coup ton admission est bridé origine la plaque si je me souviens bien c'est bridé en 12 du coup c'est plus trop logique. ICI 28 Ce qui me parait étrange aussi c'est que tu aille à 78kh/h avec le cdi non débridé. Il y à une vanne électrique pour l’essence depuis la norme euro 4 je ne sais pas exactement comment elle fonctionne (Solenoide) c'est une autre piste tu peux la voir ICI 11 Le Yasuni R s'accorde bien avec se type de cylindre mais la il faudrait que l'admission suive avec un vrai 17.5 ou 19 (A la limite prendre un carburateur de model Euro2) et supprimer la 2nd boîte à air/particule. En majorant le diamètre d'entrée de la boîte à air surtout laisser un filtre dense car ces boîtes à air ne sont encore moins performante niveau filtration. Du coup je pense que le souci que tu à c'est que soit le carburateur c'est encrasser c'est possible mais peu probable sois un problème électrique admission carburateur ou cdi car c'est franchement pas logique qu'il aille à cette vitesse avec les brides même en liquide. Ton pro n'a sûrement pas envie de se prendre la tête car il y à du temps à passer. Si tu tape la référence poli sur google su vas sur le site officiel polini et tu à tous les model sur lequel se monte la pièce. Tchuss

Salut à toutes et à tous ! Moi c'est Shaka, je vit en Normandie j'ai 25 ans je suis "Régleur sur machine outil" En gros fraiseur sur commande numérique (Hurco/Mazak). Mon but ici est de partager et d'acquérir des connaissances. J'ai une véritable passion pour les 2 temps et la préparation. Les motos du motard :p "Story Time" Je tien à signaler que je suis un amateur dans le domaine de la préparation et que je n'ai pas la science infuse. J'ai acheté un scooter Piaggio Typhoon de 2014 il y à de sa quelques mois d'occasion et je vais présenter dans la section tutoriel du coup, son évolution. Un tutoriel sur les modifications réalisé qui à déjà commencé on vas dire 50-60% et les modifications à venir. Un Tutoriel spécifique à l'optimisation des moteurs piaggio (C421M) Euro2, équipé sur énormément de scooters 50cc 2T Derbi/Aprilia/Piaggio/Italjet/Gilera... Qui part d'un véhicule simplement débridé à un swap liquide et tout ce qui suit, sur la thématique de la solidité, du confort de conduite, de la performance et de l'optimisation de la motorisation et peut-être du châssis/partie cycle. Voili Voilou Bye bye !