Arkhanam

Bonjour Alain, je viens de voir ton message, pour répondre à ta question, la différence n'est pas flagrante, peut-être une meilleure constante pour monter en régime, je viens de regarder sur 50 factory, ils annoncent, 34mm en entrée d'air sur le boîtier papillon du 2tps injection, c'est je trouve tout de même une belle différence, à mon avis je dis bien, à propos, j'ai le même pot que sur le streetzone rouge qui est en photo d'introduction sur le sujet du débridage du Street injection, en sortie de pot, ou plutôt à 15 cm de la sortie de pot, sur ces 15 cm Il Y a une chicane "mitraillette", je ne sais pas le terme exacte, mais au debut de cette chicane dans le pot il il y a une sorte de pastille complètement bouchée, qui je pense oblige les gaz à passer par les trous de cette chicane pour sortir du pot, ce qui oblige les gaz à faire un détour au lieu de sortir tout droit, pense tu qu'il serait bon de la faire sauter, pour ainsi donner une route plus directe pour la sortie des gazs, pour voir cette pastille il faut arriver à éclairer l'intérieur du pot, moi je l'ai fait avec deux petites leds branchées à une petite batterie lipo de 3,7 volts

Pour répondre à ta question Alain effectivement le diamètre d'entrée d'air est bien plus étroit que celui du papillon, mais comme c'est de l'injection, tu crois que cela changerait quelque chose, car difficile d'augmenter le diamètre de plus de 22mm, c'est ce que j'ai fait, après tu n'a plus assez de matière pour tenir le tube flexible, que j'ai également un peu coupé pour qu'il se retrouve à une bonne place pour prendre de l'air à la vitesse du scoot, genre d'admission d'air forcé si je puis dire

Salut scout34, il m'ont répondu pour le boîtier, ils m'ont envoyé la même photo que toi et ils me disent de vérifier si j'ai les mêmes connecteurs ( prise obd et prise cdi, je pense), ça a l'air de correspondre A+

Bonjour ard je possède un streetzone 2tps injection, peut tu me dire quelle modif tu avez demandé à ton concessionnaire, cela peut peu être nous aider à trouver quelle bride il avait trouvé pour faire tourner ton scooter à 85kmh, merci de ta réponse

Salut scoot 34990, ouais j'avais déjà lu ce chapitre, c'est intéressant, mais ça ne répond à rien au final je me posais encore plus de questions qu'au début, la béquille, je l'avais commandée, mais, je l'ai reçu sans l'attache pour le fixer sur le Corp du scoot. J'ai essayé d'en faire un, mais j'arrive pas à trouver de soluce vraiment efficace

Salut spaz, bah. Le prend pas mal mais dis rien, plus haut j'ai marqué que j'avais un multivar, la bride du variateur a été retirée le jour où j'ai eu le scoot

Merci scootmap, je commençais à croire que je devenais guagua

Bonjour scootmap, désolé si j'ai dis une connerie, j'étais persuadé que l'injecteur était sur le cylindre car. Il y a bien quelque chose de monté sur le cylindre qui ressemble bien à un injecteur ( voir diagramme ci-joint figure 14), c'est exactement cette pièce, je n'ai pas la prétention d'avoir la science infuse, car dans le Corp du carburateur si on peut appeler ça un carburateur je ne vois absolument rien à part une sorte de de sonde qui est dirigée vers l'extérieur qui pour moi la sonde de température ambiante, ensuite je me trompe peut-être, j'ai découvert ce moteur sur le tas je n'ai absolument pas de formation de mécanicien Salut Fred, pour la boîte à air il n'y a rien de compliqué, pour le tube tu le. Coupe de 10cm environ puis tu le replace en dessous du repose pied, si je l'ai coupé un peu c, est parce que j'ai remarqué qu'il était placé en butée contre une partie de la carcasse du scoot, donc cela devait gêné pour l'arrivée d'air, avant de faire cela j'avais des trous à l'accélération, et depuis cela va mieux, attention à ne pas replacer le tube trop bas pour ne pas "aspirer" les cochonneries de la route, pour ce qui est de la boîte à air tu la démonte et tu regarde par l'extérieur tes 2 trous " entrée et sortie" et tu devrais voir petit excédent de matière qui forme un cercle autour de ton trou, c'est justement cette excédent que tu devra enlèver, n'enlève pas plus car après tu auras un trou supplémentaires à l'intérieur de ta boîte, c'est peut-être là que cela peut être fastidieux si tu n'a pas de forêt adéquat, il faut utiliser, enfin moi c'est ce que j'ai fais des forêts de charpentier de diamètre 22 ou 24 MM, je ne sais plus exactement lequel j'ai utilisé, car tout le monde n'a pas des forêts de ce diamètre là,, moi j'ai la chance d'avoir un père menuisier, donc j'avais le Matos à disposition, sinon d'autres l'on agrandi à la dremel, pareil il faut en avoir une, et là c'est un travail assez long à faire pour le peu que cela va t'apporter, j'espère que j'ai été assez clair, il n'y a rien de compliqué à faire, encore faut-il avoir le matériel qui va avec, et comme tu vois je n'ai pas la science infuse, je le redis encore

