PierreCity

Bon et bien il n’y a plus qu’à essayer. Il faut que je règle avant mon problème d’étirer arrière, j’ai purgé et stupidement mis de l’air dans le circuit hier et je galère à le réamorcer, je sens que je vais sortir la seringue aujourd’hui

Bonjour j’ai un souci avec les clignotants gauche sur mon Citystar 50 de 2017, depuis un moment les clignotants fonctionnent de manière assez aléatoire et la plupart du temps à un rythme 5-6 fois plus rapide que la normale et que ceux de droite. Le problème est constant, moteur coupé comme en fonctionnement, la batterie vient d’être changée. Le faisceau électrique semble sain, j’ai contrôlé, aucune entaille ou faux contact visible. J’ai n’ai pas trouvé de centrale clignotants comme sur le Kisbee, en observant le circuit électrique et en regardant les schémas éclatés du scooter sur le net, du coup je ne sais pas comment ils sont gérés. Auriez-vous une idée de l’origine du problème et de la façon de le traiter ?

Merci Alain pour le tuyau. 1,5mm cela suffirait? J’ai mesuré une différence de 3mm d’épaisseur avec le pignon d’origine du Citystar?

Très pénible les gens qui ne suivent pas leur business… Ce matin je trouve une primaire Stage6 13/41 sur Ebay, le vendeur annule la transaction deux heures après. Cet après-midi je trouve la même en Top Racing sur Scooter.Mania, le vendeur annule la transaction une heure après… peuvent pas suivre leurs stocks. Heureusement j’ai reçu ma table de levage ce matin et ça c’est vraiment cool, ça change carrément la vie. Si vous voyez passer une transmission pour Peugeot Ludix, Citystar en 13/41, s'il vous plaît faites-moi signe.

Bonjour le changement d’allumage, sujet sur lequel je ne connais rien, requiert des conseils de votre part. Je me pose plusieurs questions sur le changement de mon allumage d’origine, peut être par un DD: 1) Sur un Citystar 50 avec kit Top Perf 70 sur lequel le carburateur d’origine 17,5 passera dans les prochains jours en Polini CP 21, cela fait-il sens de mettre un allumage à avance variable avec un cylindre qui n’a pas vocation à monter haut dans les tours mais cible le couple (la réponse est peut-être déjà dans la question) ? Si oui quels bénéfices puis-je en attendre? 2) J’ai lu, uniquement sur un seul site de vente en ligne, que le passage à l’allumage DD imposait de passer au mélange ? Si tel est le cas, pour moi ça c’est niet d’entrée. 3) Si tel est le cas vers quel autre allumage, meilleur que celui d’origine, pourrais-je m’orienter? 4) Si ce n’est pas le cas, sur quelle marque / modèle regarder? J’ai l’impression en comparant visuellement que les allumages Doppler sont faits par MVT, aspects très proches, notice de montage semblant similaires et faites par un stagiaire, lol. Sinon j’ai vu qu’il y aussi Artek et Most, pas sur pour Peugeot concernant Most, Polini et Malossi ont l’air clairement orientés compet/très grosses configurations à plus de 15000 T/min. 5) Est-ce compliqué à installer? De toute façon il faut que je regarde mon faisceau car le clignotant gauche fonctionne trois à quatre fois plus vite que celui de droite qui fonctionne normalement et parfois en saccade alors que la batterie est neuve, d’ailleurs si vous avez des idées sur l’origine probable du problème je prends car je ne sais pas d’où vient le problème, l’électricité n’est pas mon fort. Merci pour vos éclairages, vu le prix du bazar il vaut bien se renseigner en amont.

Un peu de soleil hier, j’en ai profité pour faire deux trois bricoles. pose du kick repliable du Citystar 125, bien plus pratique et large que celui du 50 pose de la béquille latérale du Citystar 125, nettoyage carter transmission et pignons de transmission. Je vais revendre les 3 pignons avec la transmission Malossi, donc 13/35 (rapport transmission 2,69) secondaire Peugeot 12/45 (rapport 3,75), rapport transmission finale 10,10 (Photo 5, mais je garde le carter) L’ensemble n’a que 900km et comme le pignon est déjà pressé c’est du plug & play, avis aux amateurs. J’ai récupéré l’état des pignons secondaires Polini 14/45 achetés sur EBay, mais alors que c’est initialement prévu SV Geo, j’ai même pas envie de les presser pour voir car ils mesurent 3 mm de plus que les pignons d’origine du Citystar, donc revente. C’est quand même dingue de ne plus pouvoir trouver de transmission secondaire 14/45 sur le net ou en occasion, que ce soit en Jasil/Top Racing, Doppler, Athena, Buzzetti, … des jours et des jours que je cherche, j’ai même envoyé des mails aux principaux sites de vente, c’est dire que je n’y crois pas vraiment. J’attends toujours de recevoir la primaire Malossi 13/43 mais avec un rapport final de transmission de 12,40 vs 13,44 sur le Citystar en version stock je doute que la différence soit très flagrante. Je me suis fait baissé par un vendeur pro LBC qui m’avais garanti que la transmission secondaire de Jet Force qu’il m’envoyait était une 14/45, j’ai reçu une 12/45, sans aucun intérêt puisque = Citystar d’origine. Mauvaise surprise mon câble de bobine d’allumage est mort et comme il ne se démonte pas je suis bloqué pour avancer ces prochains jours. A suivre

