sesam

et voici ce qu'on peut lire, un calage a 1.5 mm avant Pmh !!! https://www.rrd-préparation.com/fr/allumage-complet-minarelli-vertical/12405-allumage-mvt-digital-direct-rotor-interne-eclairage-scooter-minarelli-vertical-horizontal-booster-nitro-2003.html 0.4 ou 1.5 ? truc de nouf !!!

on m'a dit que le fil noir n’était pas a mettre a la masse juste le brancher au diag...( la personne a qui je l'ai acheté, l'arnaqueur de première) ...vrai ou faux... après Mvt m'a conseiller d'avoir une batterie vraiment bonne, la mienne a 3 ans...et elle est en fin de vie...mais bon il y a du jus !! 12.6 v , et le fil marron cdi origine est bien l'après contact...tester avec un voltmètre noir/masse cadre et rouge/ marron cdi et contact, tout OK . 12.6v il me reste juste à faire une masse indépendante...et l'envoyer chez Mvt en charte a 100 eu, çà me gave !!! calage ok !!! çà il y a pas vraiment pas de souci, le stator contrôler 0.150 k ohm (fil noir/rouge +, noir masse),150 ohm rotor ok, bobine ht,valeur secondaire 5 k ohm. 5000 ohm diagram on ne peut pas le tester, à part lui je vois pas autre chose...

le fils blanc/ noir du stator, gratter la peinture déjà fait, je viens de brancher toutes les masses sur la bobine, même résultat, le moteur tourne avec des coupures et s’arrête, j'ai pas pu tirer une masse indépendantes...plus de file !! après il est d'occasion, je vais le faire tester au multimètre...bobine diag stator Voir !!!

je confirme aussi, sur le moment j'y ai pas pensé !!! le froid agit sur les neurones... au premier contact le démarreur électrique ne voulait pas fonctionner, je remonte tout çà prochainement...(faut que j't trouve un garage,,gleeeuuu) merci... !!!

bonjour, juste besoin d'une info, sur le branchement des masses mvt dd , j'aimerais savoir si en les mettant sur le cadre et non sur la bobine, cela peut causer problème a son bon fonctionnement, démarre et s’arrête directe . caler 0.4 prise 4 fich stator brancher normal noir/rouge avec noir/rouge diag marron sur fil marron cdi orange sur bobine et noir stator /noir diag brancher sur cadre j'ai pas penser a vérifier, j'ai déjà remonter allumage origine... ou pensez vous a un autre prob

vérifie si t'a une bonne compression, ? quelle cylindre 50 ou 70 cc ? quelle filtre à air, boîte origine ou autre ? et quel gicleur principal ? quelle ressort de poussée et poids galets ? et quelle année ton booster ?

ouais, je sais bien !!! , mais çà fonctionne, j'ai du mettre un gicleur de ralenti 38 et une A8 et boîte à air artek k1...galets 6.9 gr le mieux 6.8 gr et changer le cdi malossi par un top perf avance variable...courroie polini.

https://www.maxiscoot.com/sitoplus-pot-d-échappement-de-rechange-mbk-stunt-yamaha-slider-s0590.html un pot débrider et retirer la rondelle de bridage sur ton variateur...si c'est pas déjà fait !!! et un bloc cdi racing...j'en ai un si vous voulez... tc unit malossi

acheter sur maxiscoot avec toutes ma configuration 70cc etc etc ...

c'est bon, un gicleur de ralenti en 42, le problème n'y est plus... avec cale de 5 mm... quand au prix, avec toutes les annonces d'occase en 17.5, çà va !!! le problème était bien la cale de 5 mm, juste un réglage... quand au 17.5 motoforce je déconseille pour éviter de perdre du temps ( cuve+pointeau+aiguille qui sont à changer ), un bon Dell'Orto 17.5 ts ou un 19 polini à la rigueur avec un réglage du gp et du gr s'il y a lieu.