Quel gros tube, tu parle de celui qui sort de la boîte à air un tube mou, plutôt flexible, car certains modèles de chez Peugeot avaient un tube dans le filtre à air, qu'il fallait effectivement couper, mais sur le notre, ce n'est pas le cas, je l'ai juste coupé d'une petite dizaine de cm pour q 'uil ne vienne pas en buttet avec les parties du châssis qui ce trouve en dessous de nos pieds, pour qu' il puisse trouver sa place sans se faire presser par l'es fils et tubes d'armatures, ainsi il se trouve dans une bonne position pour amener de l'air frais au moteur sans se retrouver obstrué ou pressé par ce qui coûre sous nos pieds, tu vois ce que je veux dire, avant de le couper, j'avais des trous d'airs dans l'accélération basse du scoot, maintenant c'est fini, le cornet c'est plus pour des kits qui demandent plus d'air d'un coup, mais tous le monde te dira, que tu vas vite te faire remarqué par les condés, c'est vraiment plus réservé pour la compétition, voilà ma configuration actuelle, pot origine, cloche embrayage allégée par les soins, tu peux y allez elle est assez épaisse pour ne pas se déformer par la contrainte des mâchoires, perso j'ai fais 12 trous autour de mon boulon de cloche, 6 en forêts de 8 autour du boulon, et 6 en forêts de 10 sur le contour de la partie externe de la cloche, le tout correctement équilibré, j'ai installé un variateur multivar avec des galets de 12 gr en 16*13, des clapets carbones polini 0,35mm, mais je vais remonter ce soir des clapets fibre de verre 0,45 pour voir ce que ça va donné, je les avais déjà monté avant mais sans le multivar et sans la cloche allégée des fois ça peut donner des bonnes surprises, voilà ma gueule si puis me permettre, au final, cela ne m'est pas revenu trop cher. À part le pot tt et le polini team 4, qui vont finir cannibaliser , pour un petit délire perso si ça peut t'aider, tu m'en vois ravi, a+ Fred, c'est toujours un plaisir

Ouais Fred moi aussi je trouve que ce moteur a du potentiel, pour la boîte à air g juste agrandi les trous d'entrée et de sortie car c clair qu'avec un cornet tu dois faire un barouf du diable, ensuite si tu arrives à chopper une grosse patate, tu peux changer la transmission, tu gagnera en pointe, perso moi g aussi allégé la cloche d'embrayage en la perçant de quelques trous sur le devant de la cloche autour de l'écrou de fixation maïs il faut faire r même ça précis et bien repartir les trous autour de ta coche pour ne pas la déséquilibrer, j'ai du gagner 40 à 50 gr, ça m'a permis de moins perdre en monter la plupart des côtes de mon coin je les prends à 60 voir même un peu + et c'est des bonnes, tu aurais aussi moyen de repartir en carburation classique, mais là il faut trouver un cdi ou un écu, ou peut être les 2, qui serait compatible, et là tu pourrais mettre un kit, mais il faut savoir ce que tu fais, et être sur de toi, car je ne pense pas qu'on aurait droit à l'erreur, il faut garder en tête aussi que ce moteur 2tps injection Peugeot n'a été fabriqué que 2 ans seulement, et je ne sais pas si beaucoup de fabricants de pièces racing on de l'argent à dépenser en recherche et développement autour d'un moteur qui est sorti que si peu de temps, puisque maintenant il n'y a plus que du 4 tps