J’avais un gros gros doute en commandant, je vais le retourner parce que le prix pique quand même bien… Par contre j’en avais commandé un à même pas 40 balles sur Ali truc et l’a je ferai quand même le test par curiosité car celui là était annoncé compatible 2T, j’en doute mais… Oui côté pièces je vais revendre beaucoup de choses, j’imagine que le plus simple est de mettre une PA dans la rubrique dédiée.

Bonjour J’ai reçu quasiment toutes mes piéces, il manque encore la transmission primaire Malossi 13/43 et une table de levage moto commandée chez Dema, marre de me flinguer le dos à mon âge avancé… Cela arrivera la semaine prochaine et je vais me livrer à de nombreux tests lors de mes prochains congés. L’occasion de faire un peu le point sur tout ce que j’ai et de réaliser que j’avais fait pas mal d’achats compulsifs ces deux dernières années, je vais donc revendre de nombreuses choses sur LBC. Deux infos pour vous: 1) Batteriemoto.fr - J’avais commandé une batterie lithium chez Batteriemoto.fr sans vérifier la fiabilité du site comme je le fait habituellement lorsque j’achète sur un site inconnu. Ce sont des charlots qui ont très mauvaise réputation sur le net, il m’a fallut plus de quinze jours et 3 messages pour recevoir enfin la batterie, annoncée en stock au moment de commander. Ceci étant la batterie lithium m’a scotché avec 1,356 kgs de moins que l’ancienne, 0,479 kg vs. 1,835 kgs! 2) Vendeur Italien ncdm2000sas sur Ebay Même si ce vendeur dispose de 99,2% d’évaluations positives je le déconseille. Je lui ai commandé via Fedex une transmission secondaire Polini en 14/45, il m’a trompé en mettant une photo de l’article neuf alors que celui que j’ai reçu a dû être stocké pendant des années et les pignons sont rouillés. Et plus d’une semaine de livraison pour 25€ de fdp c’est abusé… plus cher que l’article en lui même. J’ai donc fait le point et je vous mets quelques photos, je vendrai beaucoup de choses mais je ne pense que ce soit le lieu pour le détailler? Sinon à suivre pendant mes prochaines vacances les tests et réglages qui risquent d’être très nombreux. Un petit délire, le silencieux LeoVince GP Corsa Evo que je vais faire monter sur un tube inox par un spécialiste de mon coin. Quand je vois les tests fait par Simon sur sa chaîne You tube, ça me démange d’essayer.

Oui j’ai aussi commandé le réducteur 46/35 et merci pour le tuyau sur la modification à faire. J’ai aussi prit un flexible extensible en diamètre 50 et je me demande si je ne ferai pas mieux de modifier la sortie de ma BAA pour la relier au carburateur avec ce flexible, peux être que le flux d’entrée que j’ai déjà élargit sur la BAA sera insuffisant ? Il faudrait peut être dans ce cas faire d’autres trous à l’entrée de la BAA en mettant des durites pour limiter le bruit? Je n’en ai aucune idée pour le moment. Je dois recevoir mes commandes dans la semaine, transmission secondaire Malossi 14/45 aussi, alors le week-end prochain va être consacré à des tests multiples et intéressants. J’ai encore sous la main un Yasuni R que j’avais utilisé seulement 5 minutes, je ferai le test avant de voir si je le met en vente à vil prix, a priori certainement.

Merci pour ton conseil. Le CP 21 Polini ne serait donc pas approprié? Parce qu’hier soir j’en ai commandé un chez Scootfast avec tous les accessoires qui vont avec, gicleurs, pipe, boîte à clapets…

21 avec juste ma BAA modifiée ça passerait? Sur la BAA j’ai juste retiré l’embout interne et enlevé autant de matière que possible à la Dremel sur le connecteur de la durite d’arrivée d’air. Il faut que j’étudie la question je connais pas du tout les 21. Par contre je pense éliminer tous les Powerjet type Sunworld dont le principe ne semble intéressant qu’à haut régime alors avec un kit fonte…

Bonjour Alain merci pour ton retour, en effet c’est très intéressant et d’ailleurs j’ai publié ce matin une PA de recherche sur LBC pour cette transmission en Jet Force ainsi qu’une primaire de Ludix One en 12/35-12 histoire de faire des tests. Tu dis que tu en as une chez toi, tu ne l’utilise plus? Auquel cas je serai très intéressé pour te la prendre. Pour l’écart de 1,5mm à préserver, on peut mettre une rondelle de cette épaisseur pour éviter tout jeu? Je me pose une autre question au niveau carburateur, je me tâte pour passer en 19 vs. 17,5 sachant que le scooter à certes 6 ans mais seulement 4000 km alors je pourrai toujours revendre le 17.5. mes interrogations: - passer sur un carburateur de 19 avec la BAA seulement préparé et un pot Touring débridé cela fait-il sens? - je ne suis pas grand connaisseur, quel modèle de carburateur serait le plus adapté, sachant que je me moque de perdre le starter auto, - quid de la pipe d’admission? Ce que je vois pour Citystar sur le marché me semble bien petit pour un carburateur en 19…

