Yannou.v2

Finalement c’est trop casse-tête de monter le moteur d’hexagone avec le frein tambour et d’adapter les jantes du sr motard à l’avant, tout en gardant les roues bien alignés... donc si quelqu’un entend parler de carter ou d’un moteur de Runner 125 180 a disque ,je suis preneur !!

Alors un simple CDI malossi pourrait te convenir environ 200€

Oui je vais faire un faisceau maison je pense mais où je peux trouver un schéma ? Au moins pour le régulateur parce que je crois pas être capable de faire le faisceau de A a z ...

salut Kit 80 malossi avec un bon cdi sa marche comme un bon 70 2t

Salut 100% compatible oui après c’est chacun ses goût , attention au vol ,si tu n’a pas de radiateur la main arrive facilement au neyman

Bonjour ! après mes projets de zip 125 et 180 2t , sa m’a donné envie de plus ,mais on se rend vite compte que le cadre de zip si il n’y a pas de bons freins de bonne suspension est très dangereux, alors j’ai acheté un gilera dna en régle pour une boucher de pain hier , est aujourd’hui j’ai juste poser le moteur sur le cadre.. mais il y’a déjà un souci,vue que j’ai que des moteur hexagone, la fixation de roue arrière n’est pas la même que les roue de dna d’origine, donc la je commande des roue de sr motard en espérant que la roue avant s’adapte bien même si sa m’arrangerais de trouver des carter ou un moteur 180 entier ,et vous pensez que le faisceau zip 4t s’adapterait sur le dna ?merciii

Bonjour ! après mes projets de zip 125 et 180 2t , sa m’a donné envie de plus ,mais on se rend vite compte que le cadre de zip si il n’y a pas de bons freins de bonne suspension est très dangereux, alors j’ai acheté un gilera dna en régle pour une boucher de pain hier , est aujourd’hui j’ai juste poser le moteur sur le cadre.. mais il y’a déjà un souci,vue que j’ai que des moteur hexagone, la fixation de roue arrière n’est pas la même que les roue de dna d’origine, donc la je commande des roue de sr motard en espérant que la roue avant s’adapte bien même si sa m’arrangerais de trouver des carter ou un moteur 180 entier ,et vous pensez que le faisceau zip 4t s’adapterait sur le dna ?merciii

Salut salut putin c’est un vrai dingerie là il marche nikel , avec un faisceau de zip 4t l’électricité se fait vraiment bien et tout marche c’est magnifique, Carb 24 et boîte à aire zip 4t prépa sa marche 115 reel couché sous le guidon , mais la j’attaque le deuxième en 180 sa vas être beau

Salut salut ! bon bah normalement il est bientôt finis... il manque encore 2 ou 3 bricoles et ça devrait le faire le faisceaux de zip 4t a été adapté, et il démarre et bientôt il roulera ,quelques photos : et pour les plus intéressé,y a une petite vidéo :https://youtube.com/shorts/mHfLGsliOJ0

Non mais j’espère bientôt, je vous préviens quand j’achète le nouveau zip ,peut être dans 2sem sa auras plus de geule;)

Oui parce que j’ai vraiment pas les sous pour le préparer les conduit ,un 24 ça me convient :,) en tout cas la en se moment je pleure pour essayer de remettre mon ressort de kick ...vraiment pour ceux qui savent, c’est vraiment un truc qui donne des envies de suicide en tout cas chez piaggio c’est vraiment épuisant ...

Non j’ai l’impression que c’est surdimensionnée par rapport a la taille du conduit d’admission ,la j’ai un 30 koso et il marche même moins fort qu’avec le 26 AliExpress Je vais plutôt chercher un bon 24 venturisé ça sera mieux je pense

Par contre je te garantis pas le même résultat avec un moteur à air Après peut être que si, j'en sait rien j'ai jamais essayer de 125 2t AC

Ça vas merci beaucoup je prend note, Oui, peut-être un peu plus jsp exactement mais c'est un 110-120 réel, en tout sur cas l'autoroute je peux doublé les plus lent et je vois sur leur compteur 120kmh après même les compteur de voitures on 5kmh de plus que la v réelle, donc oui c'est dans c'est eaux la, tous les ptit de ma ville qui disait prendre 150 on tous pris la fessé, après aussi j'ai peur que si je change pas la transmission en 180c, de ne pas prendre de la vmax mais du couple (mais sa m'intéresse pas le couplé)

Heyyy je voulais parler d’un autres projets en plus des 2 autre zip125: un ziphoon je sais pas si ça se prononce comme sa mais dans tous les cas étonnamment j’ai pas trouvé beaucoup de chose sur internet... comme vous pouvez le devinez c’est un swap moteur typhoon sur un zip..mais encore une fois je suis étonné de pas trouver d’autre projets similaires d’autant que c’est connu que les 2 moteur son compatible et que le typhoon marche mieux du a la transmission à vomir qu’il y a sur les zip, breff tout marche au niveau du faisceau , sauf le neiman... si il y a pas de contacte ,le scoot a de l’étincelle et démarre mais il n’y a pas de clignotant et pas de démarreur électrique,si il y a le cotacte le démarreur fonctionne,du coup en attendant de régler se souvis j’ai simplement enlevé le kick et je bouche l’admissions pour l’éteindre, sinon il marche fort ,très fort avec juste un 70airsal ,un Yasuni r et un carburateur d’origine de 125 hexagone ( d20.5) et avec une boîte à air a prépa a l’heure d’aujourd’hui.. voilà voilà

