PierreCity

Quelqu’un a-t-il essayé le carburateur Dell’Orto PHVB 22 CD? Je cherche un avis, je suis passé d’un PHVA 17,5 sur mon Citystar kit fonte 70 à un Polini CP 21 et cela ne va pas. L’accès aux réglages côté gauche est très compliqué avec les carénages du Scoot et le fait que j’ai gardé la BAA d’origine modifiée. Par ailleurs je ne trouve pas le Polini CP facile à régler ni stable, une certaine déception même s’il est bien finit et léger. Donc je m’intéresse à ce PHVB 22, il n’y a quasiment aucune offre dans cette taille avec réglages sur la droite du carburateur, dépression et graissage. Merci pour vos retours

J’ai une question relative aux BAC J’ai une BAC Stage6 Viton à poser avec des lamelles carbone de 0,35 et également une cale Most de 0,5 cm. 1) les lamelles carbone Stage6 semblent avoir mauvaise réputation et casser assez vite, des p,arques à couper Polini qui semblent plus réactivent que les Malossi feraient-elle l’affaire? 2) la cale Most de 0,5cm n’est-elle pas trop haute, je me demande si couper un joint dans une feuille de 0,2 ne suffirait pas pour le Top Perf 70, Aucune idée et connaissance sur le sujet

Bonjour C’est dommage que ce forum soit si calme, à l’image du marché des 50… Bon alors BAA terminée, je n’ai pas fignolé car si cela ne s’avère pas concluant enfin je vais pouvoir monter le carburateur Polini CP 21 d’autant que j’ai reçu une gaine d’air souple en diamètre 50. J’ai coupé une mousse Polini pour comparer avec un sonomètre la Malossi au ralenti, à fond et surtout vers 3300 tr/min, mon scooter ne doit pas officiellement dépasser 77dB à ce niveau. Renseignements pris, la mesure légale doit être faite à 50cm du pot et avec un angle de 45°, toujours bon à savoir en cas de contrôle par les bleus. Par contre question, les bleus doivent-ils respecter lors d’un test sur banc mobile le régime moteur indiqué sur la plaque constructeur du scooter où peuvent-ils nous imposer de tourner la poignée de gaz à fond? Aucune idée à ce sujet Je vais monter ça ce week-end et aussi ouvrir le moteur. J’ai testé ces merdes de limiteur de vitesse à potentiomètre Chinoise, ça a mis un joli souk dans l’allumage en roulant et fait pétarader à mort l’échappement, je crains le pire pour le piston qui a dû prendre un coup. Tant pis, je vais virer tout ce bazar alors que j’avais fait une installation propre avec intégration du boîtier dans le coffre et, comme je devais installer le compte tours, j’en ai profité pour intégrer un interrupteur discret sur le tablier. Au pire je vais virer ce dernier pour le remplacer par un chargeur téléphone/gps. A propos du compte tours Watts, c’est trop cher pour moi pour ce que c’est. Par ailleurs je le trouve pas très réactif, mais cela provient peut être du fait que j’ai dû rallonger le câble, bien trop court, pour atteindre la bougie, j’ai pourtant mis le même diamètre de câble? Quelqu’un a-t-il testé ce limiteur qui m’a l’air bien plus évolué et progressif que les merdes asisatiques à potentiomètre ? https://www.maxiscoot.com/fr/produit/limiteur-de-vitesse-a-telecommande-scooter-meca-2-temps-71991 Sinon je suis très content du Yasuni C10, je dois encore affiner les réglages quand j’aurai monté la BAA modifé et le carburateur de 21 mais le son du pot est plus sympa que le Yasuni R, pour les performances c’est à voir. Je pense que je vais commander un RDP TNT bleu car les Malossi sont franchement trop souples sur le Citystar même en bleu. Pour certaines pièces détachées je ne commande que de la pièce officielle Peugeot sur le site Easy Parts, soyez vigilants, il y’a de plus en plus de pièces officielles, du moins pour le Citystar, qui ne sont plus fabriquées ni vendues: carter transmission, câble d’accélérateur, carénages, … la liste s’allonge de semaines en semaines… sans compter sur les délais croissants pour ce qui est encore disponible. Ce n’est pas tellement étonnant compte tenu de l’effondrement du marché du 50cc avec les normes Euro 4 et 5. Moi je fais mes stocks préventivement et qui sait, ça prendra de la valeur avec le temps si je n’en ai pas l’usage, dernière photo pour la blague, lol. J’ai prit kit Top Perf de rechange, il y a du laisser aller chez eux, plus de notice, joint de culasse livré plié en deux, finition en baisse…