Bonjour après une longue absence et mis de côté mon Citystar je le dépoussière. J’avais fait un post sur la rénovation et les modifications que j’avais apporté dessus, donc pour plus de détails s’y référer. Mon interrogation porte particulièrement sur la transmission qui n’est pas satisfaisante. En effet j’avais monté une primaire Malossi 13x35 donc ratio de 3,31 et gardé la secondaire d’origine Peugeot: 12x45 = 3,75 ce qui donne un rapport de transmission final de 10,10 contre initialement 13,44 en full origine. Avec mon poids de 90kgs + top case Givi V47, kit fonte 70cc, BAA préparé, carburateur 17,5 et pot Touring débridé, c’est light et ça ne le fait pas. Je m’interroge donc sur la remise à plat de cette transmission en me disant qu’il serait sûrement opportun de partir plutôt sur un rapport final de transmission entre 11,5 et 11,8. Je vous soumet le petit tableau. Ci-joint pour avoir votre avis, savoir s’il y a des erreurs et surtout si j’aurai oublié des transmissions que je ne connais pas. Là où je suis surpris cela concerne la transmission primaire Malossi 13x43 qui est annoncé sur le site Easy Parts comme compatible avec le Citystar et plus généralement avec le moteur Peugeot horizontal. je suis étonné car je ne l’ai vu sur aucun autre site jusqu’à maintenant alors je suis dubitatif. A vos conseils pour m’aider à optimiser le bouzin et m’éclairer sur les opportunités que j’aurai zappé.

Intéressante ta préparation de BAA. Sur le Citystar j’ai un Top Perf fonte 70 avec un vilebrequin renforcé Doppler. Je pense que je vais travailler sur la BAA d’origine, j’en ai une neuve en stock Sur ton Citystar, avais-tu modifié l’éclairage avant pour avoir simultanément les deux feux ensembles que ce soit en feu de croisement ou de route? Je souhaite le faire (en led) mais je ne suis pas sur des branchements à faire.

Il serait préférable de remettre la BAA d’origine en la préparant?

C’est le Yasuni R. Ce qui m’ennuie aussi c’est qu’une fois les deux chicanes enlevées il est très bruyant et je redoute de me faire systématiquement arrêter par les Gendarmes. je suis d’accord, l’arrière est assez volumineux mais cela m’interpelle un peu moins depuis que j’ai mis des pneus plus larges, 130 à l’avant et 140 à l’arrière. Une question, quelqu’un a testé la pipe d’admission en métal Doppler? La j’ai un cornet Malossi et la pipe d’admission semble trop souple pour supporter le carburateur et le cornet, la cuve du carburateur risque de taper régulièrement.

C’est un peu ma crainte et avec la peinture refaite cela pourrait me faire hésiter avec un Touring, il me semble qu’ils sont très proches en rendement

Je pense aussi

Quelques photos en lumière du jour mais par temps bien gris Il faudra aussi que je trouve le temps d’installer ça

Bonjour après des soucis de santé qui ont mis en veilleuse mon projet j’ai quasiement terminé de rénover mon Citystar hier soir, il me reste à débuter le rodage et à peaufiner les réglages. Je partage quelques photos que je pourrai compléter par des photos que je prendrai à la lumière du jour car on une idée pas assez précise là. Suite à des conseils j’ai monté un pot Yasuni mais franchement cela me choque visuellement sur ce scooter et je vais revendre le pot et partir sur autre chose même si je perds en performances.

Pour info, j,ai mis plein de pièces de carrosserie, phares, … sur le bon coin et j’en mettrai encore demain. code postal 17330

Hello mecanique terminée, maintenant peinture Finalement j’ai mis un Yasuni R

Cool j’ai ça en stock, du 3M bleu Photos à suivre le week-end prochain, pas le temps avant.

Merci Dans un premier temps je pense plutôt partir sur une BAA d’origine modifiée, au moins pour le rodage, j’ai peur d’attirer trop l’attention sur les plans visuel et auditif. Mon interrogation comment faire pour ne pas me louper pour mettre des stickers neufs « Citystar » sur les carénages arrière alors que la colle est maouss costaud, j’en ai bavé pour enlever les anciens, je n’aurai le droit qu’à un essai… Je pense utiliser du scotch léger pour définir l’emplacement mais j’espère ne pas esquinter le vernis de la nouvelle peinture, un conseil sur le type de scotch à employer?

Bonjour partir sur un gicleur de 90 avec le Dell'Orto 17,5 paraît-il une base cohérente pour ma configuration ?