Pacifik

Tout est bien serré, j'ai changé le pointeau, j'en avais un en spare, on verra bien demain si c'est à nouveau mouillé. Après la fuite n'était pas énorme, je dirais une goutte par heure. Ma dépression fonctionne bien j'imagine, si je débranche mes 2 durites ça ne pisse pas si c'est ça le test. Bon sinon j'ai quasiment terminé, j'ai collé le support de plaque, il sèche pour la nuit, demain je remonte tout et je vais me balader. Aujourd'hui j'en ai profité pour mettre des cosses partout ou j'avais mis des morceaux de scotch à l'arrache, c'est plus propre et ça sera plus simple à démonter.

J'ai un souci au niveau du carburateur, j'ai une micro fuite. Un goutte a goutte qui sort du petit tube en bas de la photo. Quelqu'un a une idée ?

Me revoilà! Grosse journée aujourd'hui Concernant un joint d'embase de booster inférieur à 0,50, j'ai fait les 3 pro de ma région, impossible à trouver. J'ai fini par acheter une feuille A4 en 0,30 et j'ai taillé un joint dedans. Je termine donc à 12,5 de taux de compression et un squish au dessus de 1mm. J'ai aussi dû changer de segment, heureusement que j'en avais 2. Je ne sais pas si c'est à cause de moi ou d'un défaut mais un des segments s'était ovalisé, du coup impossible de régler le jeu à la coupe, j'aurais probablement serré avec ce segment. Hop, 25 balles à la poubelle. Moteur remonté, il a démarré très rapidement. Bien entendu, énorme fuite au niveau de la cuve du carburateur, j'ai dû à nouveau courir chez un pro pour récupérer un joint torique, ça à l'air de faire l'affaire. Concernant l'amortisseur, j'avais commandé le même que j'avais avant, je l'ai reçu en noir et je pense qu'il est impossible de switcher de ressort. A voir une fois le scoot remonté mais je suis moins fan. Après 10 ans sans tourner, le compteur a quand même gardé le kilométrage total du scoot, 13000! Mes 2 pneus sont complètement à plat, demain séance gonflage pour voir s'ils sont pas HS, ensuite on passe à la réfection de me faisceau et de toute la partie électronique. Et puis après, on passera aux réglages, ça ne me tarde pas

J'imagine que s'ils ont sorti un Racing Replica c'est qu'à la base il y'avait un Racing. Ce genre d'info est devenu introuvable. En tout cas si un kit Racing a existé, c'était au tout début des années 2000.

Merci pour l'info sur les pochettes de joints, on en trouve pas sur tous les sites marchand! Mon kit est un Bidalot 50 Racing Replica. C'est n'est donc pas un Racing mais c'est bien un Replica. Concernant le jeu à la coupe du segment, 0,15 ça parait pas mal non ?

J'ai pas envie de m'y prendre à la manouche avec une brique de lait. Demain je fonce chez Yamaha pour voir ce qu'ils ont. J'ai aussi remarqué une chose en faisant le tour du bloc moteur, j'ai des traces d'huile au niveau du démarreur. J'espère que c’était une fuite de pot sinon je vais être bon pour ouvrir tout le bloc. Sachant que je n'ai aucun extracteur, cette opération va me faire douiller! Ok donc 2%, je ne force pas sur l'huile comme un rodage de piston.

Je sais Je ne sais pas trop quoi faire du coup. Déjà est-ce qu'un concessionnaire Yamaha aura un joint d’embase de booster inférieur à 0,50 ? Sur la bécannerie c'est pas le cas, j'ai acheté 4 joints différents, ils sont tous à 0,50... Je me pose aussi la question de la monter directement avec de la pâte à joint... D'autres avis ? Concernant le changement de segment, vous conseillez un rodage? Si oui, combien de % d'huile ?

Hello, la suite du sujet est ici .

Oui, du moins l'intérieur!

Hello! Je reviens enfin avec des news, le projet commence vu que je suis officiellement en congés depuis ce soir! Pour commencer voici quelques photos du kit demandées par certains : Le kit a 2000 kms au compteur. à gauche le piston neuf, à droite celui de 2000 km. Il est comme neuf. J'ai mesuré le jeu à la coupe de mon ancien segment : 0,40 ! J'ai mesuré le jeu à la coupe du nouveau segment : 0,09. Je pense qu'il va lui falloir un petit coup de papier à poncer. J'ai tenté de mesurer mon squish avec un joint d'embase de 0,50, impossible. Mon fil d’étain est trop fin (1mm)... Pour ce qui est du taux, je suis à 12,11. @jimmy@ Tu m'avais dit de faire attention à ce que mon piston ne descende pas en dessous des transfert, voici quelques photos. Bien entendu le joint n'est pas compressé. Ma question est la suivante : Je remonte le tout tel quel ou bien je fonce demain chez un concessionnaire pour récuperer un joint d'embase épais comme une feuille de papier à cigarette ? :O

Ah un Stunt, c'est devenu rare par ici Tu comptes faire quoi comme renov' ? L’étrier de disque à l'arrière a été soudé sur la rehausse d'amortisseur ?

