black fighter 07

Bonsoir, Est ce que dans ton bas moteur la petite courroie qui entraine la pompe à eau est bien en place, sur mon Dna j'ai eu cette petite courroie cranté qui patinais à cause de l'usure et le moteur c'était mis a chauffer peu de temps après avoir pris la route. Le thermostat hs que deleeh te conseil de contrôler est une très bonne piste et si c'est encore présent dans une durite de la culasse y a un petit calorstat qui peux ce bloquer avec le temps. celà peux creer aussi des points de chauffe. Et j'espère que celà ne t'arrive pas si tu trouve une flaque de liquide de refroidissement sous le scoot le matin ben la c'est la cata la pompe est cuite et faut ouvrir le bas moteur pour la remplacer. Sur mon scoot en emmenant à l'époque mon moteur démonter du chassis, mon garagiste piaggio m'avait demander 600 e pour tous me refaire dans les rêgles de l'art, après c'était chéros mais tu repars avec un moulin quasi neuf. Mais cette panne arrive souvent chez piaggio. Bonne soirée

Bonsoir, Je rejoint l'avis de fred82000, ton haut moteur doit être fatigué, démonte ton groupe thermique et remplace piston segment, circlips et tous les joints. Si jamais tu vois des rayures dans la chemise (cylindre) ou si ton piston en place à trop de jeu dans la chemise change l'ensemble les syptomes que tu décris sont des signes que ton moteur t'envoie, il ce peu qu'un coup il n'arrive plus à démarrer car les pièces sont usées. Bonne soirée

Bonsoir, Merci pour l'info je vais le contacter de cette manière.

Salut à toutes et à tous et par avance merci à ceux qui m'aiderons dans ma modif. Je suis en court de travaux sur un ancien speedfight, dessus j'ai une fourche mono-bras que je trouve trop cool mais voilà plusieurs jours que je parcours le web afin de savoir comment modifier la garde au sol du scoot. J'ai vu beaucoup de projet avec des fourches classique rabaisser mais aucun n'as apparemment été fait sur une fourche mono-bras donc je fais appel à vos lumières pour trouver des idées. Bonne soirée

Bonjour, Je vends ou échange: - 1 bas moteur peugeot vertical de 2004 totalisant 9700 km entièrement d'origine vilebrequin en bon état monter dessus cylindre origine(vérifier et en bonne condition), allumage. (150 e) - 1 haut moteur d'origine à air pour peugeot trekker, speedfight, buxy etc....(30e) - 1 ensemble admission (carburateur, pipe, boîte à air) d'origine peugeot speedfight 1 ou 2, trekker etc... (20e) - 1 échappement d'origine peugeot (20e) - 2 variateurs origine peugeot tous modèles (galets 16x13) en bas état . (15 pièces). - 1 fourche showa en très bon état ( 50 e) - 1 paire de roues avec pneux en 12 pouces peugeot (40e la paire) - 1 embrayage 3 mâchoires avec correcteur de couple speedfight 1 ac - 1 faisceau électrique complet aucun fils couper avec les boîtiers Les pièces ont été démonter dans les règles de l'art et ce qui est vendu est en état de fonctionné correctement. En cas d'échange je cherche une transmission primaire malossi 13x35 ou polini secondaire 16x44 pour peugeot speedfight 1 50 à moteur vertical. Faites moi des propositions pour des pièces de peugeot vertical 50 ac type trekker, vivacity, buxy etc...

Bonjour, Je viens sur vôtres post afin de vous demandez si vous aviez la possibilité de fabriquer une cale de bas cylindre pour un bas moteur peugeot vertical. Mon projet est de remplacer mon cylindre peugeot ac par un kit cylindre piaggo lc. Bader m'a informez que vous aviez la possibilité de confectionner ce type de pièce. Si celà est faisable dites moi vôtres prix, s'il vous plait. Cordialement.

Salut, Pour ton kit le pot Stage6 replica n'est pas adapter ce pot est bien avec un kit top perf trophy 70 grand max. L' échappement polini for race tourne très bien, le prix est élevé mais c'est un pot qui me donnais des bonne reprise et un peu plus de pointe . Et le son était plutot beau pas trop fort. Pour les galets ça peut aller à voire c'est tes ressorts le kit athéna fournit un très très bon couple ton stalker c'est un avec variateur GP ?

Salut à toutes et à tous, Je ne voulais pas te froisser mon amis j'ai lu ta question et je répond sans connaitre ton véhicule, pour ne pas interférer avec d'autres je généralise un peu. Sans me l'a joué j'ai claquer tellement de tune et souvent pour rien en prévision de ... et en au final pièce acheter servait pas donc ne sachant pas plus sur ta machine pour moi attend d' avoir ton échappement, débride le (c'est interdit attention) monte le test une pointe et tu sauras grosso modo les besoins de la machine. Tu peux avoir mille conseil mais ton moteur et sont fonctionnement sont unique. Sur mon scoot j'ai le même pot d'origine j'ai mis des galets de 6.5g ressorts de poussé stock, petit ressort stock gicleur + 10 points boîte à air débrider.

