Nekoukadonosor

Bonjour je vous écrit pour savoir comment on fait exactement le réglage des soupapes sur moteur Sym 137 QMA. Je sais que faut caler l'allumage sur le T . Après je sais pas côté arbre à came si il y a quelques choses à caler , ou ce que faut juste caler l'allumage sur le T puis tu règles les soupapes comme sur moteur 139 Qmb , les 2 troue du pignon darbre a came sont aligné avec la culasse et le troisième troue en haut. Mais sur le moteur 137 la culasse est différente . il y a que des tutoriels pour 139 Qmb. https://youtu.be/vKUbODggo4s Je voulais voir comment la chaîne de distribution est attaché sur le pignon de l'arbre à came sur les moteurs Sym 137 QMA Pour pouvoir le caler dans la culasse ent prenant le repéres T de l'allumage comme a 2,58 pour aligner les 2 trou du pignon sur le moteur de l'arbre à came . Où est-ce que faut juste caler l'allumage sur le repère T et régler les soupapes en vérifiant que sa ne bouge pas. Merci

Bonjour à mon avis l'écu Dell'Orto 17289 ne convient pas aux nouvelles normes euro 5 de 2021. Il va falloir attendre. Où demande au garage de te le débrider en coupant le bon fils qui est au niveau de l'écu. Mais je pense pas que les garages savent c'est trop tôt les Euro 5 viennent de sortir. ( Tu peux débrider la variateur ( la bague a enlever ) Mais l'écu demande directement au garage. Si Sym leur a déjà dit qu'elle fils fallait coupée. Déjà même Euro 4 de 2020 c'est la merde. Une fois débrider je te conseille le ressort de poussée Malossi rouge si toutefois c'est un Gy6 139/137 QmaEt des galets poligaunaux 6 grammes ( d'origine sur mon EUR 4 c'est 5,9 grammes ) et si ton canon de variateur c'est comme le mien 14x20x40 met le canon de variateur des gy6 14x20x38 car comme un 4 temps c'est moue avec le canon plus court tu iras plus haut dans le variateur car au ralenti la courroie est plus haute. les courroies sont préconisé 10000 kilomètres, mais avec le ressort de poussée Malossi rouge l'usure est plus prématuré mais je pense que tu peux faire 10000 kilomètres sans problème. j'ai vue cheplu ou un type en orbit 2 faire 17000 kilomètres avant que la courroie pète. mais ça se change facile . j'ai également essayer le ressort Malossi jaune + 15% mais il les fait pas il est un peu près comme Celui d'origine. Je l'ai gardé pour remplacer celui d'origine. le ressort blanc Malossi du kit multivar + 7% mais il est plus moue que celui d'origine et le scooter du coup n'avance pas et dans les pente c'est pire. Le meilleur c'est le ressort rouge +30% mais qui ne les fait pas . moi il est monté sur un embrayage Naraku ( avec des ressorts d'embrayage de 1000 RPM ) sur boostycom. car les ressorts d'embrayage montée d'origine sur l'embrayage sont trop dur, et le scooter n'arrive pas à ouvrir les mâchoires pour faire avancer le scooter il fait que geuler dans le vide. j'ai essayé plusieurs configurations. j'ai plusieurs échappement et galets de variation un bonne 15 ene mais monte de galets poligaunaux. car quand tu sera à ton régime maximum avec les galets poligaunaux l'ouverture du variateur est plus grande et la courroie monte plus haut et le scooter roule plus vite. mais ne met pas plus que le poids d'origine ( 5,9 grammes pour le mien mais mes galets poligaunaux 6 grammes donc il y a pas de différence flagrant ) je pense que les Euro 5 doivent être pareil. c'est quoi comme moteur ? C'est les 137 Qma ? Au nouvel norme EUR 5 ? mais à mon avis le fesceau est différent des EUR 4 tous comme les euro 3

Je vous écrit car j'ai besoin d'informations, j'ai un Sym Crox 50 euro 4 que j'ai fait débridé au variateur et a l'écu ( c'est un 18 pin's ) modèle 2020.Actuellement je roule entre 57 et 60 klmh en moyenne défois il monte a 64/66 klmh , alors je vous pose la question car en dirais que le scooter patine pour monter a sa vitesse maximale Je voulais savoir quelle taille fait le canon de variateur d'origine pour mettre un canon lisse 20x40x14 ou 20x38x14. Ainsi que le poids des galets d'origine ? Et également je voulais savoir si le pot d'origine avec sonde lambda avait une bride au collecteur comme sur les pot racing car les pot racing que j'ai vue sur Crox euro 3 il on pas la sonde lambda et il on un boîtier 2+4 pin's alors que moi j'ai un écu d'origine 18 pin's