Semola

Moi j'aime bien la discrétion, en 2007 le dernier de mes scooter était un Piaggio NRG extrême avec moteur Piaggio hexagon 150cc 2t, completement d'origine, bruit d'origine. Il passé inaperçu. Mais il avais une très bonne accélération et il fut signé 110kmh dans le strument du véhicule de mon père à côté (donc 110 vrais). Et c'était la préparation qui m'a coûté le moins chère en absolu. 150€ pour le moteur ?

À quoi sert la roue avant? tu peux l'enlever direct

No, ça vas pas rentrer comme ça. Le diamètre suivant est M8, il faut perçer avec une pointe de 6.75mm et après un kit pour pour tarauder M8.

Si le trou du carter alu ne tien plus Il faut poser des Helicoil, toujours M6 bien sure

Mais c'est pas loin du zip50 2t qu'il à aussi cité (très loin) pour dire qu'ils en couraint dans la compétition spécifique de la Malossi, c'est une performante moustique. C'était mon rêve en 2003 quand j'avais 14 ans. À l'époque j'aurais voulu ça à la place de mon piaggio nrg extrême.

Tes vis du carter Piaggio Zip 2t sont des M6 pas standard (donc simplement M6), il te faut juste la longueur exact de chaque. Exemple de désignation d'une vis (c'est un example, pas ces dont t'a besoin) TCCE M6x40 acier Tête cylindrique avec cave exagone Conseil: n'achète sur tous pas un kit de vis en ergal/aluminium (la rigidité du moteur et donné du couvercle aussi, donc on utilise pas vis alu) https://www.maxi-pieces-50.fr/product/destockage-kit-vis-carter-btr-or-pour-piaggio-gilera-typhoon-x15-copie?c=google&gclid=CjwKCAjw0On8BRAgEiwAincsHC4vYX5ZxHJGqZbNBEJr_VrHtz1vaVkxDXaA-v0Bd1ytNHC9IH6DJhoCWxEQAvD_BwE

Tu me fais sourire. Vas au Brico, achetes-toi ça. Pose la partie basse sur le carter au but du trou et mets la petite queue dans le trou de la vis du carter jusqu'à la fin du trou. T'aura la longueur exacte de la vis qu'il te faut. Vas acheter de nouvelles vis au Brico.

Une chose est sûre : c'est un problème à deux balles. T'as dis que l'essence arrivée au cylindre... (Tu voieiais la bougie mouillée c'est ça ? Bien) Sans s'allumer...et t'a pédalé une trentaine de fois. T'a envoyé beaucoup d'essence ça va dire. Peut être t'a de l'essence dans le pot, démonts-le et vérifies, peut-être c'est pour ça qui l'a démarré lentement et après il s'est arrêté. Moi je fairait comme ça : enleves le pot, en avant avec le kickstarter sans pot jusqu'à qui il s'allume, une fois allumé tu remets le pot.

Ce que tu dis ne va pas raccourcir le tirage. Ça va raccourcir le câble, sa course ne changera pas, la course est donnée par le diamètre de la poulie du câble de la poignée.

C'est possible de le raccourcir sans monter un tirage rapide, même de le faire SUPER-court, en ajoutant un mécanisme intermédiaire (sous la pedane) avec des poulies de différent diamètre mais c'est un peu compliqué, c'est à construire avec une machine à tournage, personne le vend. C'est très similaire à ce que j'ai fais sur ma voiture pour ouvrir avec la même course du pedal le corps papillon de 75mm à la place de l'original de 55mm. Mais je suis sûre que on peut monter un tirage rapide sans trop de difficulté et sans couper ou sans couper trop. C'est la chose la plus facile.

https://www.autoscout24.it/annunci/gilera-dna-50-gilera-dna-50-benzina-2t-rosso-6a8d07af-a47a-8873-e053-0100007f9fe7 Tu touches avec les pieds, moteur scooter sur cadre moto, roues de 14", pour faire 40km par jour c'est bien aussi avoir de l'aérodynamisme. Ce qui semble seulement un réservoir c'est aussi l'emplacement pour déposer le casque.

Utilises-tu le levier du starter ou pas? Moteur d'origine ? Le gicleur du starter on peut le substituer, comme celui du ralenti et celui du max.

