Yannou.v2

Filtre à air type karting chinois , carburateur 17,5 chinois gicler 85 , cylindre origine échappement Doppler s3r . pour la varia tout est origine sauf les galets (mélange 3x6.5 et 3x7.5 ) avec ressort de poussée neuf origine Peugeot et à l’embrayage ils sont vert (vien de chez leovince).. transmission finale origine également

Salut,merci,c’est un Peugeot ludix avec jante et fourche kisbee

Salut je trouve que je pense pas assez souvent vous partager un peu ce que je fais dans mon garage, je sais pas si ça va intéresser grand monde mais cette fois j’y ai pensé! j’ai fini le Ludix de ma copine je trouve qu’il rend vraiment bien , qu’est-ce que vous en pensez de cette fourche et c’est roues , perso je kiff et pour l’entretien des spy c’est beaucoup plus simple (le mois dernier j’ai fait les spy de 2 fourche (Kisbee inverser et Ludix inverser))sa ne m’a pas plu leur système de graisse ou jsp quoi ,du coup j’avais cette fourche pas inversé et ses jantes qui traîné au garage ,et ça m’a beaucoup plus et après adaptation ça donne ça…J’hésite aussi à mettre le guidon compteur du kisbee, Naked digital si il est pas trop chère et que le faisceau l’accepte (j’ai pas de shema) sinon je mettrai le guidon normal analogique kisbee ,pas besoin de l’adapter et moins chère (plus laid aussi) Sinon le moteur à la santé mais ça ça m’étonne pas des Ludix , une très bonne patate 85 de pointe, la transmission final est parfaite sur son modèle (tire plus long que n’importe quel zip contrairement à ce que j’ai pue entendre) j’avais déjà amené un cylindre d’origine à 55000km dans le passé avec mon premier Ludix (il comprimé plus mais il a toujours démarré) donc ça m’étonne pas que celui-là aussi soit aussi fiable . voilà j’en suis très content ma copine aussi !! ça va faire un peu long si je mets met les réglages mais si quelqu’un me demande je peux les envoyer .

Bonjour, j’ai eu un problème à peu près similaire et j’ai changé la batterie , je suis pas expert en faisceau électrique mais j’ai remarqué qu’ il y a une sorte de dépendance à la batterie pour un bonne allumage sur les ludix( et tkr j’ai déjà vue sa aussi) , Sur certains modèles comme celui de ma copine c’est impossible de démarrer le scooter sans batterie, et c’est pas un problème de masse j’ai vérifier, quand la batterie étais déchargée il se comportait très mal ..certains faisceaux de ludix sont comme sa , il me semble qu’après 2007 on peut même pas retirer la pompe à huile , on dirait un faisceau simple comme les autres scoot mais j’y comprends toujours rien .. tente la batterie ça coûte pas trop cher en plus

C’est bon j’ai tout terminé et ça va ,ça reste cohérent.(pour les gens qui cherche) après avoir enlevé les pieds de fourche on doit retirer le cache poussière à l’aide d’un tournevis. juste en dessous du cache poussière il y aura un circlip à enlever avant d’accéder au joint spi, si vous avez pas la pince adapté au circlips moi j’ai pris 2 couteau et j’ai demandé à ma copine de glisser un tournevis plat sous la bague , Ça fait parfaitement le job. Merci à tous pour l’aide

Ah d’accord étrange , j’imagine pas la geule de la revue technique alors X) je vais faire sa demain je tiens au jus

D’accord merci et après c’est quoi la prochaine étape pour sortir les tubes?