Salut Fred pour l'instant le kit c'est dans tes rêves, l'injecteur est monté sur le cylindre, donc tu peux oublier, voilà désolé ce type de moteur n'est pas fait pour recevoir un kit, c'est origine ou rien

Salut Fred, a question simple, réponse simple, le pot d'origine, comme je l'ai dit précédemment c'est encore. Avec lui que j'ai les meilleurs perfs, avec le leovince tt et avec le polini team 4 je gagne en accélération mais ça fait un bruit d'enfer, ce type de pots résonnent beaucoup et ça fait du boucan, perso, peut-être plus tard cet été j'ai bien envie de transformer le tt en un pot droit juste pour voir ce que ça donne, je m'explique, j'ai envie que de couper le pot avant le coude de retour de la cartouche, de couper le coude du polini et ne garder que la cartouche du polini àvec sa fixation car elle est plus longue que celle du tt, donc en théorie plus efficace pour le bruit car plus de place pour l'isolant phonique et de le placer dans l'alignement du Corp principal en bricolant un peu, et de le faire tenir avec des ressorts comme on voit sur certains pots, pour faire simple faire un pot de type ninja, si tu connais la marque ninja, car ce sont des putains de pots, si la marque existe encore, mais bon ça c'est un délire que j'envisage peut-être de faire, mais je pense que ça va dépasser un peu de derrière le scoot, et les condés ne vont peut être pas apprécier, car je pense que tous les pots qu'on voit sur les scoots, avec un coude et une cartouche qui revient au dessus du corps du pot, n'arrive pas à la cheville au niveau vitesse, d'un pot simplement droit, ensuite vient toujours le problème du bruit, pour ce qui est de la boîte à air, je pense que tu parles du tuyau long flexible qui sort de la boîte à air pour aller se perdre en dessous de là où on met nos pieds, bah non je ne l'ai pas coupé, je ni vois aucun intérêt, j'ai juste agrandi un peu les 2 sorties, celle que l'on fixe au "carburateur" et celui dont le tuyau est fixé, mais faire attention de ne pas y aller trop fort d'un coup, si tu le fais, agrandi les 2 trous en utilisant plusieurs forêts et l'agrandir progressivement en montant de diamètre de forêt car tu auras vite fait de faire un nouveau trou, il n'y a pas beaucoup de matières autour des 2 trous, moi je pouvez voir une délimitation autour des 2 trous, c'est justement la limite à ne pas franchir pour ne pas te retrouver avec un trou surprise en plus, voilà, j'espère que tu as bien compris mes explications, je ne suis pas un prophète mais si je peux rendre service, salut fred passe une bonne journée

Salut Fred, si tu veux parler du boîtier additionnel njr car, je ne l'ai pas acheter, car c'est un boîtier à monter en série entre la sonde de température ambiante et l'écu, et le problème c'est que la sonde fait partie intégrante de l'écu, je m'explique, pour brancher le boîtier il faut couper soit le fil positif ou le fil négatif, 1 seul des deux suffit, c'est pourquoi je parle de montage en série, le problème l'écu est serti au boîtier papillon ou se trouve la sonde, donc aucun fil n'entre en compte dans le branchement, donc difficile de faire un montage la ou la liaison entre la sonde et l'écu est direct, d'après le site nrj car c'est ce type de branchement qui est préconisé, mais en fait il globalisent moto et scooters sans faire de discernement, car là où c'est certainement possible sur motos bah sur scooters surtout celui qui nous intéresse c à dire le streetzone 2tps injection c'est en fait impossible, perso je trouve ça limite pour de la pub mensongère, mais t'inquiètes je pense que l'on peut sans passer car comme je l'ai dit plus haut, certains prétendent que l'écu du streetzone n'est pas bridé, et franchement j'aurais de + en + tendance à le croire aussi car avec les petites modifs que j'ai fait sur mon scoot, ma bougie a toujours les mêmes caractéristiques de couleurs au niveau de la collerette et de l'électrode que quand je n'avais pas encore touché au scoot, et c'est justement ces dites couleurs qui en disent long sur l'état de santé de ton moteur, mais je pense pas te l'apprendre, voilà, donc pour faire simple, t'embête pas à acheter un boîtier qui va au final rester sur ton établi pour servir de déco, schuss brother