Et bonsoir ! je viens au nouvel : le scoot n’est toujours pas au point même si on est sur la bonne voie mdrr C’est super gentil je te remercie,oui effectivement, j’ai dû couper une partie du cadre mais je sais que il existe des couvre culasse modifier pour les projets zip,il me semble que c’est sur le site runner parts nl . Alors au début j’avais fait un système de ressorts sur le côté du cadre mais j’ai vite modifié un balancier de zip, si il y a un logement pour les silent block côté marche pied(une sorte de tube dans le cadre) si tu l’a tu peux prendre un balancier de typhoon ou zip qui se blocke seul. Alors voilà globalement à quoi le scoot ressemble aujourd’hui,il rouler encore y a une semaine mais le radiateur est percé c’était pas intéressant d’en dire plus car il n’y a que le guidon qui a changé, j’ai retiré la fourche de l’hexagone car le scoot été trop haut , et la suspension arrière vas pas tarder non plus ,en vrai j’ai beaucoup aimé cette sensation de hauteur donc j’abandonne rien en fait je vais me re faire un zip toute aussi haut avec les mêmes pieces mais sur un cadre pas en règle,dans tous les cas avec cette hauteur je fesait plus de cross que de route avec mdr mais c’est trop casse geule sur le bitume,mais du coup j’ai re acheté un moteur 125 mais cette fois avec un roue 10pcs , et je vais me le mètre sur le cadre en regle avec toute les suspensions ,frein d’origine et la carburation d’origine aussi,et je me garde l’acien moteur et les roue 11pc pour un futur projet en 180 cc pour faire le con dans les run,..voilà voilà

Je prends note mais j’ai le regret d’informer que le projet est en pause suite à une chute à haute vitesse hier, mais d’es que j’ai les sous , je monterai un radiateur runner(Radia mort),guidon potence neuve (guidon tordue aussi) et la prochaine fois je roulerais moins vite (sans frein arrière, j’ai f’ait un freinage D’urgence à l’avant et la roue a bloqué,pendant une course au centre ville)pas besoin d’en dire plus je sais que sur le coup j’ai été très con

UP?

COUCOU ! J'espère que tout le monde vas bien ,je reviens pour montrer un peu l'avancement du projet ,pour commencer je n'avais pas les sous pour acheter une fourche vespa et2, donc j'ai adapté celle de l'hexagone avec une cale du même style que j'avais fait pour la fourche du typhoon,mais quand même bien plus grande, ensuite je ne voulais pas avoir un guidon style Harley super haut donc j'ai oublié le guidon de zip pour un de typhoone bien mois haut ... ensuite j'ai remis la suspension arrière du 125 car j'avais trop relevé l'avant avec la fourche,ça fait que j'ai une garde au sol énorme (1.80m et je suis sur la pointe des pieds a l'arrêt a l'avant de la sella)mais se n'ai pas gênant,au contraire ça m'a même sauvé plus d'une fois en course poursuite,et sa facilité les roue arrière du fait que le scoot sois moins long...j'ai aussi mit de joli carénages bleu nuit et j'ai finalement décidé de mettre le radiateur du 125 au niveau du passage de roue avant grace a ma garde au sol pour laisser la place au radia du runner dans la face avant quand je l'aurai commandait avec le 180 gilardoni (premier double radia que je fais d'ailleurs) carburateur 26 gicleur 135(un poil riche je crois) . j'aimerais savoir si quelqu'un a des conseils pour complètement dégager les 2 taquet block direction dans le tube du cadre qui tien la fourche, merci d'avance PS: la durite d'eau ne passe plus sur le marché pied comme sur la photo 

Se son les câbles qui doivent se brancher au relais de démarreur, il en faut quatre normalement mais je ne sais pas ni lesquels prendre ni où les brancher

Quelques photos : si quelqu’un sait comment Câblé le régulateur de tension d’origine d’un zip (celui du lx était mort )

Contre écrou déjà fait c’était pour les test, et oui il faudrait que j’en trouve un de zip sp , sinon j’arrive pas à brancher mon régulateur de tension si vous pouvez m’aider s'il vous plaît

Quelque photos : Et pour le moment il a cette geule parce que je dois aller au travail et il fallait qu’il ressemble à quelques choses, c’est pour sa que il y a un marche pied de typhoon , et quand je recevrai toute mes pièces (AliExpress faut pas être pressé) je pourrais finir d’adapter le marché pied et le coffre avant, mais il faut aussi que je commande une face avant sp , mais c’est pas ma priorité, et j’ai pas envie de mettre celui de mon zip « loisirs » j’ai pas envie de le toucher lui ,je préfère attendre de m’en commander une autre..

ça peut être aussi le ressort de poussée un peu moue peut être a cause du temps, sinon les galets sont trop lourd

Fourche monter, on a fait une belle balade avec ma copine et je me suis regalé, il n’y a plus de soucis de tenue de route est vraiment top , la cale a aussi bien relevé le guidon ce qui est bien plus confortable que le guidon de zip qui tapé sur mes genoux Et oui c’est étonnant mais se modèle est en 11pcs , avec des roues que je trouve très belle , si un jour j’ai les sous , je remonterais ma roue avant sur une fourche monobras sp , parce que je pense pas pouvoir adapté la roue avant (monobras d’origine)sur La Fourche que je viens d’installer en classique