Arkhanam

Bonjour Alain, je viens de voir ton message, pour répondre à ta question, la différence n'est pas flagrante, peut-être une meilleure constante pour monter en régime, je viens de regarder sur 50 factory, ils annoncent, 34mm en entrée d'air sur le boîtier papillon du 2tps injection, c'est je trouve tout de même une belle différence, à mon avis je dis bien, à propos, j'ai le même pot que sur le streetzone rouge qui est en photo d'introduction sur le sujet du débridage du Street injection, en sortie de pot, ou plutôt à 15 cm de la sortie de pot, sur ces 15 cm Il Y a une chicane "mitraillette", je ne sais pas le terme exacte, mais au debut de cette chicane dans le pot il il y a une sorte de pastille complètement bouchée, qui je pense oblige les gaz à passer par les trous de cette chicane pour sortir du pot, ce qui oblige les gaz à faire un détour au lieu de sortir tout droit, pense tu qu'il serait bon de la faire sauter, pour ainsi donner une route plus directe pour la sortie des gazs, pour voir cette pastille il faut arriver à éclairer l'intérieur du pot, moi je l'ai fait avec deux petites leds branchées à une petite batterie lipo de 3,7 volts

Pour répondre à ta question Alain effectivement le diamètre d'entrée d'air est bien plus étroit que celui du papillon, mais comme c'est de l'injection, tu crois que cela changerait quelque chose, car difficile d'augmenter le diamètre de plus de 22mm, c'est ce que j'ai fait, après tu n'a plus assez de matière pour tenir le tube flexible, que j'ai également un peu coupé pour qu'il se retrouve à une bonne place pour prendre de l'air à la vitesse du scoot, genre d'admission d'air forcé si je puis dire

Salut scout34, il m'ont répondu pour le boîtier, ils m'ont envoyé la même photo que toi et ils me disent de vérifier si j'ai les mêmes connecteurs ( prise obd et prise cdi, je pense), ça a l'air de correspondre A+

Bonjour ard je possède un streetzone 2tps injection, peut tu me dire quelle modif tu avez demandé à ton concessionnaire, cela peut peu être nous aider à trouver quelle bride il avait trouvé pour faire tourner ton scooter à 85kmh, merci de ta réponse

Salut scoot 34990, ouais j'avais déjà lu ce chapitre, c'est intéressant, mais ça ne répond à rien au final je me posais encore plus de questions qu'au début, la béquille, je l'avais commandée, mais, je l'ai reçu sans l'attache pour le fixer sur le Corp du scoot. J'ai essayé d'en faire un, mais j'arrive pas à trouver de soluce vraiment efficace

Salut spaz, bah. Le prend pas mal mais dis rien, plus haut j'ai marqué que j'avais un multivar, la bride du variateur a été retirée le jour où j'ai eu le scoot

Merci scootmap, je commençais à croire que je devenais guagua

Bonjour scootmap, désolé si j'ai dis une connerie, j'étais persuadé que l'injecteur était sur le cylindre car. Il y a bien quelque chose de monté sur le cylindre qui ressemble bien à un injecteur ( voir diagramme ci-joint figure 14), c'est exactement cette pièce, je n'ai pas la prétention d'avoir la science infuse, car dans le Corp du carburateur si on peut appeler ça un carburateur je ne vois absolument rien à part une sorte de de sonde qui est dirigée vers l'extérieur qui pour moi la sonde de température ambiante, ensuite je me trompe peut-être, j'ai découvert ce moteur sur le tas je n'ai absolument pas de formation de mécanicien Salut Fred, pour la boîte à air il n'y a rien de compliqué, pour le tube tu le. Coupe de 10cm environ puis tu le replace en dessous du repose pied, si je l'ai coupé un peu c, est parce que j'ai remarqué qu'il était placé en butée contre une partie de la carcasse du scoot, donc cela devait gêné pour l'arrivée d'air, avant de faire cela j'avais des trous à l'accélération, et depuis cela va mieux, attention à ne pas replacer le tube trop bas pour ne pas "aspirer" les cochonneries de la route, pour ce qui est de la boîte à air tu la démonte et tu regarde par l'extérieur tes 2 trous " entrée et sortie" et tu devrais voir petit excédent de matière qui forme un cercle autour de ton trou, c'est justement cette excédent que tu devra enlèver, n'enlève pas plus car après tu auras un trou supplémentaires à l'intérieur de ta boîte, c'est peut-être là que cela peut être fastidieux si tu n'a pas de forêt adéquat, il faut utiliser, enfin moi c'est ce que j'ai fais des forêts de charpentier de diamètre 22 ou 24 MM, je ne sais plus exactement lequel j'ai utilisé, car tout le monde n'a pas des forêts de ce diamètre là,, moi j'ai la chance d'avoir un père menuisier, donc j'avais le Matos à disposition, sinon d'autres l'on agrandi à la dremel, pareil il faut en avoir une, et là c'est un travail assez long à faire pour le peu que cela va t'apporter, j'espère que j'ai été assez clair, il n'y a rien de compliqué à faire, encore faut-il avoir le matériel qui va avec, et comme tu vois je n'ai pas la science infuse, je le redis encore

