did29

le joint spi ça marche. j’en ai mis un , inférieur de 3 tailles en dessous du diamètre de la bride. l’étanchéité est bonne (j'ai roulé 30 minutes ).par contre dans le temps faut voir.l'autre avantage c'est que ça s'enlève et ce change facilement.

t'as essayé un joint spi bien embouti ? il y a aussi alu sous forme d'adhésif. j 'en utilisais pour raccorder 2 tuyaux de poêle a bois. l’avantage c'est que c’est simple a mettre et a enlever. je test tout ça demain et je vous tient au courant.

oui j'ai lu ça mais c'est pas très pratique. j’essaie de voir demain si un joint spi ne pourrait pas faire l'affaire. je suis quand même surpris que yasuni n'ai pas pensé a ça.

bonsoir a tous. j'ai une petite fuite au niveau du raccord entre la bride et l’échappement. j'ai cru comprendre que d'autre avait eu le problème sur le forum mais pas de vrai solution. vous avez une astuce avant que je me lance dans la fabrication d'un "joint" fait maison. je mets une photo. merci d'avance.

je ne prends pas le même plaisir quand je roules avec le gsxr que quand je prends le zip mais les 2 m'en procure. je veux dire par là que tu peux passer un bon moment en deux roues s'en avoir obligatoirement un gros cube entre les jambes. aujourd’hui j’ai fait 110 bornes avec le zip , petites routes , ligne droite à fond ( raisonnablement ) , virages etc... et je "m'éclates" comme un ado.et du coup ça me donne envie de continuer a évoluer tranquillement étapes par étapes avec le scoot.

c'est exactement ça jarrive a me faire des belles montées belles adrénaline avec mon zip.....

ok merci alain pour les liens , je vais te faire confiance. je vois ça et je reviendrais vers vous dès que tout ça aura été installé et essayé. pour en revenir a la moto en général effectivement les quelques 2 temps commercialisé a l'époque étaient juste impressionnants. j'ai eu la chance de possédé un 500 gamma et je peux vous dire qu'il fallait les avoir bien accrochés. j'avais a l'époque que 2 ans de permis passé sur un bon gros mono de 600 cc , le DR de cher suzuki et bien la transition fut brutal.j'avais l'impression d’être le roi du bitume. après 2 très grosses frayeurs j'ai fini par la vendre.je m'en mords encore les doigts aujourd’hui. même si je suis heureux avec mon 1100 GSXR de 1990 en full il faut avouer que le 500 était vraiment à part. bref aussi étonnant que ça puisse paraitre , la semaine c'est GSXR et le week-end c'est le zip..... retour a l'adolescence.et j'assume

et donc se serrait quoi l'autre option pour toi ?

bonjour j'ai reçu le c16 hier , monté de suite , puis parti pour des essais. première impression WHOUAOU quand le moteur monte dans les tours , ça respire...un peu "creux" dans le bas des tours (re-réglage carburateur) et la ça par a tous les régimes.surpris qu'il y est une si grande différence entre 2 modèles de pot d'une même marque. j'ai fait 60 bornes de pur bonheur je pense que pour le moment je vais rester comme ça car il y a de quoi bien s'amuser... encore merci a tous

bonjour jimmy quand je dit que je n'y connais rien je voulais dire que je ne sais pas quoi prendre comme rapport de transmission. primaire / secondaire ? et quelles nombres de dents. j'ai regardé sur le forum et j'ai trouvé , j'ai compris le principe mais j'hésite. si tu peux m'apporter ton expérience je suis preneur.