Le tt de chez leovince est plus un pot fait pour l'accélération et en + même avec l'isolation phonique refaite correctement avec de la laine de roche ou de la laine de céramique, c'est un boucan d'enfer. Pareil avec un polini team 4 a 200balles, il faut dire ou la plupart des scoots tournent à 3 chevaux din. Le moteur 2tps injection Peugeot tourne à 4,6 ch din, soit 50% de puissance en +, et je pense que le bruit suit la puissance, et franchement avec le pot d'origine c'est encore la que j'ai la meilleure vitesse avec un multivar, des clapet carbones polini 35 dizieme de MM, des galets de 11gr, n'obtient 75-76 km/h, avec des des galets de 12 gr on devrait gagner un peu +, je les aurais demain, à voir

Salut lu301 , non pas de réglages spécifique pour le leovince tt , et la bougie a les bonnes couleurs ( couleur chocolat au lait sur l'électrode , noir a la collerette, pas grasse , pas sec ) par contre je te conseille de revoir l'isolation phonique a la cartouche , moi c'était de la simple laine de verre , et pas en grande quantité , je viens de commander de la laine de roche déjà mis en forme ainsi qu'un isolant phonique special , certain disent que le cdi du streetzone n'est pas bridé

Merci de ton retour basskill , le pot si bride il y a , il va s' amuser , comme tu dis , il faut ouvrir le pot et le ressouder après, et encore on ne sait pas si il y a une ou plusieurs brides , visuellement on n'en voit pas ni en entrée, ni en sortie de pot , pour le branchement du boîtier additionnel, je crois que l'on peut se brosser , hier soir j'ai retiré le "carburateur" pour l'examiner il n'y a même pas possibilité de désolidariser l'ecu du corp du carburateur , 4 vis torx a enlever , mais l'ecu est bien "serti " au carburateur , pas moyen de l'enlever , je crois que l'électronique est protégée par un genre de silicone dur dans lequel elle aurait été trempée et en durcissant l'ecu se retrouve prisonnier du carburateur , ensuite pour l'écu , Peugeot a retirer de son outil de diagnostique , la possibilité de mettre le streetzone en "full" , sans restriction de tours par minute , il faudrait un programmateur professionnel avec le matos spécifique pour retoucher la progammation de l'ecu , je ne pense pas que ton concessionnaire ait les compétences nessessaire car là il s' agit d'informatique pur , eux ils touchent a l'ecu uniquement par l'outil de diagnostic, ils ne le branche pas sur un ordi , ils se servent du logiciel qui est inclu dans l'outil , rien de compliqué à faire , simplement des options a valider , la vrai reprogammation par ordinateur , ça c'est un autre niveau de compétences, bon courage a toi

Salut , merci pour les liens , mais je les ais déjà, de toute façon ils n'indiquent pas l'emplacement de la sonde iat Je pense que cette fameuse sonde se trouve devant le boîtier papillon dans le cylindre du "carburateur" et je crains quelle soit reliée directement a l'ecu par des fiches et non par des fils , donc pour faire le branchement du boîtier additionnel , je pense que ça va être compliqué , ensuite je me trompe peut être , mais sur les motos c'est souvent là que se trouve la sonde iat ,mais eux n'ont pas l'ecu collé au cul de la sonde , le montage est simple en lui même, tu coupes l'un des 2 fils de la sonde ( plus et moins ) et tu raccordés les 2 fils ainsi coupé avec le boîtier additionnel au milieu ( branchement en série quoi ) , mais si on a des fiches a la place de fils , il faut désolidariser l'ecu du boîtier papillon et refaire tous les branchements de l'ecu un par un pour permettre de loger des fils a cette endroit, ensuite c'est de la pure théorie, mais j'ai bien peur que je ne soit pas loin de la vérité, a vérifier avec un pro qui s' y connaît vraiment dans ce système propre a Peugeot, et qui nous complique bien la vie , voilà mon avis , a voir avec d'autres si je suis dans le vrai , ou bien aux fraises