C quoi la question ???? Tu peux pas savoir un réglage à l'avance c en fonction de ton moteur , en général si scoot full origine et que tu veux mettre un pot tu monte un gicleur de 5 ou 10 point plu gros par rapport à celui monter d'origine et les galets c pareil faut tester. Trop lourd ça rame trop léger ça gueule. Mais la comme ça sans avoir l'engin dans les mains c impossible à dire avec précision.

Salut, J'ai bien lu tu monte un cylindre à 30 balles avec un piston top perf sans connaitre les côtes, déjà ta pu le rouler 15 km sans serrer c'est pas mal gain en perf zéro prise de tête à tous redémonter et nettoyer les dégats du serrage. Prend toi un bon cylindre un 50 métrakit ça roule bien et longtemps.

Salut, Lorsque tu démontes tes carter as tu taper dessus avec maillet marteau caillou ou autres ? Avant de remonter ton moteur as tu bien comparer les roulements que tu voulais monter en comparants ceux sur ton moteur et les nouveaux. Si jamais ce n'est pas exactement les mêmes tu peux avoir des soucis au remontage. Les carters lorsques tu remontes tous y a t il des points de bloquages ou points dur ? J' explique tu ferme ton bas moteur en serrant la visserie lorsque les deux parties s'emboîtent "facilement". Une fois tous monter prends tu des cales d'épaisseurs pour mesurer les espaces bas moteurs vilos pour le centrage . Tous à sont importance lorsque tu montes un moulin, l'expérience est un facteur important, mais même sans trop en avoir ça ce fait très bien. Soit méthodique et n'hésite pas à tous reprendre de zéro, bien au calme prend le plus de support pour te guider au remontage. Sur you tube y a des guides complets. Si ça bloque toujours malgrés tous envoie une photos ou une vidéo pour ce rendre compte. Bonne journée

Salut à toi et merci de ta réponse connais tu le taux de durcissements des ressorts s'il te plais. Car je monte principalement des malossi par soucis de fiabilité dans le temps Merci

Salut, Pour ton réglage de carburateur c'est hyper simple, ta bouggie est noire tu dois enlever le manchon de la boîte à air pour qu'il avance mieux, ton gicleur principal est bien trop gros. Démonte ton carburateur, lis la valeur affiché sur le plus gros gicleurs et baisse de 5 points cette valeur. referme tous démarre test fait une pointe tu coupe tous d'un coup démonte la bouggie si elle est encore noire et que ton scoot peine à prendre des tours descend encore de 5 points la GP et ceux jusqu'à obtenir une electrode de couleur marron chocolat pas trop claire, la couleur de ta bouggie te dis comment ce comporte ta carburation Bouggie noire humide huileuse réglages trop riche (manque d'air trop d'essence) bouggie blanche, grise claire réglage trop pauvre (manque d'essence trop d'air) Bouggie couleur brique chocolat réglage correct . Ton prôblème suivant sur la transmission est à approfondir, qu'elle est l'état de ton véhicule, quand à été changer la courroie, les galets etc... Sur un nitro d'origine avec pot, carburateur variateur, des ressorts jaunes à l'embrayage et un ressort de contraste jaune galet 4.7 g peuvent lisser ton moteur. c'est sous couvert que le moteur est en bonne condition. Bonne journée

Salut, Comme dit plus hauts les carburateurs de 17.5 d'origine sur piapia on été brider sur mon ancien Nrg j'ai ramé très longtemps avant de changer le carburateur pour un 19 Dell'Orto et mon scoot fonctionnais beaucoup mieux démarrage à froid améliorer et à chaud, un p'tit peu de pèche en plus sans consommation supplémentaire. Il faut bien régler son gicleur ça prend du temps c vrai mais 1 h ou 2 à bien ce prendre le choux pour être tranquille après. Pour le ressort si ton moteur est d'origine met lui un vert avec des galets de 6.5 g c'est à ajuster en fonction du poids du pilote mais celà te fait un base de départ pour l'embrayage les ressorts rouge c'est un peu dur quand même, tu pourrais tester des jaunes malossi celà fera prendre moins de tours au démarrage si ça gueule trop.