Aujourd’hui je m’occupe de modifier la BAA d’origine, merci à Scootmap pour l’inspiration. Par contre après avoir bouché l’entrée d’origine je l’ai débouché de nouveau, je trouve le flux d’air plus stable ainsi. Je ferai des essais avec un sonomètre avec une mousse Malossi et une Polini quand elle sera terminée pour voir ce que cela donne mais en tout cas le Polini CP 21 respirera mieux. Pour finir j’ai installé une bulle plus haute que celle d’origine du RS, il y avait trop de perturbations d’air à haute vitesse, ainsi que des déflecteurs de tablier, c’est nettement mieux ainsi. A mon âge avancé on aime son petit confort, lol

En attendant vos retours, j’ai reçu de quoi faire des tests un peu plus sérieux que ce que je ne faisais… Sensibilité de dingue, même juste en marchant Peit clin d’œil à citystar2016, il comprendra

Bonjour Bon finalement après une mauvaise expérience avec la livraison d’un Doppler RR7 j’ai opté pour un Yasuni C10 et là 0 souci de livraison. Par contre j’ai raté le vernissage du pot à la Motip haute température transparente… J’ai appliqué plusieurs fines couches en laissant sécher puis finalisé au décapeur thermique dans le pot avant remontage et petit 30km dans la foulée. Résultat, jaunissement du vernis sur la partie avant, assombrissement sur la partie arrière et des zones de vernis ont sauté sur la partie avant du pot. J’imagine que le vernis n’était pas assez sec en profondeur? Je vais passer du Top Perf fonte 70 à un Malossi MHR Replica, en complément d’un Polini CP 21 que j’ai déjà reçu, et j’ai trois questions: - L’option dite préparation chez RRD ou Optimisation chez Dam sport vaut-elle le coup? - quelqu’un aurait-il un lien sur un tutoriel photo ou vidéo sur la rectification du carter à la Dremel pour ne pas avoir à toucher au piston, ce que plusieurs personnes m’ont conseillé? - on m’a parlé d’un squish idéal de 0,9 pour le kit Malossi qui n’est pas fournit avec les joints pour le faire et Malossi n’en vend pas séparément pour Peugeot. Qu’est-ce que vous me conseiller, faire moi-même des joints? Prendre des joints d’une autre marque, Airsal par exemple? Merci

Je n’avais jamais vu ça, c’est tellement incroyable. Pot Doppler RR7 commandé à la Bécanerie et reçu bien emballé et protégé par du papier bulle sauf que… le pot est conditionné par Doppler dans un vulgaire sac plastique et non un carton, sans protection donc et dans un second sachet en contact direct du pot, tout le reste en vrac: platine, sortie de cylindre, visserie… Bien évidemment le pot est arrivé dans un état calamiteux: rayures sur tout le corps, tout le vernis à refaire en fait, 3 impacts sur la cartouche, impact sur le cône convergent, rayures sur la platine et la sortie du cylindre. C’est juste hallucinant! Bien entendu retour illico à l’expéditeur, je ne paye pas 250€ pour un produit traité comme une merde vendue en supermarché sur broche. Le pire c’est que renseignements pris auprès d’autres revendeurs: RRD préparation, Dam Sport, Maxiscoot, Scooter Pièces, … ils m’ont tous confirmé le recevoir tel quel de la part de Doppler! Franchement c’est du foutage de gueule de classe internationale et du jamais vu pour ma part. Ils ne semblent pas avoir tout compris aux fondamentaux du business chez Doppler… Quelques photos pour étayer ma consternation.

Pour ceux qui achètent la transmission primaire Top Racing / Jasil en 13/41, même si vous ne la montez pas avant la fin du délai de retour marchandise chez le vendeur, pensez au moins à vérifier que votre cloche d’embrayage rentre bien… Pour l’installation du limiteur de régime moteur anti volaille, j’ai acheté d’occasion un commodo droit de Citystar 125 et je vais détourner la connexion du warning en on/off du limiteur. Je ne crois pas pouvoir faire mieux en terme de discrétion / fonctionnalité…

J’ai trouvé ces manchons en photos mais en mettre deux cela me parait gros, du moins plus que ceux que tu as monté, je me suis peut-être trompé de référence? Sinon vu que j’ai une boîte à air qui traîne de type karting, il doit peut être y avoir moyen d’adapter les entrées d’air sur la BAA d’origine