c'est déjà mieux,sans la cale, mais sur une bonne ligne droite au bout d'un moment,çà reviens mais plus lège en baisse de régime...ok pour le 21 au max !! déjà fait, j'ai changé le pointeau et le flotteur par ceux de mon carburateur d'origine niveau plus correcte avec, le niveau n’était pas bon effectivement avec ceux installer du 17.5 et installer un robinet sans dépression aussi...

pour les galets je vais sûrement remettre du 6*7gr...la cale va très bien,çà donne un plus de reprise et d'accélération...et va aussi bien sur un fonte ou un alu en 70cc..

effectivement !!! motoforce alala...mais je pense plus a un réglage comme---) j’essaierais bien un gicleur de ralenti en 42,pour voir !!! car avec un gp 95,fonctionne bien sans baisse de régime à fond,juste à froid du mal a démarrer... si vraiment,çà règle pas le dit problème, j'augmente le carburateur... et un 19 ou 22 sera nettement mieux... très franchement..."minarelli horizontal" pour un vertical c'est ok en 17.5 !!!

et bien, le problème est toujours présent même sans la cale... changer de carburateur est, je pense le mieux à faire...

c'est vrai,j'y avais pas penser...possible !!

Bonjour, à tous... problème de réglages carburations.. baisse de régime à fond "haut régime" par manque d'essence, je pense que mon carburateur est trop petit, car avec un gp de 95 à haut régime le problème n'y est plus, mais un mal de chien à démarrer à froid avec ou sans starter, avec un gp 90 démarrage a froid OK,mais trop pauvre..en gp 92 c'est déjà mieux a froid, mais baisse de régime à fond...pour moi les clapets ont trop d'ouverture, mais sont vraiment bien !!! je pense mettre un Dell'Orto de 22, ou changer de gicleur de ralenti par un plus gros , quand pensez vous ? voici ma configuration pour un Mbk Ovetto 2T 2016. cylindre top perf black trophy 70 cm3 carburateur motoforce 17.5 phva , gicleur principal 92, aiguille A20 (3e cran),gicleur de ralenti 38, boîte à air origine... cale 5mm + boîte à clapets Malossi MHR VL14 pot leovinci sito plus variateur malossi multivar + ressort de poussée malossi blanc + courroie malossi + galet 3*7gr + 3*7.5gr correcteur de couple malossi embrayage polini 3G + transmission primaire 15/50 buzzeti tc unit malossi (cdi) avis au auditeur ...

il me manque 1mm ,çà mouline un tout petit peu en 6*7 gr, et c'est le ressort de poussée en blanc et les ressorts d'embrayage sont bleus sur le polini 3g evolution qui est réglable...

bonjour, à tous... voici ma configuration pour un Mbk Ovetto 2T 2016. cylindre top perf black trophy 70 cm3 carburateur motoforce 17.5 phva, gicleur principal 95 gicleur secondaire 38 , aiguille A8 , boîte à air artek k1...vis de richesse entre 1 tour 1/2 et 1 tour 3/4 cale 5mm + boîte à clapets Malossi MHR VL14 pot leovinci sito plus variateur malossi multivar + ressort de poussée malossi blanc ou jaune + courroie malossi/ polini + galet 6.9 gr ou 6.8 gr correcteur de couple malossi embrayage polini 3G + transmission secondaire 14/41...ou 15/42 ou une primaire en 15/50 ou secondaire 15/39 au choix !!! tc unit malossi (cdi) ou cdi top perf avance variable mais sans clavette décaler, car avec c'est pas une perfection...symptome de mauvais calage sur longue distance à fond. pet peuf pet trop d'avance... fonctionne a merveille, si cela peut aider d'autres détenteur à la recherche d'un exemple de configuration poussé... 100/105 km/h ...accélération/reprise/et vitesse de pointe avec un pot a la norme. mes oreilles préfèrent la musique, à bonne entendeur !!! je plaisante ou un pot de type yasuni r avec les galets (entre 4.5 et 5 gr ) testé et approuver...

depuis le temps, je pense que vous avez trouver...c'est devant généralement, au pire si vous en avez pas, changer votre robinet d'arriver d'essence au niveau de votre reversoir,par un robinet sans dépression...

carrément trop pauvre, change plutôt de carburateur (17.5 ,19 ou 21)