Salut, Peux tu nous donner ta configuration car sans ça c'est pas évident de savoir ou est le ou les soucis. Merci

Salut à toi, combien de kilomètre à ta moto en premier, si elle à moins de 7000 km un kit 70 top perf trophy marche bien offre plus de couple et un chouilla d'allonge et en plus il est très fiable. Attention tous de même un vilebrequin d'origine peu encaisser un 70 mais sache que y a un risque que soit tes roulements de bas moteur lâche soit la bielle pour moi et selon "mes expériences" malheureuse l' idéal c'est de quand même renforcer au moins les roulements de vilebrequin, pourquoi simplement que le couple moteur d'un 70 est bien trop lourd pour que celà soit fiable dans le temps. Tu pourras peux être rouler 4000 km tranquille et un jour tu pars et ça claque. Et donc bien plus de frais à prévoir que si tu fais tous lors du changement de cylindré. Ceci n'est qu'un conseil mais si tu as besoin de ta machine tous les jours la fiabilité c'est primordial. L' idéal c'est vilebrequin renforcé (doppler endurance, malossi polini etc...) roulements renforcés partout, un bon kit 70 (top perf, malossi, st6 etc...) et de bon réglage soigné. Ta configuration est correct pour des 70 fontes basiques, mais sans changement de vilebrequin ne part pas sur du 70 alu ou racing tu vas tous casser. Bonne journée.

Salut si tu roule sans boîte à air ou sans filtre tu vas serrer c'est tous simple. Pourquoi vas tu me dire tous simplement : - 1 ton moteur est pas régler plus d'air pas assez d'essence = trop pauvre qui trop pauvre dit serrage ou grippage du haut moteur et donc des frais pour réparer. Et fait moi confiance roule pas longtemps ça vient vite . Sinon sans filtre ton moulin aspire tous et n'inporte quoi un peu de sable ou de gravier et bim tu serres . Bonne journée.

Salut à tous, J' ai été fureté sur le web afin de m'informez un peu mieux sur la pose d'un cylindre piapia sur peugeot. Pour mettre en oeuvre tous ça c'est assez simple mis à part l'usinage de la sortie d'eau et le bon jointage pour pas que ça fuit. Pour la cale de bas cylindre je sais que à l'époque sur mon xps j'avais mis un vilebrequin en course et pu acheter un cale spécifique la ci bader peu m'aider à m'en procurer une ou m'expliquer comment la fabriquer c serais vraiment très cool de ta part. Comme je refais souvent des épaves de scoot j'ai déjà eu un Nrg power et avec kit Stage6 et bien il tournais comme un malade. Petite photo j'adorais la face avant de ce scoot d'origine de devant à dérrière il était cool. Dessus était monté kit 70 st6 rt, pot st6 réplica (pot monté lorsque je l'ai racheter) puis r1200, carburateur 28 Dell'Orto boisseau plat pack variation st6 rt etc... Du coup pouvoir monter de bonne pièce piaggo sur un peugeot ce serais un gros bonus perf quoi que la ou je pense que piapia c'est bien mieux c'est pour l'admission. J' ai retailler la barette dans le bas moteur mais je trouve que c'est pas top l'admission latéral, et il est dommage que l'on ne trouve que peux d'info pour améliorer cette partie

Bonsoir et merci la cale de 4mm et cylindre piapia j' y ai pensez aussi mais faut de l'outillage pour cela trouver les materiaux ici en Ardèche tous n'est pas si facile à chopé , les pots roost et r1200 ce trouve chez qu'elle pro . Merci pour le lien tu sais que c'est une très très bonne idée, à 350 e c pas trop chère. 100 cc y a pas plus gros comme kit trop bon le mec.

Salut cool merci pour l'info et en HM liquide peugeot qu'elles sont les bon kit alu que on peux trouver à l'achat, je trouve que les fournisseurs de pièces on largement boudé les moteurs peugeots, je ne trouve aucun kit high end ni même un échappement digne de ce nom j'ai pris un yasuni R mais c'est un pot vraiment bof moyen mais pas chère. Comment et ou trouver des pièces performantes, le kit qui me semble le plus gros c'est le kit 70 athéna racing alu lc. Et en échappement je ne trouve pas mieux j'ai vu un post d'un gars qui avait un sf avec un r1200 ou a t il trouver un pot adapter à peugeot vertical .

Bonjour au vu de nôtre super journée pluvieuse j'ai un peu avancer sur la machine le feux arrière d'origine à été supprimé et la coque est lissé et le garde boue arrière à été enlever lui aussi, la veilleuse du phare avant à été remplacer par une LED xenon 6200 k. Le moteur démarre au quart de tour et le scoot roule très bien, je pensais qu'il allait faire plus de bruit mais en fait malgrés le nouveau cylindre et l'échappement comme je bosse très tôt le matin et que mes voisins me maudisse avec mon 406 coupé groupe n, au moins pour aller bosser l'été ils auront la paix. Bref je me posais une questions un peu ouf, pour le moment mon moteur est en refroidissement à air mais j'ai vu que chez peugeot le moteur vertical existe aussi en liquide la modif est simple une pompe à eau bosch des durites radia et voilà mais la ou je suis pas sur c'est sur le cylindre rentre t il place sans modif ?