Toujours sur mon problème de clignotants… J’ai testé le tableau de bord acheté en occasion, pas de changement, à moins que ce tableau bord soit aussi défectueux ? Hier j’ai désossé en grande partie le scooter, j’ai scruté tout le faisceau sans y trouver de défaut apparent, ni la moindre centrale clignotants, mystère. Lorsque je débranche seulement le clignotant avant ou arrière le problème perdure. Le clignotant avant gauche est neuf, j’ai trouvé un clignotant arrière pour voir si cela change quelque chose. Amis possesseurs de Citystar faites vos stocks de pièces détachées, il est condamné à très court terme, même sur le site Easy Parts il y a de plus en plus de pièces détachées qui deviennent indisponibles car plus fabriquées… Côté transmission pour le moment j’ai remis la primaire Malossi 13/35. La primaire 13/41 Top Performance / Jasil était vraiment de la merde avec un usinage fait avec les pieds, impossible de rentrer une cloche d’embrayage Stage6 ou Malossi, renvoi chez Scoot Fast. La primaire Malossi commandée 13/43 sur Ebay et Easy parts n’est jamais arrivée, donc j’oublie, J’ai une transmissio Ludix One en 12/35 mais les pignons sont mal ajustés, je vais les sortir et les presser sur des arbres de transmission originels Citystar car un rapport de transmission de 10,9 serait quand même un bon compromis, 10,10 avec la Malossi tire un peu trop long. Je me tâte pour passer sur un Malossi MHR Replica 70, vs. Top Perf fonte avec le Polini CP 21. J’ai l’impression que les préparations dites Stage1 ou autre de chez RRD ou Dan Sport sont venues bien chères pour pas grand chose de plus? Ce qui m’ennuie c’est que Malossi ne fournit pas les joints pour faire le squish et ils ne vendent pas de pochette séparément. A moins de trouver une marque adaptable je sens qu’il faudra sortir la paire de ciseaux, si vous avez des pistes? Côté carénage je vais tout changer et revendre mes carénages peints en VW Blue Pacific, je fais rentrer des carénages blancs que je vais repeindre aux beaux jours en Audi Gris Nardo.

Je pense que c'est vraiment la meilleure solution ton astuce lorsqu'on veut éviter les cornets et rechercher la discrétion maximale. Je me demandais si tes manchons sont coudées à l'intérieur de la BAA en photo, comme tu parlais de laisser se reposer l'air au fond de la boîte? Aurais-tu une photo de l'intérieur de la BAA par hasard?

Hier j’ai fait 60 km, sous la pluie… pour aller voir une mecaboîte en vente. Juste avant j’ai procédé à quelques changements pour voir: - Transmission Primaire Malossi 13/35 (rapport de transmission de 2,69) remplacée par une Top Racing 13/41 (3,15), - galets de test Stage6 de 6,0grs remplacés par 3 de 7,0grs et 3 de 7,5grs, donc 7,25grs, - remplacement du RDP d’origine inconnue de couleur jaune et ultra raide fournit avec l’embrayage acheté d’occasion par un Malossi Rouge, - remplacement de la courroie Malossi X Special par une Stage6 pro belt, - remplacement d’une BAA d’origine avec manchon retiré, entrée de durite agrandie au maxi et deux trous d’environ 15mm sous la BAA (assez bruyante), par une BAA idem mais sans les deux trous sous la BAA. Avant de prendre la route je chauffe le scooter et ajuste vis d’air et ralenti. Résultat après 60km, une catastrophe! Alors qu’avant et sans avoir travaillé les réglages j’atteignai sans problème 85km/h compteur, là il a été très très difficile d’atteindre 70-75km/h sur le plat et même pas 80 avec faux plat. Sans compter la grande instabilité à chaque feu rouge, stop, … obligé de modifier à l’arrache le ralenti, il était très instable. Un trajet bien pénible bien que les accélérations et reprises jusqu’à mi-régime ont été améliorées, forcément avec une primaire plus courte. 1) Je sais que j’ai modifié trop de paramètres d’un coup, c’était une erreur 2) Néanmoins à la pression manuelle je me suis dis que le RDP Jaune d’origine inconnue devait être entre un bleu et noir Malossi et je pense que le gros du problème vient de là, amha, le rouge Malossi était bien trop souple. Alors aujourd’hui j’ai fait un petit test, bien empirique à souhait, lol. J’ai comparé tous mes ressorts en mesurant la taille des ressorts en cm sans contrainte puis avec un poids de 2kgs. Alors certes la méthode n’a rien de scientifique mais la méthode est au moins la même entre chaque RDP. Je vous soumets le petit tableau ci-dessous, cela me fait dire que le RDP que l’on m’a donné avec l’embrayage vaudrait un Malossi Bleu, c’est surtout le delta en % et les dimensions des RDP qui me font penser cela. Dès que j’aurai un moment je comparerai le Jaune inconnu et le bleu Malossi au gps avec Speedometer ou autre, sur le même trajet pour vérifier, mais comme je l’ai déjà lu, il semble que sur le Citystar il faille un RDP bien dur… Photo du dimanche matin, le RDP rouge n’a été démonté que cet après-midi J’ai testé le Malossi Blanc parce qu’il m’a été fournit avec le kit Multivar et je n’ai pas de jaune Malossi.