Salut les gaziers , es ce que quelqu'un sait ou se situe le capteur de température d'air , je m'explique je viens de trouver sur le net une société NRJCAR qui fabrique des boîtiers additionnels qui ne remplace pas l'ecu ou le CDI , mais qui reprogramme les calculateurs et courbes d'injection en permanance ,ils parlent pour notre streetzone 2tps injection d'un gain de puissance de 15% et de couple de 12% , le tout pour 69 balles , il faut juste le brancher en série sur un des câbles de la sonde de température d'air , et le tour est joué, merci de votre retour d'info , qui me permettra de servir de "cobaye" pour voir réellement ce que cela donne , pour 69 balles je trouve que c'est à tenter, ditentvmoi ce que vous en penser , schuss les mecs et les filles

Bah ,j'y connais rien en allumage , mais si 1 te dis pas en dessous de 1mm et l'autre te dis pas au dessus de 1mm, alors essais 1mm, moi je dis , mais je dis rien , ça va pas te le niquer , essais et vois ce que ça donne

L'intérêt d'un forum est de pouvoir partager sérieusement et facilement des expériences que chacun a obtenu ou vécu individuellement et en faire partager la communauté propre a ce dit forum pour que tout le monde puisse en tirer une évolution intellectuelle ou autres, je ne suis pas là pour répandre des fausses informations, mais pour en tirer des réponses aux questions que je me posés sur ce foutu moteur , si j'aurais su avant , je me serai trouvé un petit booster d'occase avec pas trop de km au compteur avec une carburation classique , mais en même temps avec la nouvelle loi européenne qui va nous faire passer des contrôles techniques a nos pauvres malheureux 50cc , bien moins dangereux que des véhicules a 4 roues dotés de moteurs faisant 300 , 400 chevaux, voir même plus réservés a pour certains richards qui s'en battent les co***les de dépenser 70 balles ts les 2 ans , alors que pour d'autres qui n'ont pas les moyens de rouler autrement et pour qui 70 euros leurs servent a remplir leurs frigos pour une semaine voir même plus Mais bon , ça c'est une autre histoire , car je me retrouve hors sujets, mais bon je tenais simplement a le préciser , pu**in d'Europe a la con qui n'enrichit ceux qui le sont déjà et qui ne fait que faire cracher au bassinet ceux qui galèrent a vivre . Merci de m'avoir lu et de m'avoir répondu Alain , je sais que la solution la plus simple est de changer la transmission, mais j'ais pas envie de dilater et de contracter les pièces pour pouvoir les incruster ensembles et ensuite de galérer à faire souffrir mon moteur sans savoir si il va suivre , ça c'est bon pour les kits 70 alu , et je n'ai pas l'envie de transformer mon scoot en fusée, mais d'avoir un véhicule qui avance tant en puiséance qu'en vitesse en restant dans les limites du raisonnable, mon rcx que j'avais qu'en j'étais ado ,on va mettre ça sur la fougue de la jeunesse , il était j'en suis conscient dangereux, la preuve quand je l'ais vendu , il a fait 2 semaines et a fini dans un mur sans conséquence physique pour celui qui était dessus , car je m'en serai voulu , j'aurais dû le garder , j'en avait passé des heures a le préparer , schuss Alain , et schuss aux autres membres du forum L'intérêt d'un forum est de pouvoir partager sérieusement et facilement des expériences que chacun a obtenu ou vécu individuellement et en faire partager la communauté propre a ce dit forum pour que tout le monde puisse en tirer une évolution intellectuelle ou autres, je ne suis pas là pour répandre des fausses informations, mais pour en tirer des réponses aux questions que je me posés sur ce foutu moteur , si j'aurais su avant , je me serai trouvé un petit booster d'occase avec pas trop de km au compteur avec une carburation classique , mais en même temps avec la nouvelle loi européenne qui va nous faire passer des contrôles techniques a nos pauvres malheureux 50cc , bien moins dangereux que des véhicules a 4 roues dotés de moteurs faisant 300 , 400 chevaux, voir même plus réservés a pour certains richards qui s'en battent les co***les de dépenser 70 balles ts les 2 ans , alors que pour d'autres qui n'ont pas les moyens de rouler autrement et pour qui 70 euros leurs servent a remplir leurs frigos pour une semaine voir même plus Mais bon , ça c'est une autre histoire , car je me retrouve hors sujets, mais bon je tenais simplement a le préciser , pu**in d'Europe a la con qui n'enrichit ceux qui le sont déjà et qui ne fait que faire cracher au bassinet ceux qui galèrent a vivre . Merci de m'avoir lu et de m'avoir répondu Alain , je sais que la solution la plus simple est de changer la transmission, mais j'ais pas envie de dilater et de contracter les pièces pour pouvoir les incruster ensembles et ensuite de galérer à faire souffrir mon moteur sans savoir si il va suivre , ça c'est bon pour les kits 70 alu , et je n'ai pas l'envie de transformer mon scoot en fusée, mais d'avoir un véhicule qui avance tant en puiséance qu'en vitesse en restant dans les limites du raisonnable, mon rcx que j'avais qu'en j'étais ado ,on va mettre ça sur la fougue de la jeunesse , il était j'en suis conscient dangereux, la preuve quand je l'ais vendu , il a fait 2 semaines et a fini dans un mur sans conséquence physique pour celui qui était dessus , car je m'en serai voulu , j'aurais dû le garder , j'en avait passé des heures a le préparer , schuss Alain , et schuss aux autres membres du forum moi aussi cela m'intrigue pour la courroie car je tassure que c'est marqué texto dessus 755 bando