D'accord c'est noté. Je viens de vérifier les joints d'embase que j'ai pu trouver sur le net, j'en ai de 0,40 et de 0,50. Je vais pas aller loin niveau réglage, avec un peu de chance ça ira au poil

Oui mais dans mon cas, sachant que le seul élément pouvant modifier Squish et taux étant l'épaisseur du joint d'embase, tout est lié. Je le rappelle, je ne préparerai jamais ce kit.

Hum ? Plus mon squish est grand, moins mon taux de compression sera élevé. Les 2 éléments sont donc indissociable l'un de l'autre. Je ne cherche pas à trouver 15 poney mais à m'approcher de la configuration optimale. Bien entendu sans les valeurs de référence de Bidalot, je ne peux que me fier à des données utilisées pour d'autre 50 alu. J'enverrai des photos du kit quand je serai devant pour les détails. Je ne rate aucune de ses vidéos, c'est vu et assimilé (enfin j'espère)!

Je me disais aussi! Donc au niveau du taux, faudra que je soit entre 13 et 14 c'est bien ça ?

Oui, je ne manquerai pas de vous en parler! Au passage, vous savez si on peux trouver le fameux cache numéro de chassis que tout le monde perd un jour ou l'autre sur son tablier ?

Ah ben toi aussi tu as ce kit! C'est un 50 comme le mien ou un 70 ? Humm donc si je comprends bien, ce que j'avais en tête est totalement erroné, il faudra donc que j'opte pour un squish relativement élevé pour plus de perfs alors que je pensais qu'il fallait qu'il soit relativement bas..

De magnifiques pièces, un scoot old school avec un design qui me faisait rêver quand j'étais ado (et qui me fait encore rêver d'ailleurs!), chapeau! Il me tarde de te voir partager de nouvelles news de cet engin, ça donne vraiment envie de craquer et se faire une belle configuration pour aller chercher le pain sur une roue le dimanche Je suis!

Aucun jeu en hauteur, sauf à gauche/droite! Et il semble tourner parfaitement.

J'ai arrêté de fumer, je compense!

Oui, je vais mesurer le taux dans tous les cas étant donné le peu d'infos qu'on a sur ce kit.. Bidalot ne fournit plus de joints d'embase pour ce kit, c'est à toi de te débrouiller, c'est déjà bien qu'ils aient remis en stock sur leur site des pistons/segments qui devaient trainer sur leurs armoires! Et pour ce qui est d'une prépa aussi poussée, non merci. Ce kit étant devenu tellement rare, il n'y aura pas de prépa dessus. C'est là que mes limites en mécanique se font sentir! Il faut vraiment que je bosse la partie / Taux / Squish / Diagrammes avant de fermer le bloc car soyons clair, même si je suis bien conscient que j'ai une pièce quasi unique entre les mains, je vais faire pour qu'il y'ait le meilleur rapport perf/sécurité. On va le faire gueuler! Je ne suis pas devant les pièces, le sccot est actuellement à 300km de chez moi, une fois arrivé sur place je prendrai des photos pour te montrer l'état du kit après 2000km. RDV dans 10 jours. Pour en revenir à tes infos sur les joints d'embase, imaginons que je passe d'un squish de 0,70 (avec une embase de 0,10) à un squish de 0,90 (avec une embase de 0,30), tu penses que j'aurai plus de pointe avec un squish aussi élevé ? Il me semblait avoir entendu que plus le squish était haut, plus tu perdais en perf. En tout cas Bidalot fait encore de vraies pièces de compétitions qui sont souvent dans le top 3 des classements run/piste. Tournois Racing (le youtubeur / préparateur) est un grand fan des pièces d'Arnaud et je pense qu'on peux se fier à son avis!