Bonjour, Pour commencer merci à ceux qui vont m'aider à résoudre mes questions. Je suis possésseur d'un speedfight 1 50 ac qui est en cours de remise en route et par la même occasion je monte un configuration. basique qui évolura dans le temps. Voici ma configuration : - bas moteur peugeot euro 1 vertical ac modifier au niveau de l'admission, barrette affiner et retailler les angles vif on été assouplit et arrondit. Allignement transfert haut moteur et bas moteur. Je pense aussi polir plusieurs partie dans le BM autours du vilebrequin etc... plusieurs post en ligne me servent de guide pour obtenir les infos nécessaires pour obtenir le bloc souhaité. - vilebrequin de série monter sur roulement renforcer c4 skf . Vu mon kit 'et amplement suffisant pour le moment. - kit 70 top perf trophy(fonte) 'est un kit neuf qui est installé en attendant de trouver un cylindre plus performant. - échappement Yasuni R alu - Variateur Artek k2 evo galets 6.5g - Carburateur de 21 Dell'Orto phbg pipe d'admission adaptable. - boîte à air modifier Pour ma transmission j'aimerais monter un ressort de contraste vert malossi + 60 % ou un violet + 82 % j'hésite dans mon choix car j'aimerais avoir de bonne reprise car j'habite en Ardèche et nous sommes sur des routes de montagne avec de gros dénivelé. Merci à ceux qui ont déjà régler ce 70 avec un yasuni de bien vouloir me donné une piste de réglage. En sachant que je vais installer une transmission malossi 13x35 qui donc va allonger le rapport transmi, j'ai du mal à me décider. Pour l'embrayage en lui même il me faut aussi d'autres ressorts car ceux installer sont d'origines du coup à peine j'accélère l'embrayage prend direct sans point de patinage. Sur ce point la aussi j'aurais besoin de vôtres coup de pouce. Je pensais installer des rouges malossi. Merci à vous tous de m'aider

Le garde boue avant était manquant je une pièce à adapter qui soit plus cool que l' origine. Le moteur n'est pas totalement finis j'ai toute la mise au point à faire seul le carburateur est régler, le rodage est pas encore commencer car je voudrais changer mes ressorts d'embrayages pour plus dur mais je sais pas trop quoi installer je pensais mettre 3 rouges malossi et un ressort de poussée violet malossi + 82% si vous avez une meilleures idées je suis ouvert au propositions. Sachant que je dois commander une transmision malossi 13x35. Le moteur peugeot à des ressorts plus dur qu'un nitro d'origine , celà ressemble au réglage de mon ancien nrg power gros galets et ressort dur . Sur le Nrg le ressort violet malossi m'avait donné bonne satisfaction et je pensais soit à celui ci soit au vert malossi mais j'ai l'impression que la dureté est identique à l'origine ou à peine plus dur.

Salut a toutes la communauté je viens vous présenter mon véhicule , un speedfight 50 ac de 1997 reçue en panne rincé. Il est vieux dégueulasse à souhait moche parce que franchement c loin d'être le plus beau scoot. Mais comme on me l'a donné pour débarrasser et qu'il à tous ces papiers, je me suis dis que ce serais marrant de le transformer un poil... Les photos du jours ou j'ai reçue la "bête" . J'ai entièrement démonter la machine pour réparer le moteur et refaire entièrement les carénages. J' ai choisis une peinture noir satiné à 60% et orange vif pour les jantes. La carrosserie à été éntièrement poncé fibrer lissé par mes soins. Montage à blanc pour voire si tous colle bien, avis et gout perso j'adore le monobras ça donne un style très différent des scoot vu habituellement. Bien sur toutes les modifs sont faites maisons je travaille en carrosserie et est donc toutes connaissances pour modifier à souhaits mes véhicules. Le moteurs à été entièrement démonter car le scoot n'avait plus rouler depuis 6 ans minimum. Dessus on été installé en neuf roulements de vilebrequin skf c4 renforcé joints spy neuf, kit 70 top perf trophy, échappement Yasuni R alu, carburateur de 21, BAA modifier,clapets Polini carbone, variateur Artk K2 evo, embrayage malossi delta clutch. Le bas moteur à été retravaillé au niveau de l'admission et alligné en vue d'un plus gros kit 70 genre athéna racing ou plus puissant mais c'est très difficile de trouver un bon kit sur ce scoot.