Quel gros tube, tu parle de celui qui sort de la boîte à air un tube mou, plutôt flexible, car certains modèles de chez Peugeot avaient un tube dans le filtre à air, qu'il fallait effectivement couper, mais sur le notre, ce n'est pas le cas, je l'ai juste coupé d'une petite dizaine de cm pour q 'uil ne vienne pas en buttet avec les parties du châssis qui ce trouve en dessous de nos pieds, pour qu' il puisse trouver sa place sans se faire presser par l'es fils et tubes d'armatures, ainsi il se trouve dans une bonne position pour amener de l'air frais au moteur sans se retrouver obstrué ou pressé par ce qui coûre sous nos pieds, tu vois ce que je veux dire, avant de le couper, j'avais des trous d'airs dans l'accélération basse du scoot, maintenant c'est fini, le cornet c'est plus pour des kits qui demandent plus d'air d'un coup, mais tous le monde te dira, que tu vas vite te faire remarqué par les condés, c'est vraiment plus réservé pour la compétition, voilà ma configuration actuelle, pot origine, cloche embrayage allégée par les soins, tu peux y allez elle est assez épaisse pour ne pas se déformer par la contrainte des mâchoires, perso j'ai fais 12 trous autour de mon boulon de cloche, 6 en forêts de 8 autour du boulon, et 6 en forêts de 10 sur le contour de la partie externe de la cloche, le tout correctement équilibré, j'ai installé un variateur multivar avec des galets de 12 gr en 16*13, des clapets carbones polini 0,35mm, mais je vais remonter ce soir des clapets fibre de verre 0,45 pour voir ce que ça va donné, je les avais déjà monté avant mais sans le multivar et sans la cloche allégée des fois ça peut donner des bonnes surprises, voilà ma gueule si puis me permettre, au final, cela ne m'est pas revenu trop cher. À part le pot tt et le polini team 4, qui vont finir cannibaliser , pour un petit délire perso si ça peut t'aider, tu m'en vois ravi, a+ Fred, c'est toujours un plaisir

Ouais Fred moi aussi je trouve que ce moteur a du potentiel, pour la boîte à air g juste agrandi les trous d'entrée et de sortie car c clair qu'avec un cornet tu dois faire un barouf du diable, ensuite si tu arrives à chopper une grosse patate, tu peux changer la transmission, tu gagnera en pointe, perso moi g aussi allégé la cloche d'embrayage en la perçant de quelques trous sur le devant de la cloche autour de l'écrou de fixation maïs il faut faire r même ça précis et bien repartir les trous autour de ta coche pour ne pas la déséquilibrer, j'ai du gagner 40 à 50 gr, ça m'a permis de moins perdre en monter la plupart des côtes de mon coin je les prends à 60 voir même un peu + et c'est des bonnes, tu aurais aussi moyen de repartir en carburation classique, mais là il faut trouver un cdi ou un écu, ou peut être les 2, qui serait compatible, et là tu pourrais mettre un kit, mais il faut savoir ce que tu fais, et être sur de toi, car je ne pense pas qu'on aurait droit à l'erreur, il faut garder en tête aussi que ce moteur 2tps injection Peugeot n'a été fabriqué que 2 ans seulement, et je ne sais pas si beaucoup de fabricants de pièces racing on de l'argent à dépenser en recherche et développement autour d'un moteur qui est sorti que si peu de temps, puisque maintenant il n'y a plus que du 4 tps

Salut Fred pour l'instant le kit c'est dans tes rêves, l'injecteur est monté sur le cylindre, donc tu peux oublier, voilà désolé ce type de moteur n'est pas fait pour recevoir un kit, c'est origine ou rien

