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Pacifik

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Messages posté(e)s par Pacifik

  1. Il y a 4 heures, jona67 a dit :

    Salut sympa ton projet tu as du courage de le reprendre après 10 ans ^^
    Cool de voir un stunt on en vois plus des masses :P

    Dis donc il y a de sacré délai pour ta 2éme commande :huh:

    C'est pas du courage qu'il faut mais de la passion :) J'adore la mécanique Scooter et encore plus en vieillissant! Ne te fies pas aux délais, je devrais avoir toutes mes pièces d'ici un petit mois s'il n'y a pas de soucis avec le COVID..

  2. Concernant le vilebrequin MHR RHQ, je sais que sa réputation n'est plus à faire mais je me demandes quand même s'il n'est pas un peu surcoté à l'heure actuelle. J'imagine quand même que les nouvelles technologies ont permis aux autres constructeurs de faire des vilebrequin tout aussi performants et fiables avec le temps.

  3. Bonjour à tous, quelques nouvelles du scoot!

    Je n'ai que très peu roulé cette année avec le covid, je pense avoir fait même pas 50 bornes avec le scoot.. Si on a un bel automne/hiver, je vais le sortir histoire de tester et de rôder mes derniers changements (plaquettes, mâchoires de frein, nouvelle transmi de nitro etc...). J'ai aussi une clavette décalée Top perf à monter pour voir si j'obtiens une diff!

    Ensuite j'aurai pas mal de taff pour cet hiver, je vais démonter le bas moteur car c'est blindé d'huile sous le scoot et pour être franc, ça l'était déjà il il y a 10 ans.. Il Va donc falloir refaire la jointure entre les 2 carters et je vais en profiter pour changement de roulements et de vilebrequin.

    Concernant le vilebrequin, j"hésite entre :

    - MOST, kit complet SPY + C4 134€

    - Doppler Endurance 125€

    - Stage6 HPC MKII Pro 144€

    - Stage6 Pro Replica 107€

    - Malossi RHQ 207€

    C'est dans l'ordre de mes préférences, vous prendriez quoi vous ? Sachant que... je veux de l'axe 10 et que peut-être, sur un coup de tête, je craquerai pour un kit 70 :

    - MOST Wicked

    - MXS Sport

    - Stage6 Sport MKII

    - 2WIN

    - Polini Corsa fonte (je sais que c'est un fonte mais sa réputation m'a toujours donné envie de le tester)

    Je cherche un kit assez polyvalent plutôt orienté couple et fiable car où je vis, il n'y a que des routes à 80/90. Quel choix vous feriez ?

    Et une dernière chose, je vais passer de 17,5 à 21 niveau carburateur car j'ai lu que ça passait encore avec un BAA d'origine.

    Ma question est la suivante, ce sera un carburateur Wish / Aliexpress / Bangood mais lequel ? Il me semble qu'il faut que j'oublie les carburateur type PWK car ils ne passent pas sur un BAA d'origine, ce sera donc un PHBG. Y'en-a-t-il parmi vous qui utilisent ce genre de carburateur ?

    Voilà vous savez tout! J’alimenterai au mieux le topic en photos car il n'y en a pas assez du scoot..

    Merci d'avance pour vos réponses et bon week-end!

  4. Oui pour ma part j'ai des photos où le rétro-éclairage fonctionnait sur le miens, pour moi il s'est désactivé quand j'ai posé la façade BCD et refait mes connectiques pur adapter les nouveaux phares. J'ai transformé le bouton veilleuse/plein phare en bouton ON/OFF, phares allumés ou éteins.

    Ce que je voudrais surtout, c'est le schéma de ce compteur car il existe forcément un fil dédié au rétroéclairage (je l'avais trouvé), maintenant il faut savoir quel signal envoyer pour pouvoir l'activer.

     

  5. Bon j'ai pas eu la motivation de faire sauter les caches poussières pour voir ce qui est écrit sur le SPY. Je me rend compte que ça ne pisse pas non plus après 10km parcouru, ça attendra un peu!

    En tout cas merci @dada65, c'est bien ce qu'il me fallait niveau transmi, j'ai retrouvé mes 10km/h perdus (9 exactement compteur Naked) lors de mon passage en jantes de Nitro avec l'adaptateur TNT!

    Je n'ai plus qu'à rouler je crois, mis à part les SPY à changer (un jour) et quelques silentblocs usés niveau moteur, tout fonctionne!

