Alwazverticak

Salut , je pense que un gicleur de 70/75 serait plus approprié sur ta configuration (pot d’origine) .Sinon change ton pot pour un non homologué débridé et le 80/85 sera très bien. Commence par descendre de 5point et voit sont comportement,

Salut fred82000 merci pour tes réponses , alors je viens de rentrer et je vais installer le gicleur secondaire de 42 . je vous fais une vidéos tout de suite après , oui moi aussi je suis choqué par l’essence qu’il crache.. Salut à toi jimmy merci de me donner un coup de main pour le réglage , c’est grave sympas .. alors oui tu m’a fais pensé au fête que l’aiguille aussi influence le conmportement du réglage , alors j’ai commandé chez mxs à l’instant une 10aine d’aiguilles Car premièrement elle est un peu tordu mon aiguille.. je le vois quand je change mon gicleur par le puis.... et je la trouve très fine sur la fin , j’espère qu’avec une neuve ou une plus grosse il y aura un changement de comportement à 1/4 des gazs car il est là le soucil .. GP 125 GS 42 , aiguille cran miliieu GP 125 , GS 42 aiguille 1er cran. Selon moi il y à une amélioration , je sais pas si vous avez remarquez , j’irais le test demain.

Je met une vidéo avec GP 125 , GR 45 , aiguille cran au milieu. A chaud. Le problème reste le même , il broute sur 5mètres puis s’élance fort , car j’accelère jusqu’a mis ouverture . demain je vais prendre 2 gicleur secondaire (ralentis 42 ou 43 et un de 48) Si vous avez un conseil je suis preneur ..

Non sa s’est ton gicleur secondaire de ralentit quoi , je te parle du gixleur principale , c’est lui selon moi qu’il faudrais que tu desende de 5point voir plus .

Soit ta un problème d’allumage , soit ta carb est trop riche GIcleur principale descend de 5point et reesaie , tu roule avec la pompe. A Huile ? Pas de mélange ?

Pourquoi a la base as tu remplacer ton carburateur ? et tu las remplacer par le même mais en neuf ? Juste que le 2em à un starter levié ? si c’est sa et que ta remis les gicleur du premier carburateur sur le 2em , ton problème est ailleurs. si tu peux regarder tes clapet voir si ils sont pas fissuré ou troué . Remplacé ta bougie même par une ancienne. et ton problème est arrivé d’un coup ? Tu n’a rien touché avant ?

A revoir ta vidéo on dirait limite un problème de bougie , si ta une bougie sous le coude test une autre

Polini corsa offre beaucoup de couple !! 19 ou 21 en do c’est parfait , par contre moi je l’avais sur un stunt et je te conseille Fortement de prendre une voir 2 cage à aiguille supplémentaire avec si possible joint haut moteur si tu roules pas beaucoup prend en une si tu roule beaucoup prend en 2 !!! le polini corsa , c’est comme le 70stage 6 racing alu , quand c’est monté en cage a à aiguille de 10, tu fais max 2500km et tu vas flinguer ta cage et bien évidement risquer de flinguer ton cylindre piston Je l’avais sur mon stunt , marche très fort le corsa , mais si tu compte le conserver un moment remplace ta cage à aiguille tous les 2000km pour être sur ! Demande aux gens qui ont des gros kits en axe de 10

Tu es passé d’un carburateur 17,5 à un autre 17,5 ? Si oui remet les 2 gicleur du premier sur le 2em et règle ton ralentis , vis d’air à fond puis deserre de 2 tour et regle ton ralentis. tu parais riche sur ta vidéo (Gicleur principale)

Bon je reviens vous voir car j’ai toujours un problème avec ce maudit carburateur .. Mon premier soucil en venant vous voir était le fait qu’il ne tenais pas le ralentis , du coup on m’a conseiller de changer de gicleur de ralentis pour un plus gros 40——> 45 , chose faite et là au top il tenais enfin le ralentis. (Facile à réglé) Et là j’ai une autre difficulté c’est que sur (béquille de stand) quand j’accélération il broute un peu au tous début puis part fort dans les tours (marche bien dans les tours), avec gicleur principale 125-132 , une fois les 2 roues pausé à terre , brrrrrrrrrrr , impossible d’avancer avec. (GP 128GR 45, cran milieu aiguille , niveau de cuve ok) Gicleur principale trop gros à votre avis ? Je vous met une vidéo avec comme gicleur monté : GP122 GS 45 , cran aiguille milieu, cuve ok. A chaud il y à un trou à l’accélération a chaud mais pas à froid , du coup manque d’essence ? et si je met un GP plus gros le scoot une fois sur ces roues broute et n’avance pas . Gicleur secondaire à changer ?

Salut , t’es en gicleur principale de combien ? Je pense que tu es trop pauvre niveau gicleur principale , à voir.

Une photo du 28pwk kehin

Bonjour à vous l’équipe , Je met en vente un carburateur dell’orto complet 25Phbl (vraiment le top à régler). Donne 6gicleurs 90-105 Prix d’occasion : 70€ Neuf : 125€ Et j’ai un pot MHR Team 2 : 3couche de peinture Haute température. Prix d’occasion : 120€ Neuf : 380€ Kit 70 alu Stage6 Racing axe 12 Segment tous neuf (19€) pochette de joins circlips neuf Cylindre en parfait état !! Marche fort ! Prix d’occasion : 70€ Neuf 210€ Réglement par chèque ou virement Ou à venir prendre en bretagne (56). Numéros de tèléphone par Mp. Prix à débattre raisonnablement.