ça y est le pot est commandé je peux te donner une info par rapport au changement de cylindre qui m'a obligé ou permis de modifier mais réglages du variateur : variateur malossi et embrayage + cloche aussi.les ressorts de mâchoirs étaient des jaunes ainsi que le ressort de poussée. après 2 jours de test en essayant différente couleurs et je suis arrivé a un compromis bluffant. ressorts de mâchoirs bleu et de contraste violet. les galet sont passé de 5.7 G a 5 G. ça par fort même si ce n’est pas forcement ce que je recherche,mais surtout c'est très linéaire sans aucun trou au niveau des plages de vitesse et les reprises sont tout simplement percutantes. j'ai la même vitesse de pointe sur le plat que sur un faux plat montant. c’est presque dommage que ma transmission me bride (mais j'y connais rien et peur de faire des bêtises).

c'est bon pour la pipe j'ai trouvé et pour le c16 je cherche le meilleur prix. je vous tiens au jus si çc vous intéresse..... merci ninodu

bonjour à tous je reviens vers vous car après les conseils que je vous avait demandé,je vous ai écouté. j’ai donc acheté un kit athéna racing /carburateur ysn phbl 25.(j'ai un peu de mal a trouver la bonne pipe d'admission)si vous avez un lien et des clapet à la hauteur.? bref ,il a fallu que je modifie ressort d'embrayage et de poussée et la après rodage : ça pousse fort.!!!!! c'est très linéaire mais voulu avec des reprises "quasi" au top (probablement du a la pipe et clapet). la consommation a bien sur augmentée mais ça reste raisonnable. reste a trouver le bon échappement donc si vous avez des proposition car je n'arrive pas à me décider car plusieurs model possible et je n'ai pas de recul. en tout cas un grand MERCI à tous pour ces conseils avisés.

bonsoir j'ai trouvé c'était le câble de l'anti-parasite qui est complètement oxydé.....

merci quand même bon week-end

un peu mieux mais comme je te l'ai dit : si je reste longtemps au ralenti , quand je repart le souci revient un peu. pour info je ne sais ^pas si ça peut avoir une incidence mais j’ai agrandi l'entrée de la boîte à air d'origine.

j'ai donc fait ce que tu as proposé. moteur chaud j'ai vaporisé plusieurs fois au niveau du joint d'embase du joint de culasse et de la pipe d'admission mais rien. par contre j'ai vérifié au couple le serrage de la culasse et 2 des boulons étaient un peu "desserrés". ils leurs manquaient 1 daN. je suis allé rouler 10 min , ça tourne mais parfois des petits raté a l'accélération.

bonjour ok je me lance te te tiens au courant merci

c’est dans les projet mais comme j'ai écris plus haut je viens d'acheter le yas R qu'il faut que je revendes et après je me lance. merci pour les info.

je renfloue les caisse et c’est pari pour un c16 ou équivalent.

bonjour je lance ce sujet car je n'ai pas trouvé de réponse à mon problème sur le forum. donc , aujourd’hui je prends mon scoot et au bout de 5 bonnes minutes après mètre arrêté au feu 1 minute , je repars et la le moteur se met à pétarader jusqu'à ce qu'il prenne des tours.puis rebelote après un second arrêt au feu mais là sa devient permanent. j’ai changé de bougie (neuve) plusieurs fois br8es/b9es/br9es/br10es mais rien y fait. le scoot à 10 ans avec allumage d'origine. kit top perf black trophy carburateur 21 phbg boîte à air origine modifié variateur malossi yasuni R merci d'avance

tout a fait il y a des chicanes que j'ai enlevés et ça change tout. le problème c’est que je lai acheté il y a une semaine , mal conseillé apparemment , c’est pour ça que je me suis inscrit sur ce forum donc on ma beaucoup parlé. je suis là pour appendre même si je ne suis pas le plus jeune. ça me rappelle mon adolescence ou je passais mon temps sur les moteurs de mes 103 / motobécane / zundapp etc... bref je m’éclate comme un fou a essayer de gagner en perf.....

je vais commencer en gardant mon 21 del'orto et j’investirais au fur et a mesure. pour info j’ai modifié ma boîte au niveau de l'entrée en y insérant une durite de 30 intérieur avec changement de la mousse d'origine par une mousse plus fine malossi petit réglage carburateur on sent la différence.

merci pour les info. je vais donc me l’achat du cylindre et du carburateur. quand tu dis quasi pas de modif sur la boîte à air es ce que tu modifie le diamètre d'entrée qui est petit ? cool merci a toi