    Ah nan me reste ce fucking compteur à rétro-éclairer à nouveau, si vous avez déjà vu des photos d'une ouverture de ce compteur où bien un schéma électrique précis de celui-ci, je prends!

    • J'aime 1
  6. Merci beaucoup @SpiritSystem pour le partage, on voit en effet qu'il il y a 2 pièces de plus sur un bras de fourche :

    fourche.PNG.da57f5961ab222ce0558f0a1eb726d59.PNG

    Et merci encore pour les 110ml, impossible de trouver l'info. Je ferai un test avec mes 80ml dès que j'aurai le temps pour voir si c'est vraiment trop peu, de toute façon il va falloir que je renvoie les SPY à LaBecannerie pour commander les bons.. Si tu as la taille d'ailleurs, je suis preneur (Pas de pieds à coulisse à la maison).

  7. Hello @dada65, pour la vidéo des fourreaux il ne remet rien sur le canon et ne parle pas de rondelle, ça doit encore être une spécificité des fourches de Stunt.

    Concernant la transmission d'origine sur Stunt de 2003, c'est une primaire en 13/52 et une secondaire en 13/42, la même que sur Ovetto/Neo's apparemment. Je suis assez surpris qu'ils n'aient pas mis directement une transmi type Booster.

    Eh, tu devrais actualiser ton topic pour nous montrer ce que tu fais avec ton Next :)

    • J'aime 1
  8. Au top merci @dada65! Ta transmi est bien montée :) Il faut que je compte les dents de la transmi d'origine d'ailleurs pour voir à quel scoot elle correspond

    image.png.61abf0701e7ba3bebeadbf38a232da3d.png

    Alors résumé de la journée, commençons par le changement de transmission et la vidange. Tout s'est correctement déroulé jusqu'au moment de remplir de nouvelle huile le carter, oui oui, j'ai bien entendu oublié la vis de purge.. J'ai mis une huile avec les mêmes propriétés en attendant d'acheter à nouveau un flacon d'Ipone.

    J'en ai profité pour changer mes mâchoires de frein qui étaient d’origine, là ça mord mieux sur l'adaptateur TNT! Idem pour ma vieille courroie (qui était encore bonne), je l'ai remplacée par peur qu'elle pète étant donné les 10 ans sans rouler.

    Je suis ensuite passé à l'avant du scoot pour changer mon huile de fourche. J'ai récolté moins de 70ml par tube et n'ayant aucune idée du contenant total, j'en ai remis 80, je verrai si ça le fait lors du prochain essais routier. J'avais commandé des joints SPY + cache poussière, La Becannerie ne m'a pas envoyé les bons, j'ai donc dû garder les anciens qui fuient un peu..

    D'ailleurs, lors du démontage des fourches, j'ai une fourche qui a 2 pièces de plus que l'autre, à savoir une rondelle tout au fond du tube et une petite douille qui a le même diamètre que le trou central de la rondelle et qui s'enfile sur la tige d'amortisseur, le tout est maintenu par la fameuse vis Torx 55. Je n'ai pas pris de photos, dommage. En tout cas j'ai une différence de 2mm environ sur mes 2 fourches, je ne pense pas que ça impactera la conduite mais j'ai trouvé ça bizarre.

    J'en ai aussi profité pour changer les plaquettes de frein à l'avant et à purger l'ancien fluide hydraulique du levier de frein pour le remplacer par un DOT4 classique.

    Il me tarde d'aller rouler, je vous tiens au courant sur son comportement de conduite dès que j'aurai pu rouler un minimum.

    Ah et j'ai remarqué une belle fuite sous le moteur entre les 2 carters... Fuck it, il va falloir qu'un jour je l'ouvre pour remettre de la pâte à joint.

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  9. Bonjour à tous!

    Avec le beau temps, la fin du confinement et ce jour férie, je viens de retrouver de la motivation pour changer ma transmission!

    Petite question avant de vous faire un compte-rendu de ma journée, lorsque j'ai démonté mon carter de transmi j'ai 2 rondelles qui sont tombées, vous savez où elles vont ?

     

    20200508_123701.jpg

  10. L'annonce à disparu (je pense que @Tomcersyl a fini par trouver un deal!), je ne vois pas bien de quoi tu parles.

    J'ai la facture d'achat du pot en 2009 (S3R Chrome), je n'ai pas le pot devant moi mais je vais faire la vérification via les numéros de série quand je l'aurai entre les mains dans 15 jours...

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