Zeriusse

Salut, 2017 il est en 2T ou 4T ?

Salut, le top perf (70cc) dans la notice il est écrit 300km. donc je pense que le 50cc doit être là même chose

Salut, combien de % huile met tu dans l'essence ? Trop d'huile, peut entraîner des perte de puissance. (Broutage, encrassement du moteur etc..)

Parfait

Tu sais faire des photos du variateur ? As tu bien la rondelle derrière la joue fixe ? 2CM c'est énorme, et le souci de vitesse vient de là.. C'est quoi comme variateur Malossi ?

Que je comprenne bien, il a une bonne accélération jusqu’à 50km/h et après il crie sans aller plus vite ?

Suffit d’une prise d’air… et les joint spy en font partie…

En gros il ne va pas plus haut que 50?

Tu as placer un ressort de poussée jaune ? diminue le poids des galets avec les 5,6gr il se comporte comment ?

Je ne pense pas, tu aurais pas de compression… as tu vérifier la clavette d’allumage ?

Tu sais sur mon Yamaha, mon étincelles n'est pas énorme non plus et il démarre.. Je n'entends pas non plus quand je kick que mon carburateur aspire l'air. Su tu as de l'essence qui arrive et une étincelles, il devrait démarrer. Ou alors vérifie aussi ton avance à l allumage. As tu essayer de démarrer en bouchant l'entrée d'air du carburateur ? @Alain as tu une idée ?

Salut, essaie 5.5 pour commencer

Salut, j’allais justement te dire de vérifier la pipe d’admission. Moi la pipe était fissuré du au faite d’enlever et de remettre le carburateur pour remplacer le gicleur…

Salut, as tu essayer en replaçant le cdi d’origine? Juste pour voir si tu as le souci ou pas.

Hello, remplace le ressort de poussée rouge par un jaune Malossi. as tu bien enlever les deux brides sur le Yasuni R ? Une dans la cartouche et l’autre au raccord au cylindre

115mm l’origine :p j’avais hésité de prendre le MHR par rapport au TPR de chez top perf, mais j’ai pris le top

A l’époque, j’entendais souvent dire que si tu avais un variateur GP avec un correcteur d’origine, le gain n’était pas énorme et plus chiant à régler… il paraît que le variateur GP est plus grand de 2mm par rapport à un origine. Maintenant le correcteur GP serait plus grand de 14mm par rapport à l’origine, ce qui fait que les performances sont là.

Salut, un grand plage avec un correcteur de couple petite plage ne sert à rien… ou alors passe le correcteur de couple en grande plage aussi.

Pas de souci

Alors, effectivement moi j'utilise l'outil de chez Easyboost. Avant, étant plus jeune, j'utilisais un sert joint sur la cloche d'embrayage (sans trop forcer pour ne pas la voilé)

As tu vérifier ton correcteur de couple ? Il se peut qu’une fois à chaud, il a du mal.. vérifie en enlevant la cloche d’embrayage et fait le tourner à la main (le mieux c’est de le faire à chaud)

Salut, dit nous en plus sur le comportement de ton booster. il broute ? Il prend beaucoup de tours/minutes quand tu mets les gaz ? C’est toi qui a remplacer les galets ?

Si de l’essence coule par le joint de cuve, tu peux avoir une prise d’air d’où le faite qu’il a du mal à démarrer. Effectivement si le filtre à air est imbibé d’essence il aura aussi du mal à démarrer.. si pas brouter en roulant. (Ce qui arrive souvent avec les personnes qui mettent un cornet sur des carburateurs qui accepte des filtre à air d’origine) en gros quand il pleut il aspire l’eau et il se coupe voir brouter.

Salut, dit nous en plus sur ta configuration stp. Ça peut être dû au ressort de poussée, un mauvais refroidissement, carburation moteur chaud mal régler…

Si c'est comme des plaquettes de frein, je dirais que oui.