Bonjour Alain , je suis d'accord pour ce que tu dis a propos de la transmission , pour la courroie , jè l'ai mesurée avec un ruban de mesure de couturières ( ma mère était une excellente couturière ) et elle fait bien 774mm extérieure de marque bando , et elle marquée 755mm dessus , il n'y a pas d'erreurs de lecture je suis formelle, je ne pense pas qu'elle est prise 2cm de longueur depuis que j'ais ce scooter les courroies ne sont pas si extensibles que ça , elle aurais cassée avant , mon scoot. date de novembre et je n'ai que 1500km au compteur , j'ais 47 ans et je travaille dans un service qualité, donc je pense être assez sérieux pour savoir prendre des mesures , si je me suis pris un scooter c'est pour moi cette été, pour pouvoir circuler dans ma ville où il est très difficile de se garer en voiture , pour le variateur multivar merci pour l'info mais je m'en douté un peu , et pour le tt je sais très bien que ce n'est pas un pot de vitesse , sans ça j'aurais tapé a la porte de bidalot ou de fresco ( si ça existe encore ) , je cherche juste a améliorer un peu mon scoot. Je ne cherche pas a atteindre 100 a l'heure , de toute façon avec l'injection il faut pas rêver , si j'ai pris un pot de détente premier prix , c'est parce que avec le pot d'origine je fais un barouf d'enfer , le tt est plus agréable niveau sonorité, je vois que tu ès concessionnaires kymco et je n'ai pas l'intention de t'apprendre ton métier , ne vois aucunes critique de ma part je ne suis pas un petit ado boutonneux qui cherche encore à refaire le monde mais désolé la courroie fait bien 774mm et ça ne patine pas du tout , j'ai un départ très vif , et une accélération régulière et synchrone jusqu'à 70 ou le moteur bloque et ne va pas plus loin , voilà merci et a bientôt P.s. je profite d'avoir un pro sous la main , une petite question , que penses tu du kit carburation que malossi a sortit et qui permettrait de repasser un moteur injection a une carburation classique , je doute qu'il soit adapté a ce moteur 2tps injection specifique a Peugeot Ci joint la documentation de ce que je parles 7312894.pdf