Salut Fred, a question simple, réponse simple, le pot d'origine, comme je l'ai dit précédemment c'est encore. Avec lui que j'ai les meilleurs perfs, avec le leovince tt et avec le polini team 4 je gagne en accélération mais ça fait un bruit d'enfer, ce type de pots résonnent beaucoup et ça fait du boucan, perso, peut-être plus tard cet été j'ai bien envie de transformer le tt en un pot droit juste pour voir ce que ça donne, je m'explique, j'ai envie que de couper le pot avant le coude de retour de la cartouche, de couper le coude du polini et ne garder que la cartouche du polini àvec sa fixation car elle est plus longue que celle du tt, donc en théorie plus efficace pour le bruit car plus de place pour l'isolant phonique et de le placer dans l'alignement du Corp principal en bricolant un peu, et de le faire tenir avec des ressorts comme on voit sur certains pots, pour faire simple faire un pot de type ninja, si tu connais la marque ninja, car ce sont des putains de pots, si la marque existe encore, mais bon ça c'est un délire que j'envisage peut-être de faire, mais je pense que ça va dépasser un peu de derrière le scoot, et les condés ne vont peut être pas apprécier, car je pense que tous les pots qu'on voit sur les scoots, avec un coude et une cartouche qui revient au dessus du corps du pot, n'arrive pas à la cheville au niveau vitesse, d'un pot simplement droit, ensuite vient toujours le problème du bruit, pour ce qui est de la boîte à air, je pense que tu parles du tuyau long flexible qui sort de la boîte à air pour aller se perdre en dessous de là où on met nos pieds, bah non je ne l'ai pas coupé, je ni vois aucun intérêt, j'ai juste agrandi un peu les 2 sorties, celle que l'on fixe au "carburateur" et celui dont le tuyau est fixé, mais faire attention de ne pas y aller trop fort d'un coup, si tu le fais, agrandi les 2 trous en utilisant plusieurs forêts et l'agrandir progressivement en montant de diamètre de forêt car tu auras vite fait de faire un nouveau trou, il n'y a pas beaucoup de matières autour des 2 trous, moi je pouvez voir une délimitation autour des 2 trous, c'est justement la limite à ne pas franchir pour ne pas te retrouver avec un trou surprise en plus, voilà, j'espère que tu as bien compris mes explications, je ne suis pas un prophète mais si je peux rendre service, salut fred passe une bonne journée

Salut Fred, si tu veux parler du boîtier additionnel njr car, je ne l'ai pas acheter, car c'est un boîtier à monter en série entre la sonde de température ambiante et l'écu, et le problème c'est que la sonde fait partie intégrante de l'écu, je m'explique, pour brancher le boîtier il faut couper soit le fil positif ou le fil négatif, 1 seul des deux suffit, c'est pourquoi je parle de montage en série, le problème l'écu est serti au boîtier papillon ou se trouve la sonde, donc aucun fil n'entre en compte dans le branchement, donc difficile de faire un montage la ou la liaison entre la sonde et l'écu est direct, d'après le site nrj car c'est ce type de branchement qui est préconisé, mais en fait il globalisent moto et scooters sans faire de discernement, car là où c'est certainement possible sur motos bah sur scooters surtout celui qui nous intéresse c à dire le streetzone 2tps injection c'est en fait impossible, perso je trouve ça limite pour de la pub mensongère, mais t'inquiètes je pense que l'on peut sans passer car comme je l'ai dit plus haut, certains prétendent que l'écu du streetzone n'est pas bridé, et franchement j'aurais de + en + tendance à le croire aussi car avec les petites modifs que j'ai fait sur mon scoot, ma bougie a toujours les mêmes caractéristiques de couleurs au niveau de la collerette et de l'électrode que quand je n'avais pas encore touché au scoot, et c'est justement ces dites couleurs qui en disent long sur l'état de santé de ton moteur, mais je pense pas te l'apprendre, voilà, donc pour faire simple, t'embête pas à acheter un boîtier qui va au final rester sur ton établi pour servir de déco, schuss brother

Le tt de chez leovince est plus un pot fait pour l'accélération et en + même avec l'isolation phonique refaite correctement avec de la laine de roche ou de la laine de céramique, c'est un boucan d'enfer. Pareil avec un polini team 4 a 200balles, il faut dire ou la plupart des scoots tournent à 3 chevaux din. Le moteur 2tps injection Peugeot tourne à 4,6 ch din, soit 50% de puissance en +, et je pense que le bruit suit la puissance, et franchement avec le pot d'origine c'est encore la que j'ai la meilleure vitesse avec un multivar, des clapet carbones polini 35 dizieme de MM, des galets de 11gr, n'obtient 75-76 km/h, avec des des galets de 12 gr on devrait gagner un peu +, je les aurais demain, à voir

Salut lu301 , non pas de réglages spécifique pour le leovince tt , et la bougie a les bonnes couleurs ( couleur chocolat au lait sur l'électrode , noir a la collerette, pas grasse , pas sec ) par contre je te conseille de revoir l'isolation phonique a la cartouche , moi c'était de la simple laine de verre , et pas en grande quantité , je viens de commander de la laine de roche déjà mis en forme ainsi qu'un isolant phonique special , certain disent que le cdi du streetzone n'est pas bridé