Pour illustrer mes précédents propos, voici les photos du variateur avec les galets de 6grs qui m’ont été donnés, on voit qu’il reste 1cm de marge pour la courroie. Photos de l’usure de l’embrayage après 900km.

Pour plus de simplicité je poursuis ici les différents posts que j’avais ouvert ces derniers temps. Variation: J’ai reçu hier la transmission Top Racing 13/41 et l’ai monté vite fait hier soir. Merci à Scoot Fast pour l’envoi rapide et avoir été les seuls en Europe à m’en fournir une. La transmission est plug and play donc pas de souci excepté le filetage de la cloche d’embrayage qui est usinée de manière un poil plus grossière que sur le pignon d’origine ou sur un Malossi 13/35. Donc passage au congélateur, application de graisse et quelques légers et progressifs coups de maillet, ça finit par passer mais il y’a quand même l’angoisse de foirer le filetage. Et je ne sais pas ce que cela donnera au démontage… Il n’y a plus qu’à tester ce rapport final de transmission de 11,83 contre 13,44 pour l’origine (bien trop court) et 10,10 avec la Malossi 13/35 (bien trop long) qui ne convenait pas compte tenu du poids du scooter et du proprio. Si cela ne convenait pas j’ai une primaire Malossi en 13/43 sous le coude à tester, rapport final de transmission: 12,40, plutôt proche de l’origine et qui n’apportera peut être pas de grands changements. Je dois surtout me pencher sur la variation/embrayage dont je ne me suis pas préoccué tant que le kit 70 était encore en rodage. J’avais monté il y a 900km un ensemble Stage6 trouvé à prix d’ami sur LBC: Un variateur Sport pro fournit avec des galets de 6grs et un embrayage Sport Pro 107mm monté par l’ancien propriétaire avec des ressorts blancs et un RDP jaune, les deux d’origine inconnue. Le vendeur m’avait donné une courroie neuve Malossi de la bonne longueur mais qui visuellement semble bien large et sûrement de trop. J’avais monté le tout tel quel en ne m’en préoccupant plus durant le rodage, bien qu’à l’évidence cela n’était pas du tout optimisé. La bougie est de bonne couleur mais de toute façon j’ai un Polini CP 21 (en passant il est neuf et la tirette de starter me semble très dure, c’est normal?) à monter dès que possible pour remplacer le 17,5 d’origine, donc je verrai cela dans un second temps puisqu’il y aura un travail de réflexion à faire pour adapter l’admission avec une BAA d’origine à modifier ou éventuellement la Karting Doppler. Je resterai sur le Leovince Touring débridé, j’ai un Yasuni R débridé à l’entrée et à la cartouche mais que je n’ai testé que 5 minutes, je n’aime pas le niveau de bruit supérieur, pas le look, c’est totalement subjectif, mais cela ne convient pas à ce style de scooter, et j’ai peur de taper sur les dos d’âne. Avis aux amateurs, je le mettrait sur LBC ce week-end. J’ai plusieurs questions puisque ce combo actuel ne convient pas avec le kit 70cc Fonte, le scooter peine au démarrage, est un peu trop bruyant et n’a ni reprise ni vitesse max, je vais quasiement à la même vitesse (85-90km/h compteur, 75-77 gps, lancé sur le plat) qu’avec le cylindre d’origine et un Leovince Touring débridé (mon concessionnaire avait fait un réglage variation / carburation aux petits oignons), lol. Je précise que je fais très peu de ville, surtout des trajets de campagne d’au moins 15km mini et c’est assez plat dans ma région: Ce combo Stage6 est-il approprié sur le Citystar ou y en aurait-il