Le faire lever est un question seulement de poids des galets du variateur et des ressorts de l'embrayage (et éventuellement épaisseur de la sangle). Bosse sur ça si tu veux le faire lever, ce n'est pas à cause de la configuration. (configuration pleine de parties RABIOT...mais n'est pas un problème) Bien sûre qui crie pour rien, c'est juste un 50-70cc, ce sont les 125 2 temps les seuls qui crient pour quelques chose. (!!!)

boule d'air dans le tuyau de l'essence, repéres le tuyau e laisse-le remplir et il démarrera, pas au premier coup forcément.

Elle prend de l'air de quelques parte. Rien ne sert de changer la configuration ou la carburation, elle allait bien avant donc elle doit aller pareil maintenant. Quelle opération t'a fais au moteur quand tu l'a démonté et pourquoi ?

Coupes le câble si tu veux c'est un truc normal de couper les câbles et les faire sur mesure pour son propre carburateur, il n' y a pas de souci à se faire. Mais ça va pas raccourcir ton tirage. Il te faut un rapide pour ça

Moi je n'envisagerai jamais de monter un top throphy, j'ai jamais compris pourquoi ils existent les cylindres base en fonte....t'en veux un en fonte... vas directement sur un intermédiaire come le top 2+. Un base ça rassemble à rien. Et même un 2+ n'a pas de soucis avec le pot stage.

Fais une photo d'où sort ce liquide noir car tu parles du cylindre et après de la valve à clapets. Si les clapets ne ferment pas bien est une chose et il faut intervenir, mais ça n'a rien avoir avec de fuite de liquide. La pipe collé au clapets c'est vraiment rien de tout.

Moi je pense que ça peut être le robinet d'essence. Mais on commence comme ça. Pour faire fonctionner un moteur il faut 4 choses: air, essence, étincelle et la phase. On commence d'une chose et on la vérifie puis on passe à la suivante. L'air on la saute c'est peu probable, la phase aussi car tu l'a pas touchée et statistiquement est difficile une casse au sisteme d'allumage ou à la centraline. Donc Étincelle : turns la clef en position ON, enlèves la bougie et poses-la avec la partie qui se visse sur le métal de la tête du cylindre ou sur le châssis, tournes le kickstarter avec ton pied et regarde si il y a des étincelles pendant le mouvement. si oui, ok sinon, vérifier la connection du câble de la bougie jusqu'à la bobine si oui, ok sinon, vérifier l'allumage ou substituer la bobine Et arrivé à ce point on doit avoir l'étincelle. Essence: detaches du carburateur les 2 tuyous qui viennent du robinet du réservoir, suces du petit et regards si l'essence sort du grand. si, Oui, ok sinon, on passe au carburateur, nettoyage. si oui ok, sinon, on passe a' l'inspection de la valve à clapets. et arrivé à ce point on doit avoir l'essence .

Très bonne idée. Il y a énormément de place dans une rs50. Le cadre est énorme et le moteur minuscule. À ta place, moi je l'acheterais quand même et au pire je la modifirais avec un kit fibre de verre.

T'a mal monté les parties qui rassemble à celle là

D'abord il faut le démarre.

Au niveau du cylindre tu veux dire à la sortie vers le pot d'échappement ? On y va pour ça. Si oui... T'es sûrement gras de carburation, sûrement tu peux monter d'une place l'epaingle de l'aiguille et voir s'il s'améliore le comportement. Je pense aussi que tu tournes trop souvent à bas régimes et le moteur se salit ou il salit la bougie, peut être aussi une bougie trop froide pour ton utilise (vue aussi la season, tu dis qu'il a changé, la season aussi). Quelle bougie a tu? Quelle filtre à air? Je spere pas un conique ouvert, qui est très sensible à la carburation. En plus Tourner au mélange fixe ça n'aide surtout pas. Car le 2% que tu fais c'est ta "défense" pour le haute régimes, mais au régimes bas et moyens le huile est toujours trop. (Pour ces régimes suffirait 0.8-1-1.5% pour s'entendre, mais t'a toujours 2%) Infin, moi je contrôlerais aussi en posant la main autour du collecteur, il y a de sortie d'air en pression? Si ça coule c'est pas étanche aussi, nouvelle jointe ou pâte.

Comme t'a monter le piston d'origine Yamaha-minarelli horizontal sp10 sur une bielle sp12? Es-ce-que le piston d'origine a la même hauteur de compression (distance entre le centre du sp et le toit du piston) du piston Malossi que tu vas monter?