Je vais essayer de les contacter par téléphone alors, par mail aucune réponse. Le vilebrequin c'est un renforcé qui doit avoir 4000 km. Je vais le démarrer, je verrai bien si j'ai des bruits étranges au niveau du bas moteur. A ce moment là je démonterai tout. Oui scoot stocké dans le noir, sous bâche, au sec et à température constante. ça n’empêche que l'amortisseur a explosé dès que j'ai bougé le scoot. Les durites, du béton! Les poignées blanches sont.. jaune pisse! J'ai commandé plus de 300e de pièces en tout genre pour la remise en route, je vous montrerai ça dès que j'attaque le projet, à savoir d'ici 10 jours. Merci à tous de suivre le thread, ça fait plaiz!

Bonjour à tous, je me motive à recréer un topic concernant mon scoot car avec la mise à jour du forum il il y a quelques année, il a disparu avec! Le Stunt est de 2003, acheté quasi full stock, avec un échappement bidalot S3R et un guidon type VTT. Voici les photos de l'époque : J'ai ensuite entamé les modifs qui me plaisait à l'époque, à savoir... Pour la partie cycle : * Une grosse partie des carénages BCD * Des jantes de Nitro avec un adaptateur AR TNT * Guidon origine Stunt acheté à Judu66 (pour les anciens) et repeint aux tons du scoot * Quelques conneries comme des poignées BCD, leviers frein coupés, clignotants integrés, amortisseur YSS etc... Pour la partie moteur : * HM Bidalot RR Alu 50 * variateur Polini Speed Control (acheté avec le scoot) * Embrayage et cloche MHR Delta Clutch D 105 - Ressorts full rouge * Transmission primaire 13/52 * Transmission secondaire 14/43 (Nitro) * Pot Yasuni R * carburateur DO PHVA 17.5 avec boîte à air type origine pour le bruit * Allumage origine Traite de bavardage, le voici en 2009 : Puis le scooter a été rangé au fond du garage pendant 10 ans jusqu'à ce qu'il me reprenne l'envie d'en faire cet été! J'ai donc tout démonté le HM pour refaire une segmentation, nettoyer le tout, vider les restes de l'ancienne essence, passer le carburateur au nettoyeur ultra-son etc... Impossible d'ailleurs de trouver le squish de mon kit sur le net ni via Bidalot, si vous avez cette valeur, je suis preneur! J'ai aussi commandé quelques pièces comme un nouvel amortisseur car l'ancien a explosé dès que je me suis posé dessus... J'espère ne pas avoir d'autres surprises de ce type! Je vais aussi en profiter pour refaire toute la partie électrique que j'avais faite à l'arrache à l'époque, cette fois on va y mettre des cosses serties et étanches, jeter tout ce qui est rouillé ou le restaurer... il y a du taff! J'aurai sans doutes besoin de vos lumière pour régler le scoot une fois remonté, car à l'époque déjà, j'avais des soucis, le scoot broutait énormément au démarrage à chaud. Je pense avoir plus de patience pour trouver le problème maintenant. Il faudra aussi que je change ma transmission car je me souviens qu'avec le changement de jantes, j'avais perdu quasi 10km/h en pointe. Voilà voilà, 10 ans plus tard, je reprends le scoot et avec grand plaisir!

Je n'ai pas vraiment de quoi comparer car c'est le seul kit 50 que j'aie monté / conduit. En tout cas il a 2000km et démonté, aucune trace d'usure particulière. J'ai quand même décidé de commander un segment que je vais monter et un piston en spare au cas où dans 10 ans je ne puisse plus en trouver Concernant la puissance, je le trouve correct. Je prenais 90 compteur GPS avec un bidalot S3R, c'est d'ailleurs mon "défit" quand je serai dans le remontage du scoot car avant de le stocker au fond du garage, j'avais moultes problèmes de réglages. Il broutait à chaud au démarrage, en changeant de pot pour un yasuni R j'avais perdu en pointe et en ajoutant des jantes de Nitro en 13, encore plus! Va sans doutes falloir que je mette une transmi de nitro pour absorber le changement de diamètre des jantes. J'ai acheté pas mal de joints d’épaisseurs différentes, on verra bien ce que donne le squish avec le plus fin. Je vais recréer un topic pour présenter le scoot vu qu'il a sauté avec le changement de forum, tu auras une meilleure idée de sa configuration. Edit : Voici la prez

Merci pour ta réponse Nathan, oui c'est bien pour Minarelli V, ils ont arrêté de le commercialiser mais distribuent encore piston, segment et culasse sur le store Bidalot. Voici à quoi le kit ressemble : https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d40-bidalot-alu-ludix.html Je crois que je ne vais pas avoir le choix de mesurer le taux en effet, merci pour les valeurs, je ne savais pas où j'allais. Si quelqu'un a d'autres infos, je prends!