Bonjour, je me casse la tête a essayé de comprendre comment démonté les tube des fourreau des fourche inveré Peugeot pour y changer les spy... j’ai démonté les deux vices en dessous des tête mais sa bouge pas .. @Alain @Bader Merci d’avance

Certainement un problème de réglage vérifie ta variation, regarde si la courroie monte bien et sinon change le ressort de poussée/galet, si t’as pas changé le gicleur , et que tu avais un pot moins performant ,il est peut-être trop pauvre aussi

Il crie beaucoup le moteur quand tu es à 10 km/h? Si oui c’est peut-être ta courroie qui monte plus dans le variateur, peut-être le canon du Varios un peu grippé, un variateur mal réglé , des galet avec un plat ou carrément fondu j’ai déjà vu ça ,À cause de la courrois qui n’avait plus d’adhérence et qui chauffait trop le variateur

Salut, Je pense pas mais je suis pas sûr, en tout cas préfère passer sur un balancier de zip 2t modifier c’est ni compliqué, ni chère... et puis comme ça tu peux déposer le moteur avec le balancier et le faisceau, si un jour tu changes d’avis ou que les bleu te convoque,tu pourras remettre remettre d’origine

Le miens a le même souci ,c’est dommage que peu de gens s’y intéresse...

Up , personne sait si les Liberty 125 la poste sont bridé?

Bonjour j’ai acheté il y a un peu plus d’un an ce Liberty 125 4temps 2v à carburateur ,anciennement véhicule de la poste, Je l’ai remonté la semaine dernière mais voilà quand je l’ai essayé déjà à froid il avait tendance à caler, Certainement le starter automatique Mais ça encore ça va ,le plus gros problème c’est que je prends pas plus de 65 Km/h (75-80 au compteur) et quand y a du vent c’est carrément 50 km/h (60 compteur) Et je ne sais pas si c’est un problème de carburateur , Ou un problème de bride car même en grosse descente je ne dépasse pas ses vitesses... Si quelqu’un a une piste car je connais pas trop le fonctionnement des carburateur à membrane, Merci d’avance

Non du tout ,c’est pas gênant au contraire ,avant ça faisait un petit peu machine à Weeling et maintenant ça ressemble à peu de chose près à la conduite d’un zip d’origine , il est joueur y’a juste la différence de poids entre l’arrière très lourd et la fourche d’origine très légère ça peut déstabiliser un peu au début mais on s’y fait

Pourquoi pas , même si je pense que c’est pas facile d’adapter une jante de Runner à l’arrière d’un bloc tambour ..mais malheureusement il est bientôt vendu pour financer le projet dna 180 qui est vraiment pas lowcost contrairement à se zip

Salut , voilà le scoot après sa petite remise en forme esthétique :

Bon... Vue le prix extraordinaire des carter / moteur runner frein disque, j'ai cherché et j'ai peut être trouvé la solution à mon problème: un adaptateur pour passer en frein à disque sur base d'hexagone j'étais sur le point de l'acheter quand je me suis demandé en même temps où es-que j'allais fixé l'étrier, je vais quand même le prendre parce que la pièce est extrêmement rare et je vais essayer de bricolé quelques chose de fiable pour l'étrier

Merci, sa répond à mes question mais je n'est pas parlé de galets, et pour le cylindre c'est possible de toucher un peu au diagramme sans trop d'expérience dans la prépa ?

Sa coûte chère une bonne pompe électrique ? Et je dois élevé l’ancienne turbine pour que ça passe bien dans les carters ? Et aussi j’ai remarqué que mon moteur été très coupleux mais dans les tours je le trouve pas choquant, du coup je voulais m’être des ressorts d’embrayage mais du coup j’ai peur de le faire geulé pour pas grand changement, comment je peux libérer une peut ,prendre plus de tpm et qu’il soit performant dans les tours comme un 50,70 ou comme un cross je sais pas comment dire sa je sais pas si je me fait comprendre

C’est vrais qu’à basse vitesse je peux facilement atteindre 80* parfois même plus, en se moment avec la chaleur je tourne à 90* mais une fois bien lancé il reste très convenable , je réfléchis à prendre un bon ventilateur mais il seras pas automatique sa c’est sûr

Salut voilà ,en attendant de je trouve un block 180pour mon dna , j’en est profité pour démonter zip et nettoyer le block et de re faire une santé au pot d’échappement

salut up s'il vous plaît je trouve rien a se sujet...

salut, J’ai trouvé sa ,mais je ne suis pas sûr de pourvoir tout remettre sur ses carters disque depuis le le moteur d’exagon lc , si quelqu’un sait si il y a une différence ?merci

Compte face ?je connais pas .. Facebook?