un autre plus pertinent (Je n’ai plus le variateur et l’embrayage d’origine, revendus sûrement trop rapidement…). Si tel était le cas, le poids des galets me semble bien léger, d’ailleurs la courroie n’est pas montée jusqu’en haut du variateur, il reste près d’un cm avant le maxi. Je pensais repartir sur des tests aux environs de 7,5-7,75grs (origine: 9grs) ? Compte tenu du fait que le RDP et les ressorts sont d’origine inconnue et donc que je n’ai pas de référentiel, que pourrais-je mettre pour repartir sur des tests avec une base plus ou moins neutre afin d’affiner ensuite? Le RDP jaune semble très très raide (rien à voir avec un Malossi, j’en ai un et la comparaison atteste qu’il s’agit d’une autre marque), plus qu’un violet Malossi avec lequel j’ai fait une comparaison de compression manuelle hier, il est plutôt du niveau d’un bleu voir noir Malossi. Pareille pour la courroie qui me semble bien trop large pour le combo Stage6, elle semble avoir du mal à circuler et descendre dans le correcteur de couple. Enfin avec ces paramètres je note une usure prématurée et irrégulière des mâchoires de l’embrayage, comme s’il avait patiné régulièrement sur une partie de la plage moteur. Je prendrai des photos pour illustrer cela mais si vous avez déjà des avis/conseils, je prends bien volontiers, je voudrai éviter de me traîner ce week-end, je dois aller voir une mécaboîte à 100km de chez moi pour démarrer un nouveau projet. Réglages phares: Depuis le changement de mes phares et du passage en Led Philips, je constate que mes phares ne sont pas du tout réglés, et je ne sais pas s’ils l’on été un jour comme je ne roule qu’exceptionnellement de nuit… Mais bon je veux les régler convenablement surtout vis à vis des autres usagers, les deux phares fonctionnent simultanément et ils envoient bien fort. Le phare de gauche prévient les avions de ma présence, celui de droite alerte les hérissons sur le bas côté… Une astuce pour les régler seul? Je pensais placer un mètre contre un mur à 5m du scooter, mesurer la différence de hauteur maximal du faisceau entre scooter béquillé et scooter débéquillé avec moi dessus, puis appliquer une règle de 3 pour régler les phares scooter béquillé. Sur le principe cela ne me semble pas déconnant? Allumage: A priori je dois oublier de passer en Allumage DD si je ne veux/dois pas obligatoirement passer au mélange, ce qui est exclu. Néanmoins y-aurait-il un allumage plus performant que celui d’origine qui ne m’oblige pas à passer au mélange et qui ne me fasse pas perdre une ou des fonctionnalités électriques? Pneus: J’avais remplacé les pneus d’origine (Michelin pas safe sur le mouillé) par des Dunlop Scootsmart plus larges, 130 contre 120 à l’avant et 140 contre 130 à l’arrière. N’ai-je pas été trop gourmand en terme de taille vu qu’ils sont plus larges que sur le 125? Bien que le toucher de route soit excellent, mon choix nuit-il au dynamisme et à la vitesse du scooter?

Je regrouperai poursuivrai les différents sujets que j’ai pu ouvrir récemment dans le précédent fil ci-dessous pour éviter de semer un peu partout…

Je poursuivrai les différents sujets que j’ai pu ouvrir récemment dans le précédent fil ci-dessous pour éviter de semer un peu partout…

Bonjour merci pour la réponse détaillée et claire. Je vais oublier l’idée il est totalement exclu de passer au mélange, à la campagne avec de lo vs trajets c’est trop contraignant et risqué.