Halelouiaaa , j’ai écouter vos précieux conseil et j’ai remplacé le gicleur de ralentit , passant d’un 40 à 45 , et plus de trou à l’accéleration et ralentis beaucoup plus facile à régler .. j’ai aussi pris un gicleur de 50 de ralentit mais pour le moment le 45 fais clairement le travail piouuuuf Niveau gicleur principale j’ai essayé un 132 128 il broutais et n'avançais pas . Puis 122 broutais et commençais à avancé timidement . Puis 118 et là sa commencais à être pas trop mal. Je suis en train de le régler avec celui là , et là clairement j’ai un problème avec mon niveau de cuve .. Au ralentis il tourne comme une horloge , mais dès que j’accélère sur place à 3,4 reprise (scooter sur béquille de stand) l’essence n’arrive pas assez vite et cale.. Demain je vais aller l’essayer sur route ,peut être que c’est normale. je vous tien informé et vous ferais une petite vidéo si tous va bien

Oui effectivement j’ai l’impression que le Haut moteur ne chauffais pas énormément avec un 130,135 152 il brouttais beaucoup et n'avançais pas. 110 118 il chauffais pas mal quand même mais ralentis au top à froid, à part quand le HM commencais à chauffer le ralentis augmentais progressivement. par contre 130, 135 il démarrais casi que au starter , et il chauffais normalement le HM. Juste avant d’avoir le 28pwk , j’avais un Dell'Orto 25phbl gicleur de 100 , je m’attendais à mettre un gicleur inférieur à 100 sur un plus gros carburateur ‘28pwk’, mais bon aparement non vu comment que le HM chauffe avec un 110 donc enfête rien à voir avec un DO .. Oui le niveau de cuve est normalement bon , la languette à été mis à plat , quand je l’ai recu (le carburateur) elle étais plus élevé .Le scooter tournais au ralentis et s’exitais d’un coup et callais car pas assez d’essence , donc niveau de cuve ok , et oui tout à fait j’ai trouvé un robinet d’essence à adapter on/off/réserve sur le réservoir spirit 1998. du coup sa débite fort sans le robinet d’origine avec dépression.

Salut , le gicleur de ralentis est un 40. Salut , merci pour tous vos message les gards ça fait plaisir. Je n’ai jamais changer de gicleur de ralentis , je vais essayer d’en trouver quelque uns , j’ai toujours réglé des delortos ..

J’ai un 25 Do pbgl à vendre au cas ou

Bonjour à vous l’équipe. J’ai acheté un carburateur 28pwk et je n’arrive pas à le régler Il ne tiens pas le ralentis , démarre casiment que au starter , une fois le moteur à température j’accélere il prend ses tours mais cale par la suite , et avant de caller je raccélère et là je sens qu’il est trop pauvre . La configuration actuel : Spitro 70 pro race allumage Stage6 pot scr ( celui accordé au pro race) bac malossi vl14 pipe Stage6 et cale Stage6 carburateur 28pwk kehin (préparé perf unit) variateur mhr embrayage stg6 correcteur mhr cloche stg6. J’ai commencé à régler le niveau de cuve vu qu’il est bien incliné , puis testé pas mal de gicleur du 100 à 152. J’ai aussi descendu le clips de l’aiguille mais rien n’y fais .. Je pense que ça devrais tourné autour de 125-140, je trouve sa très élevé mine de rien.. c’est la première fois que je règle un pwk .. et j’en arrive içi car je n’arrive pas à le réglé , j’ai comme l’impression qu’il y à une prise d’air , j’ai dans le doute refais mes etanchéitées bac pipe cale à la pate à join. Vérifié le join spy variateur , pas encore celui de l’allumage . Si vous avez une idée je suis preneur , j’ai passer pas mal d’heure autour et je n’ai plus d’idées .. Merci d’avance

Merci pour ton aide , finalemement j’ai changé le cdi il était bien hs ..

Tu le fait avec la batterie de ton scoot , tu relis un fil de cuivre au pas de vis de la bougie et de l’autre coté tu relis a la bobine ht , et si tu as une étincelle en frotant , l’embout de ta ht c’est quel fonctionne bien que ton anti parasite est bon et ta bougie egalement , si pas d’étincelle , un des 3 énoncé est hs

Merci de ta réponse , pendant un cour instant j’ai cru que tu pouvais me dire ou il allait ..^^ j’ai fais des recherches sur internet mais pas moyen de trouver un topic qui en parle clairement. Il me semble que le vert et le rouge sont 2 courbe de puissance differente (run et piste) mais je ne sais pas où ils vont enfète , et l’ancien propriétaire ne l’a pas utilisé apparemment depuis longtemps ..

Bonjour â vous l’équipe , j’ai acheté un allumage Stage6 comme neuf sur lbc . Je l’ai caller à 3,2mm avant le pmh (bielle origine). puis ensuite branché le faisceau électrique . il sort 4 fil du cdi (rouge , vert , noir , et bleu) le bleu sur le bleu du cdi à la bobine ht. Le noir du cdi mis sur le cadre (masse) J’ai branché la prise du stator à la prise du cdi (facile héhé) et du coup il me reste le vert et le rouge et je ne sais pas où il se connecte. J’ai essayé de mettre le rouge à mon coupe circuit , et de mettre une masse de mon coupe circuit au cadre , mais pas d’étincelle , et sans branché le vert . Quelqu’un pourrait il me venir en aide ? Quelque chose est peut être HS ou alors j’ai mal monté le faisceau .. Merci d’avance