Nexo

Ressort de poussée rouge, ressort d'embrayage rouge, embrayage malossi et courroie malossi.

Je viens de regarder et mes galets sont des 4,7g.

Pour la couleur de la bougie je ne sais pas, j'ai pas regardé, mais ce n'est plus très fiable depuis que nous sommes passés au Sans Plomb, pour le poids des galets je ne sais pas non plus, j'attend mon bloque-piston pour pouvoir démonter mon variateur. Si mes galets seraient trop lourd, le scoot n'arriverait pas à prendre tout ses tours, si ?

Salut à tous, mon frère a eu un Nitro de 2009 il n'y a pas très longtemps avec quelque petits frais à faire dessus ( pneus, plaquettes AV et AR, réglages carburateur). Seulement j'ai un petit problème, il est d'origine avec un carburateur de 17.5 PHVA et pot Stage6 pro replica, je pars plein gaz au démarrage il broute un peu juste avant de s'élancer (15-20 km/h) mais ce n'est pas trop sa le problème, après avoir été élancé tout fonctionne bien, il atteint sa vitesse max sans problème, sauf que lorsque je lâche les gaz vers les 45 km/h et que je reaccélère le scoot stagne, si je fais cela après ou avant 45-55 km/h tout va bien. D'ou pourrait provenir le problème ? Ma configuration : - Pot Stage6 Pro Replica - carburateur 17.5 PHVA, GP de 85 - Aiguille A20, clips au point le plus haut (pauvre) - boîte à air avec manchon supérieur de supprimer J'ai essayer de changer l'aiguille par une A39, changer la position du clips d'aiguille mais rien n'y fais. Merci d'avance de vos réponses

J'ai pris un 75 Top Rose :)

Je me doute bien que ce n'est pas la configuration optimal, mais je ne cherche pas à l'exploiter au maximum, si j'aurais voulu mettre une grosse configuration j'aurais pris celui à plot ... Je testerais et je verrais ce que sa donne.

ça me rassure, merci à tous de m'avoir éclaircit, je viens de le commander ce soir même :)

Je vais voir ce que sa donne déjà avec le SCR chrome et le carburateur de 19. Si mon pot bride mon cylindre, je risque pas d'user prématurément le kit ?

Je resterais sur une configuration soft, pour l'instant je mettrais le SCR chrome avec carburateur de 19 !

J'ai un vilebrequin Top Perf, SF m'a dit que ça passe sur Top Rose.

Mes roulements de vilebrequin ont été changé il y a 3000 kms donc c'est bon. Je veux pas mettre un trop gros carburateur, c'est pour rouler tous les jours, avec le 24 faut faire des adaptations au niveau de la BAA, changer de pipe... Pour l'instant je n'ai pas les sous mais au pire je verrais comment sa tourne avec le SCR chrome et carburateur de 19, je m'attend bien évidemment à être bridé, mais je vais tout de même mieux tourner qu'un Top Noir 70 avec la configuration identique, non ?

Ah oui, j'ai oublié de précisé j'ai un vilebrequin Top Perf qui a 3000 kms :) Sinon le Top Rose tournera quand même mieux que le 70 Top Noir avec pot scr chrome et carburateur de 19 ?

Je préférais prendre un Top Rose, si je change de pot et de carburateur plus tard je tournerais bien mieux qu'un barikit fonte 77cc. Mais le Top Rose tournera quand même mieux que le 70 Top Noir avec pot scr chrome et carburateur de 19 ?

Salut à tous, pour le 50 Athena Racing je pense pas le prendre finalement, vu que j'étais en 70 Top Noir avant j'ai peur que le Athena n'est pas assez de couple pour me satisfaire. J'ai actuellement un pot scr sm chrome et un carburateur dell'orto 19 PHBG, je comptais monter cela avec un Top Rose normal. Ça me bridera beaucoup ? J'avais la même configuration avec le 70 Top Noir, avec le Top Rose malgré que la configuration me bride je tournerais mieux que le Top Noir quand même ? Merci d'avance de vos réponses :)

Je n'ai pas encore le kit donc pour le rodage je verrai si il y a une notice, sinon je ferais comme j'ai dis précédemment. Sinon félicitation pour le tutoriel sur le rodage :)

Nickel alors, rodage de 200-250 kms et je tire un peu plus les 40-50 derniers kms et c'est bon.

Je vais prendre ce cylindre du coup. Pour l'entretient, segment à 4000 kms et piston à 8000 kms sa suffit ?

Merci de m'avoir aidé :) Sinon l'entretient segment, piston est à faire tous les combien ?

Actuellement je suis avec le cylindre d'origine et la même configuration, je sentirais quand même la différence de performance avec le Athena racing AM6 ?

Salut à tous, pour Noël j'hésite à prendre un kit 50 Athena racing AM6, je voulais quand même savoir si ma configuration ne briderait pas le cylindre : - Pot SCR Corse SM chrome - carburateur de 19 PHBG Dell'orto - boîte à air préparée Merci d'avance de vos réponses :)

Il y a quand même une différence entre 5 et 12 amorces, il a quand même 25 000 kms son vilebrequin :siffle:

C'est pas suffisant, le mieux serait de démonter le BM et de changer les roulements de vilebrequin et le vilebrequin. Il y a un morceau de piston qui est parti on le voit sur les photos, donc pour moi les roulements en ont pris un coup, et puis 12 amorces de serrage pour moi le vilebrequin a forcement un jeu vertical ce qui fait que le piston a tapé dans la culasse je pense ... Un mauvais réglage ne ferait pas autant de dégâts je pense, et même c'est moi qui l'ai réglée et elle tournait nickel le GP était bon !

Le Sans Plomb fausse la manipulation de l'arrêt carburation, les bougies même avec de bons réglages auront tendances à virer au clair !

Là dessus je suis entièrement d'accord avec toi. Justement généralement mon moteur était à sa température mais le radiateur était tiède ce qui fait que le cylindre se rétractait et pas le piston, lorsque le liquide de refroidissement arrivait dans le HM. J'utilisais de l'extralub 100% synthèse utilisé à 2,5 %. Après le calorstat bride quand même la circulation du liquide de refroidissement même si il est ouvert à fond.

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