Bon moi reviens faire un petit tour par ici , depuis j'ais installé un pot leovince tt débridé a l'entrée , je plafonne a 70 constant , j'attends un variateur multivar , par contre je viens de m'apercevoir que ma courroie n'est pas celle annoncée comme d'origine par le site 50 factory ' en effet ils annoncent une 755ext x 692int x 18 x 8 , et moi je viens de prendre les mesures de la mienne bien que marquée 755 de marque bando , et bien en fait elle fait 775-774 mm ext , peut-être ils veulent parler 755int. , a confirmer. Je vient d'en commander une aux bonne dimensions chez tjrs 50factory , et là normalement je devrais gagner en pointe et je pense enfin pouvoir faire un petit 80 enfin j,espère. J'ais remarqué aussi que j'avais un ressort de poussée de couleur bleu , très dur , je précise que j'ais eu mon scoot neuf chez un concessionnaire Peugeot , cela expliquerait l'accélération de ouf de ma bécane , avec le variateur multivar il est livré un ressort de poussée blanc , si ils ont respecté les codes de couleurs ( je parle de peugeot ) je crois que toutes marques confondues ( Polini , Malossi ,etc.) Le bleu est bien plus dur que le blanc . Peut être il y aurait moyen de gagner en pointe ou du moins de gratter un peu et de soulager ainsi les éventuelles contraintes qu'aurait a subir une courroie plus courte , tout celà est théorique, mais je penses logique, merci de me confirmer ou de m'infirmer mes pensées , je suis neofite en scooter , mais j'ais un peu d'age et dans un autre temps je possédais le tout premier modèle de 103rcx , et je tournais a 140 avec , et cela avec un kit 70 polini wep, un pot rgd, une sortie de fresco limited et des bons réglages et surtout des bons réglages , alors j'ais pas la prétention d'être un kador , mais je penses connaître les deux temps , puisque avec l'injection , on se retrouve très limité en possibilités, le 2temps injection , même avec le tep2010 ( le boîtier de chez Peugeot ) n'ayant pas de réglages en full , en effet Peugeot l'a viré de leur boîtier de programmation , je le tiens du concessionnaire Peugeot de mon coin , qui est loin d'être un naze ( je suis de la somme ) , voilà, excusez pour le roman , mais j'aime bien la précision, si d'autres ont réussis à avoir des infos sûr je suis preneur , a la revoyure comme on dit chez moi

Pareil pour moi , pas de bride au pot , le coude de celui ci est déjà très fin , par contre variateur débridé , la boîte a air j'ai agrandi les deux sorties , celle au niveau du carburateur et celle de la prise d'air , il y a pas mal de matière en trop , et là je viens juste d'ecarter un peu les butées de la boîte a clapets , attention à ne pas y aller trop fort cela frotte vite au carter bas moteur , cela devrait me donner une accélération plus linéaire , on sent bien que ce moteur a de la puissance a revendre , je n'ai pas encore touché aux galets , il font déjà 10gr , j'ai un lot de galets a 12gr , je sais pas ce que cela donnerait , j'hésite , si quelqu'un a essayé , merci de m'éclairer , je tourne actuellement à un petit 70km/h sur du plat , jusqu'à 60 , pas de problème , ensuite , on sent que ça rame , j'ai lu sur un autre forum que l'écu du streetzone n'est pas bridé , l'injection semble suivre , ma bougie n'est ni blanche ni noire , elle est juste à la bonne couleur , par contre je pense que la plus grosse bride est la sortie côté pot du cylindre , en effet il se rétrécit fortement , on le sent bien en passant son doigt dedans , si quelqu'un a d'autres astuces pour cette bécane , je suis preneur , sachant que je n'ai pas l'intention de mettre de l'argent dans ce scout , on sent bien que ce moteur pourrait donner bien plus , j'avais aussi débranché le capteur au niveau de l'embrayage , mais apparemment ce n'est pas conseillé , merci de vos futurs retours pour permettre au streetzone de révéler son véritable potentiel

Le fait de limer les plots inversés de l'embrayage ne risque il pas de fausser l'injection et d'envoyer moins d'd'essence dans le moteur et ainsi de le serrer Par contre il me semble , je dis il me semble que la course du câble d 'accélérateur soit bridée en effet , ai remarqué un boulonavec un un trai jaune dessus souvent signé de bridage , j'aimerais savoir si je suis dans le vrai , merci d'avance . La course de l'accélérateur me semble réduite intentionnellement