Merci pour le lien Tableau de bord arrivé, bien emballé et qui semble propre, plus qu’à essayer ce week-end. Ce qui me chiffonne c’est que Peugeot n’associe pas de numéro de châssis sur le tableau de bord, c’est si facile pour les vendeurs malhonnêtes de scooter de truander…

Merci pour vos retours et avis. Je vais démonter l’avant de nouveau dans quelques jours et creuser en profondeur pour en avoir le cœur net. J’en profiterai pour prendre des photos, cela servira peu être à d’autres plus tard, le manuel d’atelier en Anglais du 125 faisant l’impasse sur le faisceau électrique. Mais comme j’ai déjà démonté plusieurs fois l’avant, notamment pour brancher les deux phares ensemble et pour vérifier l’état des relais et du redresseur (que je vais remplacer car ils ont une triste tête), pour le moment je n’ai rien vu qui ressemble de près ou de loin à une centrale clignotants. Ayant déjà eu un problème de tableau de bord peu après l’achat du scooter qui impactait notamment le retour sonore des clignotants, qui était érratique (en plus d’une non prise en compte de la totalisation kilométrique pendant 3-400km) mais pas le rythme de leur clignotement, je penche pour une intégration de leur gestion directement dans le tableau de bord. Amah s’il y avait une centrale indépendante elle serait forcément disponible dans les pièces détachées vendues par Easy Parts, ce qui n’est pas le cas. Merci pour le lien pour le compteur, je viens de le commander, c’est tout de même plus raisonnable que du neuf et le kilométrage est raisonnable. Je vois la pagaille lors de la revente du scooter, comment justifier la présence d’un tableau de bord de 2020 sur un scooter de 2017… j’ai intérêt à garder précisément l’original.

C’est un peu ce que je redoute… En 2017 il avait été changé sous garantie par le concessionnaire quelques semaines après l’avoir reçu car il y avait des dysfonctionnements. L’année dernière le scooter a dormis quelques nuits sous une housse et depuis il y a de la condensation. Un compteur d’occasion c’est un affichage souvent à minimum 15000km alors que le miens affiche à peine plus de 4000 et en occasion je ne suis à l’abri de défaillances. De toute façon neuf c’est 280€ avec le port et ça c’est non. Ça casse les pieds

Merci Pour moi le 43 c’était le câble du compteur de vitesse mais je suis étonné que cette pièce ne figure sur aucun éclatés sauf celui du compteur de vitesse.

Merci, j’avais déjà trouvé ce lien mais je n’ai pas trouvé ni sur le scooter ni sur le schéma électrique et même Easy Parts qui est ma bible en fourniture de pièces détachées ne propose pas cette pièce A moins que ce soit la pièce n°26 en haut à droite du schéma électrique? J’ai vu plus clair dans le passé en matière de schéma électrique… Le schéma électrique du 125 ne m’apporte aucune idée tellement il est différent du 50.

Toutes les ampoules sont fonctionnelles et symétriques en puissance. Depuis le départ je suspecte la centrale clignotants sauf que contrairement à d’autres scooter Peugeot je n’en vois pas sur le scooter, le schéma électrique ni même les éclatés techniques consultés sur le site Easy Parts ou la liste de leurs pièces détachées. Je trouve bien sur le schéma électrique les ampoules de clignotants (n°21), le retour tableau de bord, le commodo gauche (n°20) mais pas de centrale clignotants. Questions: Comment par conséquent sont gérés les clignotants? Le problème pourrait-il venir d’une usure de l’interrupteur clignotants du commodo de gauche mais j’en doute totalement au regard des symptômes ? Se pourrait-il que l’allumage ne délivre plus assez d’électricité par défaillance ? Avant de changer récemment ma batterie par une lithium j’avais systématiquement un problème de charge de batterie ces derniers mois et devait démarrer obligatoirement au kick (j’ai changé la bobine d’allumage, l’anti parasite et la bougie). Je m’interroge sur le rôle éventuel dans mon souci des relais n°140, en haut à gauche du schéma électrique, gère-t-il uniquement les phares? Quid du rôle du relais n°24 en haut à droite sur schéma électrique? Je ne suis pas très compétent en électricité et ne dispose pas de multimètre La batterie est neuve, toutes les ampoules du scooter sont en Led (éclairage et veilleuse en Philips) et la consommation électrique totale actuelle est théoriquement bien inférieure aux capacités usine de plus le problème existait avant que je ne passe en éclairage Led donc en étant en configuration d’origine.

C’est la version RS du Citystar et les clignotants sont à Led et ceux de l’avant ont été remplacés à neuf des deux côtés. J’ai certes mis des ampoules de phare et veilleuses à Led mais ce problème de clignotants gauche est apparu avant le remplacement des ampoules de phare. Je suis perplexe

Pour information, à cet instant Scoot Fast dispose de 3 transmission Jasil 13/41 sur commande, enfin deux restantes puisque je viens de leur en commander une, ne tardez pas si vous en cherchez une.